| Caminhão tático de mobilidade expandida pesada (HEMTT) | |
|---|---|
HEMTT M1120A4 na configuração do kit A - sem blindagem da cabine, o kit B
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| Tipo | Caminhão tático pesado de 10 toneladas, 8 × 8 |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 1982 – presente [1] |
| Usado por | Exército dos EUA e outros (consulte Operadores) [1] |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Oshkosh Corporation |
| Projetado | 1981 |
| Fabricante | Oshkosh Corporation |
| Produzido | 1982 – presente |
| No. construído | 35.000 (nova compilação) [2] |
| Variantes | Caminhão de carga M977A0 / A2 / A4. Navio-tanque M978A0 / A3 / A4. Trator M983A0 / A2 / A4. M984A0 / A1 / A2 / A4 destruidor. Caminhão de carga M985A0 / A2 / A4. Sistema de manuseio de carga M1120A2 / A4 (LHS). M1977A0 / A2 CBT M1075 THAAD lançador de mísseis transportador transportador . M1142 caminhão tático de combate a incêndio (TFFT). M1158 água macia. HEMTT A3 (ProPulse). [3] |
| Especificações (M977A4 [3] [4] ) | |
| Massa | 19.300 kg (42.500 lb) sem carga; 31.000 kg (69.000 lb) em carga (a-kit); 34.200 kg (75.500 kg) em carga (b-kit); 109.000 lb (49.000 kg) (GCWR) |
| comprimento | 10,4 m (409 pol.) |
| Largura | 2,4 pol. (96 pol.) |
| Altura | 118 pol (3,0 m) (sobre o pneu sobressalente) |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | a-kit / b-kit; Compatível com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Lagarta (CAT) C15, 15,2 litros, 6 cilindros em linha refrigerado a água EPA 2004 compatível diesel 515 cv (384 kW) |
| Capacidade de carga | avaliado em 10 toneladas curtas (9.100 kg) |
| Transmissão | Allison 4500SP automática de 5 velocidades com Oshkosh caixa de transferência de 2 velocidades com 55.000 libras (25.000 kg) |
| Suspensão | Ar ADS-240 da Holanda (frente); Holland AD-246 air (traseiro) |
| Capacidade de combustível | 155 US gal (587 l) |
Faixa operacional | 483 km carregados |
| Rapidez | 100 km / h |
Sistema de direção | assistido por energia no tandem dianteiro |
O caminhão tático de mobilidade expandida pesada ( HEMTT ) é um caminhão tático com tração nas oito rodas , movido a diesel , 10 toneladas e 9 toneladas (9.100 kg), usado pelos militares dos EUA e outros. Nas configurações em evolução, ele está em produção contínua desde 1982. O M977 HEMTT entrou em serviço no Exército dos EUA como substituto do M520 Goer . [5]
Em meados de 2019, cerca de 35.000 HEMTTs em várias configurações foram produzidas pela Oshkosh Defense por meio de contratos de nova construção e cerca de 13.000 deles foram remanufaturados . [2] As variantes atuais têm o sufixo A4.
A substituição do sistema de veículo logístico Oshkosh 10 × 10 (LVSR) é o equivalente dos fuzileiros navais dos EUA ao Oshkosh 8 × 8 HEMTT do exército dos EUA e ao sistema de carga paletizada (PLS) Oshkosh 10 × 10 . Os fuzileiros navais não usam o HEMTT ou PLS, e o Exército não usa o LVSR, mas ambos os serviços usam um reboque comum (M1076) com todos os três tipos de caminhões.
