| KAT1 | |
|---|---|
MAN KAT1
| |
| Tipo | Caminhões todo-o-terreno 8x8, 6x6 e 4x4 |
| Lugar de origem | Alemanha |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Alemanha Ocidental, Bélgica, Áustria, EUA, Estônia |
| Histórico de produção | |
| Fabricante | MAN SE |
| Produzido | 1976-1981 |
| No. construído | 9110 (aprox) |
| Especificações | |
| Motor | MAN diesel |
| Suspensão | rodado |
O MAN KAT1 é uma família de caminhões off-road de alta mobilidade, desenvolvidos pela MAN SE para o exército alemão
História [ editar ]
Em 1962, o Bundeswehr planejava substituir sua frota de veículos, que ainda era originária da época em que o exército foi fundado. Ele queria veículos anfíbios de dois, três e quatro eixos na faixa de carga útil de 4 a 10 toneladas . Como era necessário um alto grau de desenvolvimento, a agência federal alemã de tecnologia e compras de defesa ( Bundesamt für Wehrtechnik und Beschaffung , BWB) se viu incapaz de aceitar a responsabilidade por uma decisão, mas sugeriu que as empresas licitadoras formassem um departamento de desenvolvimento comum e concordassem em um projeto unificado.
Dois anos depois, em 1964, o "Gabinete Comum da Indústria Alemã de Veículos Utilitários" ( Gemeinschaftsbüro der deutschen Nutzfahrzeugindustrie ) foi formado sob a liderança da MAN . Também estavam a bordo os fabricantes Klöckner-Humboldt-Deutz (KHD) , Büssing , Krupp e Henschel .
Em 12 de agosto de 1964, a BWB redigiu os requisitos da segunda geração. As especificações da próxima geração pediam veículos comerciais na maior parte padrão, com mobilidade ilimitada entre os países, anfíbios, com tração permanente nas quatro rodas , pneus furados de baixa pressão , uma cabine de aço, proteção NBC , um motor multifuel e uma vida útil mínima de dez anos.
Como os custos de aquisição teriam sido muito altos e a Otan estabeleceu um novo padrão, os recursos anfíbios, NBC e multifuel foram posteriormente cancelados e os requisitos reformulados. A carga útil da versão de eixo duplo foi aumentada para 5 t, profundidade de corte especificada para 1.200 mm, altura do leito aumentada para 1.650 mm e motores Deutz V8 refrigerados a ar com e sem turbocompressorbem como pneus tamanho 14.00 R 20 foram especificados. No entanto, mesmo essa versão "reduzida" era muito cara para compras abrangentes. Após novas deliberações, decidiu-se adquirir um número menor de caminhões especializados de alta mobilidade recém-desenvolvidos e complementá-los com um número de caminhões quase padrão. Isso significava que o exército adquiriu seis novos modelos de caminhões, inicialmente três deles na categoria off-road de alta mobilidade.
Em 4 de dezembro de 1975, o Bundeswehr e a MAN assinaram o contrato de compra e venda de caminhões militares especiais, agora divididos ainda mais em mais duas categorias. A primeira Kategorie I-MAN, a 10 toneladas, foi entregue em 29 de novembro de 1976.
