Uma mira de giroscópio (GGS) é uma modificação da mira do refletor sem ampliação, na qual o chumbo alvo (a quantidade de mira na frente de um alvo em movimento) e a queda de bala são calculados automaticamente. Os primeiros exemplos foram desenvolvidos na Grã-Bretanha pouco antes da Segunda Guerra Mundial para uso em combate aéreo , e modelos mais avançados eram comuns em aeronaves aliadas no final da guerra.
A quantidade de chumbo necessária para atingir um alvo é uma função da taxa de curva da aeronave atacante e do alcance do alvo. O primeiro é medido usando um giroscópio à vista, enquanto o posterior é estimado pelo piloto movendo um botão ou ponteiro para que um retículo à vista corresponda à envergadura do alvo. Os modelos pós-guerra adicionaram um pequeno radar para automatizar a medição do alcance; estes são conhecidos como projetores de radar .
As miras giroscópicas geralmente continham mais de um retículo para ajudar na mira adequada: uma fixa, geralmente apenas um ponto, significando a direção que as armas apontam, uma em movimento mostrando o ponto de mira corrigido e um anel para corresponder ao conhecido do plano de destino Envergadura. Um modelo particularmente avançado, o K-14, encontrado no norte-americano P-51 Mustang , tinha projetores e displays separados para ataques aéreos e terrestres.
História [ editar ]
Em 1936, a cientista do Royal Aircraft Establishment , Leslie Bennet, Craigie Cunningham sugeriu o uso da resistência à rotação de um giroscópio para modificar o ponto de mira na mira de uma arma, para compensar a deflexão causada por uma aeronave em rotação. [1] [2] Esse arranjo significava que as informações apresentadas ao piloto eram de sua própria aeronave , ou seja, a deflexão / chumbo calculada foi baseada em seu próprio banco, taxa de giro, velocidade no ar etc. A suposição era de que o voo path estava seguindo o caminho de vôo da aeronave alvo, como em uma briga de cães, portanto, os dados de entrada estavam próximos o suficiente. [ citação necessária ]
Desenvolvimentos britânicos [ editar ]
Marcos I [ editar ]
Após testes com dois canhões de giroscópio experimentais iniciados em 1939, o primeiro canhão de giroscópio de produção foi o britânico Mark I Gyro Sight, desenvolvido em Farnborough em 1941. Para economizar tempo em desenvolvimento, a visão foi baseada na visão prismática do tipo G já existente , basicamente, uma mira telescópica dobrada em um comprimento menor por uma série de prismas . [3] Os protótipos foram testados em um Supermarine Spitfire e na torre de um Boulton Paul Defiant no início daquele ano. Com a conclusão bem-sucedida desses testes, a visão foi posta em produção pela Ferranti, as primeiras versões de produção limitada disponíveis na primavera de 1941, com as miras sendo usadas pela primeira vez operacionalmente contra ataques da Luftwaffe na Grã-Bretanha em julho do mesmo ano. A mira Mark I teve várias desvantagens, no entanto, incluindo um campo de visão limitado, comportamento irregular do retículo e exigindo que o piloto / artilheiro olhasse contra uma ocular durante manobras violentas.
Mark II [ editar ]
A produção da marca I foi adiada e o trabalho começou com uma visão melhorada. As mudanças envolveram a incorporação do retículo ajustado ao giroscópio em um sistema de mira de refletor mais padrão , uma mira óptica não ampliada que existe desde 1918. [4] Miras de refletor consistindo em um divisor de feixe de vidro de ângulo de 45 graus que estava na frente do piloto e projetado uma imagem iluminada de um direcionamento retículo que apareceu para se sentar na frente do campo do piloto de vista no infinito e foi perfeitamente alinhado com as armas do avião (" boresighted"com as armas). A visão ficava a alguma distância do piloto, tornando-o mais seguro de usar e não prejudicava o campo de visão do piloto. A natureza óptica da visão do refletor significava que era possível alimentar outras informações no campo de visão Na versão mira do refletor, o alcance foi medido comparando-se a envergadura do alvo visto através da mira com um número pré-definido.O número pré-definido foi selecionado através de um grande mostrador na frente da mira e o alcance foi então medido girando outro botão no acelerador da aeronave. [5] Essa nova visão se tornou a Mark II Gyro Sight, testada pela primeira vez no final de 1943, com exemplos de produção disponíveis no final do mesmo ano.Ferranti construiu uma nova fábrica no Crewe Área de pedágio de Edimburgo, Escóciapara construir os pontos turísticos. Mais tarde, essa fábrica seria o centro da longa história de Ferranti no desenvolvimento de radares .
