Jipes MLW-2 de meia tonelada

A idéia para o Jeep era ser um veículo 4x4 leve, mas os designers da Willys continuaram tendo outras idéias para o mundialmente famoso Jeep. O MT TUG 6x6, Half Track, Mimi Jeeps etc. Então eles tiveram a idéia de uma versão de ½ Ton. Até onde sabemos, eles apenas construíram dois protótipos e, até hoje, ninguém sabe - se eles aparecerem, por favor, me avise - Mark Askew.

Em setembro de 1943, a sede das Forças Aéreas do Exército recebeu um pedido do sudoeste do Pacífico para um caminhão com carga útil e mobilidade sobre lama e pântanos do terreno da selva, superior ao jipe ​​de um quarto de tonelada. Alguns jipes foram modificados localmente com extensão da carroceria de 18 polegadas para aumentar a capacidade de carga, mas mais caminhões eram necessários e rápidos. Em 12 de setembro de 1943, a Ordinance Research em Aberdeen Proving Ground testou um jipe ​​padrão no qual instalaram um conjunto de pneus 7.50-20 que funcionavam bem, embora a potência não fosse tão boa. A Ordnance então contratou a Willys Overland para projetar e construir dois protótipos com pneus de 7,50 a 20 polegadas com capacidade máxima de troca de peças com o MB e uma carga útil de ½ tonelada.

Como esses modelos piloto foram construídos sob um contrato governamental, o número começou com 'M' e, como a distância entre eixos era de 92 polegadas, Willys deu a ele a designação 'LW', que se tornou a MLW (Military Long Wheelbase) e a segunda versão se tornou a MLW -2.

O comprimento total era 142-7 / 16 polegadas, cerca de 10 polegadas mais longo que o MB. A largura era igual a um MB de 62 polegadas. A pista do MLW-2 tinha 54 polegadas, 5 polegadas a mais do que o MB. Devido aos pneus de 7,50 a 20 polegadas, era 3 polegadas mais alto que o MB. A transmissão do motor e a mudança de marchas no piso T84J permaneceram as mesmas.

O MLW-2 usou dois casos de transferência diferentes, cada um com a relação de câmbio de baixa faixa de 2,43, usada anteriormente nos jipes 6x6 MT TUG. A porta traseira também veio do 6x6 MT TUG.

Muito obrigado a Fred Coldwell e Fred Crismon por compartilhar algumas dessas informações e algumas dessas fotos.

O Willys MLW-2 foi um protótipo construído em 1944, para transportar uma carga de 500 kg. A distância entre eixos foi aumentada em 30,5 cm. Foram feitas duas versões, diferindo apenas nos tipos de eixos e tamanho dos pneus, 7,50 x 20 ou 7,50 x 16. Esta fotografia foi tirada em 12 de janeiro de 1944. Observe a parte superior da lona, ​​o pneu sobressalente atrás dos assentos e o pneu sobressalente montar na lateral.

Nesta foto tirada ao mesmo tempo que a da parte superior da página, aqui você pode ver a caixa de ferramentas montada na parte traseira, uma porta traseira que conduz ao compartimento da caixa de armazenamento superior aberta na parte traseira. Observe que este possui lados abertos e uma porta traseira trabalhada na tela e também equipada com portas de meia lona.

O capô havia sido alargado e também reduzido, e embaixo do capô fica o motor padrão da Willys, com 54 cv. A caixa de câmbio e a caixa de transferência também eram padrão, embora os eixos fossem modelos Spicer maiores e mais fortes. Observe que este foi testado no final de 1945, perto de Aberdeen Proving Ground, Maryland, EUA.

Esta foto abaixo mostra claramente o MLW-2 sem a parte superior da tela e os arcos. Observe o pneu sobressalente agora montado na lateral e você também pode ver a parte superior do compartimento de carga traseiro do tipo caixa.

As asas dianteiras foram levantadas e ampliadas para levar os pneus maiores, as aberturas das rodas traseiras são mais altas e mais angulares. O pneu sobressalente pode ser montado no suporte lateral ou na cuba traseira, logo atrás do motorista. Observe que esta foto foi tirada no final de 1945 em um teste automático.

Aqui você pode ver o guincho de cabrestante e a tela com meia cabine.

Outra foto lateral da mesma MLW-2, também não é a melhor foto!

Estes dois tiros, (A) mostrando a banheira, antes da montagem. Nota, assentos rebatidos (semelhantes ao MT-TUG). (B), vista interna superior, mostrando o tanque de combustível, a área de armazenamento das varas do capô nas asas traseiras e as cunhas de montagem das rodas sobressalentes no compartimento traseiro.

UMA 

B  Esta foto da carcaça do chassi mostra o trem de força do MLW-2. Nota Guincho e suporte do cabrestante, eixo do suporte mais longo, localização do escapamento traseiro e travessa central reforçada.

Uma unidade da Marinha dos EUA testa o MLW-2 em dunas de areia. Observe pneus grandes de areia e uma equipe de oito homens. Os compartimentos das ferramentas de acesso externo foram construídos nos cantos traseiros e um grande tanque de combustível retangular foi instalado entre os bancos dianteiros, como você pode ver nesta foto.

Outra foto tirada nas dunas de areia, novamente com pneus de areia maiores.  

Mesmo pesando meia tonelada e possuindo o motor padrão da Willys, ainda era possível subir morros, embora as relações dos eixos tivessem sido modificadas.

A trilha do eixo tornou-se mais larga do que o padrão de 49 polegadas por 5 polegadas. Um guincho Capstan acionado por engrenagem foi adicionado ao chassi dianteiro para recuperação automática. Tal como acontece com muitas fotografias deste site, esta foi tirada em Aberdeen Proving Testing Grounds em 1949, pouco antes de todos os protótipos de veículos militares testados / experimentais serem enviados para os depósitos de sucata !!

Esta foto muito rara mostra o MLW-2 com a equipe da fábrica de Willys e, como você pode ver pela pessoa encostada na asa dianteira, o MLW-2 é muito mais alto que o Willys MB padrão! A legenda nestas fotos originais diz 'WO ENG. NÃO. 1849-1-12-44.

Também está disponível um vídeo / DVD intitulado 'The WW II Jeep - a History', que incluirá imagens de filmes de ação de jipes raros, entre em contato com: Jeep Promotions Ltd, 5 Chestnut Ave, Wheatley Hills, Doncaster, South Yorkshire, DN2 5SW, Reino Unido. Tel 01302 739000