| GAZ-69 GAZ-69A | |||
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| Dados gerais | |||
| Fabricante | GÁS | ||
| Anos de produção | 1952 - 1972 | ||
| Assembléia |  GAZ ( Gorky , URSS ) UAZ ( Ulyanovsk , URSS ) ARO ( Campulung , Romênia ) | ||
| Outras designações | GAZ-69A "Kozlik" "Gazik" | ||
| Desenho | |||
| Layout | tração dianteira, tração integral | ||
| Fórmula da roda | 4 × 4 | ||
| Engine | |||
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| Transmissão | |||
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| Características | |||
| Dimensional em massa | |||
| Comprimento | 3850 mm | ||
| Largura | 1750 mm (sem pneu sobressalente) | ||
| Altura | 2030 mm (GAZ-69A - 1920 mm) | ||
| Liquidação | 210 mm | ||
| Distância entre eixos | 2300 mm | ||
| Trilha traseira | 1440 mm | ||
| Trilha frontal | 1440 mm | ||
| Massa | 1525 kg | ||
| No mercado | |||
| Relacionado | IMS-57 , ARO-M461 | ||
| Outros | |||
| Capacidade de carga | 8 pessoas ou 2 pessoas e 500 kg de carga. | ||
| Volume do tanque | 48 + 27 l (GAZ-69A - 60 l) | ||
| O designer | B. N. Pankratov | ||
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História [ editar | editar código ]
Criado pela equipe de designers da fábrica de automóveis Gorky (F. A. Lependin, G. K. Schneider, B. N. Pankratov, S. G. Zislin, V. F. Filyukov, V. I. Podolsky, V. S. Soloviev, sob liderança de G. M. Wasserman ) para substituir o modelo GAZ-67B . O desenvolvimento do carro começou em 1946, protótipos foram fabricados desde 1948. Os primeiros protótipos foram chamados de "Trabalhador".
A produção em série começou em 25 de agosto de 1953. Foi produzida na GAZ até 1956, depois foi completamente transferida para Ulyanovsk - para o antigo UlZIS , que montou caminhões ZIS-5V na guerra e, no final da década de 1940, um caminhão GAZ-MM-V . Com o início da produção do GAZ-69, a empresa passou a se chamar Ulyanovsk Automobile Plant ( UAZ ). Como os " veículos todo-o-terreno " Gorky anteriores ( GAZ-64 , GAZ-67 , GAZ-67B ), o GAZ-69 era popularmente chamado de "cabra" ou simplesmente "gazik"[ fonte não especificada 662 dias ] .
Desde o início, o novo carro foi produzido em duas versões: o GAZ-69 com um corpo de duas portas e oito lugares (seis pessoas em bancos longitudinais de três pessoas, uma porta traseira rebatível) e o agrícola (comando) GAZ-69A com um corpo de quatro portas e cinco lugares e um confortável assento traseiro de três lugares. A produção da família GAZ-69, a fábrica de Gorky, começou em 1953 e, paralelamente (desde dezembro de 1954), esses veículos todo-o-terreno também foram montados pela fábrica de automóveis de Ulyanovsk . A UAZ mudou completamente para a produção de GAZ-69 e GAZ-69A a partir de suas próprias unidades de produção após 1956 .
Com base no material rodante GAZ-69 e no corpo de suporte reforçado Victory, a Fábrica Gorky de meados de 1955 dominou a produção do carro de tração integral GAZ-M-72 original . Além disso, desde 1952, a planta produz pequenos anfíbios GAZ-46 (MAV) nas unidades GAZ-69 . Em 1970, uma versão modernizada do GAZ-69-68 com pontes do caminhão UAZ-452 foi dominada na UAZ . GAZ-69 baseou-se como anti-foguete lançador 2P26 para iniciar 4-tanque misseis guiados ( ATGM ) complexo 2K15 " Abelha ". Com base na tração nas quatro rodas GAZ-69, foi criado um protótipo da van GAZ-19 com um arranjo de rodas 4 × 2 para atender as instituições postais.
Mais de duas décadas de produção do GAZ-69 e GAZ-69A, foram produzidos mais de 600 mil carros. O GAZ-69 foi exportado para 56 países em diferentes versões climáticas (GAZ-69M e GAZ-69AM). Além disso, em 1957, a documentação técnica para produção em massa foi transferida para a empresa romena ARO ( carros IMS-57 e ARO-M461 ), e em 1962, para a Coréia do Norte .
Várias instalações e estruturas de reparo de automóveis do Ministério da Administração Interna da URSS modificaram o carro removendo o toldo e instalando um teto todo em metal.
Motor, transmissão [ editar | editar código ]
Para a disposição dos motores de seis e quatro cilindros em linha da fábrica de automóveis Gorky, consulte o artigo GAZ-11 (motor) .
- Purificador de ar com óleo de inércia, dois filtros de óleo no sistema de lubrificação - vazão grossa com fenda (um pacote de discos de metal com folgas, limpeza forçada das folgas girando o rotor manualmente) e um filtro fino com um elemento substituível DASFO ( cárter de super filtro de carro de duas seções e carro) ), trabalhou apenas para drenar o óleo no cárter.