A intenção original era construir uma família de veículos de logística que pudessem carregar cargas completas em terrenos difíceis, mantendo os modernos tanques de batalha modernos . [1]
O KAT1 original evoluiu para o MAN SX . [3] Alguns veículos MAN KAT1 ex-militares são lançados no mercado de segunda mão na Alemanha. [4]
US militar [ editar ]
O Exército dos Estados Unidos e a Força Aérea dos Estados Unidos operaram quatro variações do modelo 8x8 sob as designações M1001, M1002, M1013 e M1014. [5]
- Trator de caminhão c / guindaste, 10 toneladas, 8X8 M1001 (NSN 2320-12-191-5422)
- Trator de caminhão com guindaste, 10 toneladas, 8X8, M1002 (NSN 2320-12-191-5423)
- Trator de caminhão c / guindaste, 10 toneladas, 8X8, M1013 (NSN 2320-12-191-5424)
- Trator de caminhão sem guindaste, 10 toneladas, 8X8, M1014 (NSN 2320-12-191-5425)
O M1001 foi usado pelo Exército dos EUA como o principal motor do míssil nuclear Pershing II . O trator foi configurado com uma quinta roda para rebocar o lançador eretor, um guindaste de 8 toneladas da Atlas Maschinen GmbH para manuseio de componentes de mísseis e um gerador de 30 kW para acionar o lançador eretor. O M1002 foi configurado como um veículo de recuperação com uma unidade de recuperação Rotzler, pás de terra, guindaste Atlas Maschinen GmbH AK4300 M5 e transportadores para dois pneus sobressalentes do lançador eretor.
O M1013 foi usado pela Força Aérea dos EUA como o principal motor do Míssil de Cruzeiro Lançado em Terra Gryphon (GLCM). O trator foi configurado com uma quinta roda para rebocar o lançador, um guindaste de manuseio de material de 2 toneladas e um guincho de recuperação automática. O M1014 também foi configurado como motor principal e possuía um suporte de pneus para um pneu sobressalente do lançador.
Características gerais [ editar ]
Introduzida como o mil gl (para " mil itarisiert g e l ändegängig" - militar, cross country mobile), a série MAN Kat1 é usada por todas as filiais do Bundeswehr . A militarização inclui um circuito completo de luzes de blecaute completamente separado das luzes padrão, um layout de instrumento militar com opção de blecaute, um interruptor de parada de emergência para cortar energia elétrica, uma escotilha no teto com suporte para metralhadora rotativa e suportes de espingarda. Os veículos são desenvolvimentos militares especiais da categoria I (KAT I) e, como tal, dispositivos móveis de cross-country.
Os veículos KAT I das classes de carga útil de 5 t, 7 t, 10 t pertencem à segunda geração de veículos Bundeswehr ( Folgegeneration ), e os veículos designados KAT I A1 pertencem à "segunda geração expandida", que também inclui uma tonelada de 15 toneladas versão. Os veículos KAT I passaram por uma revisão completa em meados dos anos 90 para prolongar sua vida útil por mais dez anos.
Os veículos da categoria I A1.1 (KAT I A1.1), como os 15 t mil gl "Multi", que suportam o sistema de contêineres multi missão "Wechselladersystem Multi", pertencem à terceira geração e foram desenvolvidos mais, mas ainda são desenvolvimentos militares especiais .
Os veículos são amplamente conhecidos como " 5-, 7-, 10, 15-Tonner ", que denota sua classe de carga útil militar (carga máxima). " Tonner " se tornou o jargão da Bundeswehr para "caminhão".
Design [ editar ]
Todos os caminhões da série compartilham um design modular. Eles possuem uma estrutura de seção em caixa rígida em torção com eixos altamente móveis ligados à estrutura por meio de molas helicoidais. O motor é montado dentro da cabine de controle para frente, que é separada por um firewall no compartimento do motorista e do motor. Como característica distintiva, o motor está localizado na parte traseira do compartimento do motorista, em vez de embaixo dele. Dessa forma, a altura total pode ser mantida abaixo de 2,9 m, o que significa que os caminhões podem ser transportados em vagões ferroviários padrão. Os cantos característicos e cortantes da cabine em forma de caixa garantem a conformidade com o medidor de carga ferroviária. A cabine do primeiro lote não se inclina para a frente para manutenção, porque os veículos ainda eram baseados nos protótipos anfíbios. A cabine basculante foi introduzida apenas com o segundo lote em meados dos anos 80.conversor de torque , transmissão semi-automática e um estojo de transferência . No primeiro lote KAT I, esses componentes formam uma única unidade especial. A série KAT I A1 posterior utiliza componentes de caminhão padrão mais baratos produzidos em massa. Ao mesmo tempo, isso permitiu aumentar o número de marchas de seis para 16, e a velocidade máxima teórica de 90 para cerca de 130 km / h. Isso, por sua vez, levou a velocidades muito mais baixas do motor na velocidade máxima habitual de 80 km / h, diminuindo o consumo de combustível. A voltagem do veículo é 24 volts padrão. O engate de reboque é um acoplamento padrão da OTAN adequado para rebocar reboques, mesmo em terrenos difíceis, embora devam estar equipados com o anel de luneta correspondente.