O Mark II também foi posteriormente produzido nos EUA pela Sperry como K-14 ( USAAF ) e Mk18 ( Marinha ). O K-14 incluía dois sistemas de projeção para a visão do refletor, um com correção de giroscópio para atacar aeronaves e um segundo para atacar alvos terrestres. De outra forma, era semelhante aos modelos britânicos, embora o mostrador para ajustar o tamanho do alvo fosse movido para o lado esquerdo da mira em vez da frente. A área onde o Mark II tinha o mostrador foi substituída por uma balança móvel que indicava a faixa atual para o alvo, juntamente com um grande bloco que evitava ferimentos na cabeça do piloto em caso de desaceleração rápida.
O radar -voltado AGLT Village Inn cauda torre incorporou um Mark II Gyro Visão e esta torre foi montado para alguns Lancaster bombardeiros para o final da II Guerra Mundial .
Desenvolvimentos alemães [ editar ]
Embora desde 1935 as empresas alemãs relevantes ofereçam ao Ministério do Ar Reich (RLM) um novo tipo de mira estabilizada por giroscópio, o comprovado REVI ( Reflexvisier , ou mira de refletor) permanece em serviço para aeronaves de combate. As miras estabilizadas com giroscópio receberam uma designação adicional de EZ ( Einheitszielvorrichtung , ou Target Predictor Units), como EZ / REVI-6a.
O desenvolvimento da mira EZ 40 giroscópio começou em 1935 nas empresas Carl Zeiss e Askania, mas era de baixa prioridade. Somente no início de 1942, quando um caça P-47 Thunderbolt dos EUA equipado com uma mira estabilizada por giroscópio foi capturado, o RLM acelerou a pesquisa. No verão de 1941, o EZ 40, para o qual as empresas Carl Zeiss e Askania estavam enviando seus desenvolvimentos, foi rejeitado. Testado em um Bf 109 F , o EZ 40 da Askania produziu uma probabilidade de acerto de 50 a 100% maior em comparação com a vista então padrão, o REVI C12c. [6] No verão de 1943, um exemplo do EZ 41 desenvolvido pela empresa Zeiss foi testado, mas foi recusado por causa de muitas falhas.
No verão de 1942, a empresa Askania começou a trabalhar no EZ 42 , uma mira que poderia ser ajustada para a envergadura do alvo (para estimar a distância até o alvo). Três exemplos da primeira série de 33 peças foram entregues em julho de 1944. Estes foram seguidos por mais 770 unidades, a última sendo entregue no início de março de 1945. Cada unidade demorou 130 horas para produzir. O EZ 42 foi constituído por duas partes principais e o cálculo do chumbo foi fornecido por dois giroscópios. O sistema, com 13,6 kg (30 lb) completo, dos quais a visão do refletor era de 3,2 kg, foi encomendado para produção em massa na empresa Steinheil em Munique . Aproximadamente 200 pontos turísticos foram instalados nos Fw 190 e Me 262caças para testes de campo. Os pilotos relataram que eram possíveis ataques a uma deflexão de 20 graus e que, embora o alcance máximo do EZ 42 fosse declarado em aproximadamente 1.000 metros, vários aviões inimigos foram abatidos a uma distância de combate de 1.500 metros. [7]
O EZ 42 foi comparado com o Allied GGS capturado em um P-47 Thunderbolt em setembro de 1944 na Alemanha. Ambas as miras foram testadas no mesmo Fw 190 e pelo mesmo piloto. A conclusão foi crítica à gratícula móvel do GGS, que poderia ser obscurecida pelo alvo. Comparado com o EZ 42, o ângulo de previsão da visão aliada foi em média 20% menos preciso e varia 1% por grau. A precisão do rastreamento com o GGS, medida como o erro médio das melhores 50% das fotos, foi 20% pior do que com o EZ 42.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.