- A embreagem é seca, placa única.
- A caixa de câmbio é de três estágios, bidirecional, com sincronizadores nas marchas II e III, semelhante à caixa de marchas do carro GAZ-M-20 Pobeda . Difere apenas no mecanismo de mudança de marchas com um arranjo de "piso" da alavanca de marchas (em "Vitória", a alavanca é exibida na coluna de direção) .
- A caixa de transferência de marchas possui duas marchas com relações de transmissão de 1,15 e 2,78. A marcha mais baixa (2,78) só pode ser engatada depois que o eixo dianteiro estiver engatado.
- Existem três eixos cardan : intermediário (entre a caixa de câmbio e a caixa de transferência), traseiro e dianteiro.
- A engrenagem principal é de um chanfro único, com um dente em espiral. Diferencial com dois satélites. Os semi-eixos são completamente descarregados.
- Os cubos do eixo dianteiro são comutáveis, o que permite reduzir um pouco o consumo de combustível em estradas com boa cobertura. O motorista desapertou a tampa de proteção com uma chave de boca ( a mesma chave foi usada para regular os rolamentos do cubo ), depois conectou e desconectou o acoplamento com o hexágono em “12” . Nos carros de versões iniciais, a transmissão de torque para o cubo ocorre através de uma "tampa" cônica. A foto no cartão do artigo mostra o GAZ-69 com esse eixo dianteiro.
- Dimensão dos pneus - 6.50-16
- Sob o capô, no lado esquerdo do motor, uma caldeira de pré-aquecimento foi montada. No inverno, era necessário girar o volante para a direita, abrir a escotilha na asa da roda dianteira esquerda e inserir um maçarico em funcionamento no tubo de calor da caldeira . O líquido no sistema de refrigeração aqueceu, o óleo do motor no cárter foi aquecido com gases quentes. Quando o motor "seco" foi aquecido, 5 litros de água foram derramados na caldeira e o vapor formado seguido de aquecimento. Então - ligue o motor e adicione água ao radiador.
- Para reparar e reparar a caixa de transferência e a caixa de engrenagens, é necessário remover o piso da cabine. As unidades para reparo foram removidas para o salão.
Corpo [ editar | editar código ]
- O corpo do GAZ-69 e GAZ-69A é aberto, com um toldo removível em uma estrutura de metal removível. Os lados superiores da porta são de tela removível em arcos de metal (com vidro).
- As estruturas ascendentes do para- brisa aqueceram a viagem ( "com a brisa" e com a quantidade adequada de poeira nas estradas ). Com a barraca dobrada, o para-brisa reclinava-se completamente nos suportes do capô e era fixado com ganchos.
- O aquecedor localizado no compartimento de passageiros, usando um ventilador elétrico, fornecia ar quente apenas ao para-brisa. Aos pés do motorista e do passageiro, o ar quente entrava apenas quando o carro estava se movendo através da abertura de entrada de ar atrás do capô. No inverno, o interior de um carro parado estava frio.
- Os painéis laterais do revestimento do capô eram removíveis; no verão, facilitou bastante o resfriamento do motor.
- O GAZ-69 tem um corpo de oito lugares, o motorista e um passageiro estão localizados na frente, seis passageiros em bancos de elevação de três lados, embaixo deles estão caixas de ferramentas. O GAZ-69 foi projetado para transportar os feridos em uma maca sanitária . A parte de trás do banco do passageiro da frente se inclina para frente, a maca é montada em suportes no corrimão do passageiro e na parte traseira do carro. O paramédico acompanhante está localizado no banco lateral esquerdo. A porta do motorista esquerdo é mais estreita que o passageiro direito e tem uma forma diferente. Roda sobressalente - atrás da porta do motorista no suporte.
- GAZ-69A - quatro portas, cinco lugares. No compartimento de passageiros, o acesso ao porta - malas (como nos carros com uma perua ) não é possível.
- A parte traseira do GAZ-69 e GAZ-69A - dobrável, duplo, o espaço interno na placa é projetado para armazenar o cabo de reboque, o triângulo de advertência e outros itens.
- Há um tanque de combustível no GAZ-69A e dois no GAZ-69. Na estrutura do carro, havia um pré-filtro de combustível (com um tanque). Filtro de combustível fino - em uma bomba de gasolina. O motorista podia medir o nível de gasolina no tanque de combustível principal do carro GAZ-69 sem se levantar (a vareta atrás das alavancas do estojo de transferência). Um tanque de combustível adicional também foi instalado no GAZ-69 - sob o banco do passageiro. A ventilação do tanque de combustível adicional é removida sob o piso do corpo. Reabastecimento - com a porta do passageiro aberta. No painel de instrumentos, o sensor mostrava a quantidade de combustível apenas no tanque principal. Para descobrir quanto gás há no tanque adicional, você pode apenas olhar para o gargalo de enchimento. Interruptor do tanque de combustível - no piso do motorista.
- Ângulo de inclinação frontal (ângulo de entrada) - 45 °
- Ângulo de inclinação traseira (ângulo de saída) - 35 °
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