Para a implantação extraterritorial do Bundeswehr , alguns veículos foram equipados com uma armadura modular adicional ( modulare Schutzausstattung , MSA) para aumentar a proteção da tripulação. Alguns novos veículos de terceira geração possuem o chamado equipamento de proteção de veículos ( Fahrzeugschutzausstattung , FSA), que faz parte do projeto do veículo e é instalado de fábrica.
Variantes (segunda geração) [ editar ]
LKW 5 mil mil KAT I e KAT I A1 (4 × 4) [ editar ]
Introduzido entre 1976 e 1985, os tipos 451 e 461 são alimentados por um motor Deutz V8 Diesel, tipo F8L413F com 256 hp. Esses caminhões são principalmente leitos planos e vagões cobertos usados para transportar material e tropas, transportadores para o Kabine II do sistema de controle de incêndio (FERA) do Sistema de Foguetes de Artilharia Leve (LARS) e como veículo de recuperação do drone KZO "Brevel" , equipado com um guindaste de 1 tonelada da Atlas-Weyhausen.
Uma especialidade são os caminhões-tanque baseados no 5 t de mil toneladas . Com o acessório do tanque (" Tankaufsatz ", TA) com bomba, com 1x tanques de 4600 l ou 2x 2300 l, eles excedem o valor máx. peso bruto em uma tonelada. Após os testes e com o consentimento do fabricante do pneu, foi decidido aumentar a pressão do pneu para compensar. Todos esses veículos possuem um certificado de isenção.
Ao contrário do tipo 451, os veículos do tipo 461 estão equipados com um guincho de 5 toneladas com 30 m de cabo de aço, indicado pela letra "w" em sua designação ( 5 t mil g / h ). O cabo pode ser jogado para a frente e para trás. Quase todos os 2.073 caminhões equipados com guincho foram para o ramo do exército .
Entre 1986 e 1993, a Força Aérea Alemã ( Luftwaffe ) encomendou outros veículos que poderiam ser transportados de avião nas aeronaves de transporte Lockheed C-130 Hercules e Transall C-160 . Essa nova geração, denominada KAT I A1, teve algumas pequenas melhorias em relação à primeira geração e algumas pequenas modificações. Por exemplo, a cabine fixa foi modificada para acelerar a troca do motor. Para transporte aéreo, a cabine recebeu um teto rígido aparafusado .
LKW 7 t mil gl KAT I e KAT I A1 (6x6) [ editar ]
Os caminhões de carga útil de 7 toneladas foram o segundo veículo da segunda geração de caminhões da série MAN Kat1. São muito parecidos com o caminhão de 5 toneladas, mas com um segundo eixo traseiro motorizado e um motor Deutz de 320 hp com refrigeração a ar mais potente, com turbocompressor e intercooler . O segundo eixo traseiro é alimentado por um acionamento fixo através do primeiro.
A MAN produziu cinco tipos entre 1977 e 1985. Os tipos 452, 462 (com guincho) e 463 serviram como caminhões de mesa, transportadoras para o drone de reconhecimento CL289, transportadoras para o lançador de foguetes múltiplos LARS e com unidades de engenharia como trator para o reboque de minas 85 (MiV85) e o reboque de três eixos de mesa de 15 t. O tipo 453 foi construído como um caminhão basculante com guincho para as unidades de engenharia e um caminhão contêiner para o corpo médico. O quinto tipo da geração de acompanhamento era portador das pontes dobráveis . Este tipo 455 tem uma distância entre eixos aumentada e uma mesa para transportar todos os componentes da ponte e da lancha M-Boot 3 . Como o tipo 462, também possui um guincho de 5 toneladas.
No total, a MAN produziu 3.500 caminhões KAT I da classe de 7 toneladas.
No início dos anos 80, a Luftwaffe encomendou veículos adicionais, como havia feito na versão de 5 toneladas. Entre 1986 e 1993, a MAN forneceu veículos da versão aprimorada do KAT I A1 para o sistema de mísseis ar-ar MIM-104 Patriot . O caminhão serviu como transportador para os sistemas de controle de incêndio e controle de engate, bem como a usina elétrica 2 × 150 kW e o grupo de mastros de antena.
LKW 10 mil toneladas KAT I (8x8) [ editar ]
O membro final da família KAT-I é a versão de quatro eixos e 10 toneladas. Equipado com um motor Deutz de 320 hp, turbocompressor e intercooler, este caminhão é usado pelas unidades de fornecimento no nível de divisão , brigada e corpo do exército alemão. Possui um leito estendido e é usado para suprir as unidades de combate com consumíveis em massa, como munição e combustível. Entre 1976 e 1985, a MAN construiu duas versões. O tipo 454 tinha apenas um guincho de 5 toneladas da Rotzler e dependia de empilhadeiras e similares. O tipo 464 tinha um guindaste de carga de 1 tonelada da Atlas-Weyhausen, montado no meio da cama à esquerda. Devido ao guindaste, esse tipo pode transportar apenas nove paletes EUR .
A geração expandida de acompanhamento KAT I A1, a geração 3 de acompanhamento e o módulo multi-missão MULTI foram desenvolvimentos baseados nos 10 t mil gl e glw .
LKW 15 mil toneladas KAT I A1 (8x8) [ editar ]
No início dos anos 80, a MAN forneceu à Luftwaffe veículos aprimorados da versão KAT I A1 como transportadoras na classe de 15 toneladas. Os caminhões BR A1 de 15 toneladas , modificados com uma faixa mais larga de 2.900 mm, serviram como sistemas de transporte e lançador dos sistemas de armas Roland e Patriot . Os mísseis são transportados por um caminhão chassi padrão com mesa e guindaste giratório de 2,5 toneladas pela Atlas.
O caminhão de quatro eixos é alimentado por um motor Diesel Deutz de 8 cilindros com 360 hp, turbocompressor e intercooler. Como as classes de 5, 7 e 10 toneladas, alguns dos veículos têm um guincho Rotzler.
Introduzido em 19 de janeiro de 2006, o radar de contra-bateria COBRA também usa chassi excedente da geração KAT I A1.
Substituição do Bundeswehr [ editar ]
Em 6 de julho de 2017, a Rheinmetall MAN Military Vehicles anunciou que havia firmado um acordo-quadro com o Bundeswehr alemão para fornecer 2271 caminhões MAN HX 2 sob o programa Veículo de Transporte Não Protegido (UTF) do Bundeswehr. A UTF substituirá os caminhões KAT 1 mais antigos. A adjudicação do contrato tem um valor potencial de cerca de € 900 milhões. Foi feito um pedido inicial de 558 caminhões com um valor de cerca de € 240 milhões, incluindo ferramentas especiais e suporte de treinamento. A entrega ocorreu no período 2018-2021. [6]A RMMV anunciou em 12 de junho de 2019 que o Bundeswehr havia feito um pedido com a empresa para um segundo lote de veículos de transporte desprotegidos. O pedido prevê 252 caminhões (161 de 5 toneladas e 91 de 15 toneladas) e está avaliado em 92 milhões de euros. Os 252 veículos encomendados serão entregues durante 2019 e as entregas seguirão as dos 558 caminhões originais encomendados no momento da assinatura do contrato, o cronograma de entrega para estes agora expedidos.
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