História [ editar ]
Após a avaliação das propostas apresentadas pela AM General , MAN , Pacific Car & Foundry ( PACCAR ) e Oshkosh Truck Corporation (com PACCAR- GMC equipe ser o aparente líder da competição, com linha de montagem de pré-produção já estabelecida) [6] em Em maio de 1981, o então Comando Automotivo de Tanques do Exército dos EUA concedeu um contrato inicial de cinco anos no valor de US $ 251,13 milhões à Oshkosh Truck Corporation para a produção do Caminhão Tático de Mobilidade Expandida Pesada 8 × 8 de 9 toneladas (9.100 kg) de 10 toneladas (9.100 kg) (HEMTT) . [3]
O primeiro protótipo HEMTT foi concluído em dezembro de 1981, seguido por exemplos de pré-produção em março de 1982, com os primeiros veículos de produção produzidos em setembro de 1982. Em cinco anos de contrato, 2.140 veículos deveriam ser entregues. As opções de contrato permitiram encomendar até 5.351 HEMTTs adicionais, elevando o total de produção para 7.490 veículos. A maior parte dessas opções foi exercida. [3]
O segundo contrato do HEMTT foi concedido à Oshkosh Truck Corporation em abril de 1987. Esse contrato exigia uma quantidade básica de 1.403 veículos, com opções para outros 1.684 veículos; todas as opções de contrato foram exercidas. Um acordo suplementar adicionou mais 1.449 veículos (mais uma opção para 363 veículos) ao segundo contrato do HEMTT em abril de 1989; a opção do contrato foi exercida. O terceiro contrato de produção do HEMTT foi adjudicado em meados de 1994 e, quando as entregas concluídas ao abrigo deste contrato, mais de 14.000 HEMTTS foram produzidos. O quarto contrato de produção do HEMTT foi concedido em agosto de 1995, ampliando a produção até setembro de 2001. [7]
O contrato da Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV) foi concedido à Oshkosh pelo Exército dos EUA em março de 2001. Além do HEMTT (novo e remanufaturado ), o contrato abrangeu o Sistema de Carga Paletizada M1070 HET , M1074 e M1075 (PLS) e reboques M1076 PLS e solicitou até 5.398 caminhões e 1.100 reboques (incluindo opções). O FHTV abrangeu o período de produção de março de 2001 até meados do ano fiscal de 2006 (EF06). O contrato de FHTV foi prorrogado e renegociado e, em fevereiro de 2007, a Oshkosh anunciou que havia recebido um contrato para continuar a produção de FHTVs. O contrato subsequente de FHTV (FHTV 2) abrangeu a nova produção de HEMTTs (incluindo as atuais variantes A4 de meados de 2008) e veículos PLS, além de reboques PLS. [3]No total, 2.173 HEMTT A4 de nova construção e 104 Recap HEMTT A4 foram encomendados sob o FHTV 2. [3]
A produção de HEMTT A2s com aprimoramento do produto continuou até a produção do HEMTT A4 começar em julho de 2008. A exceção foi o M1977, que inicialmente permaneceu na configuração A2 por razões de semelhança de frota; agora existe um M1977A4. [3]
A Oshkosh Defense anunciou em outubro de 2008 que havia recebido o contrato FHTV 3 pelo TACOM do Exército dos EUA . Mais de 6.000 veículos e reboques podem ser entregues sob este contrato de três anos. O FHTV 3 abrangeu os modelos HEMTT A4 e A1 do PLS e HET e veículos novos e recapitalizados (Recap). Os modelos HEMTT A4 eram exigidos para serem compatíveis com a estratégia de armadura de longo prazo (LTAS) e saíam da linha de montagem equipados com suspensões aprimoradas e armadura composta integral (A-kit) e prontos para receber um aplique de armadura adicional (B-kit) .
O primeiro pedido de FHTV 3 foi avaliado em US $ 1,2 bilhão e a entrega teve início em novembro de 2008. No final de 2009, cerca de 11.500 HEMTT A4s (nova construção e recapitulação) haviam sido encomendados sob os contratos FHTV 2 e 3.
A Oshkosh Defense anunciou em 2012 que havia recebido um contrato-ponte para continuar a produção e o suporte do FHTV. Em outubro de 2013, o Exército dos EUA divulgou um aviso de pré-solicitação revisado associado ao FHTV 4 (apresentado o FHTV IV). A sinopse original foi lançada em julho de 2013. De acordo com o comunicado de outubro, o governo pretende conceder um contrato de requisitos de cinco anos com um valor estimado de US $ 822 milhões em uma única fonte para a Oshkosh Corporation. Entende-se que o objetivo do Exército dos EUA era garantir que as negociações com a Oshkosh Defense para o FHTV IV fossem concluídas a tempo de garantir que não houvesse interrupção na produção entre as produções e entregas de FHTV 3 e FHTV IV. [3]
Em 19 de junho de 2015, a Oshkosh Defense anunciou que o Exército dos EUA havia concedido à empresa um contrato de requisitos de cinco anos no valor de US $ 780 milhões em potencial para Recapitalizar (Recap) sua Família de Veículos Táticos Pesados (FHTV). O contrato FHTV 4 cobre cerca de 1.800 FHTVs e, além de HEMTTs, abrange caminhões PLS e também inclui a produção de aproximadamente 1.000 novos reboques PLS de produção. Os modelos HEMTT representam cerca de 75% do potencial de Recapitulação, e todo o trabalho realizado sob o contrato será concluído em Oshkosh, Wisconsin . As entregas ocorrerão de 2015 a 2019. Em março de 2016, a Oshkosh recebeu prêmios FHTV 4 no valor de US $ 430 milhões e cobrindo a recapitulação de 1212 HEMTTs e PLS, além da produção de 345 reboques PLS novos. As entregas estão previstas para 2016-2017. [3]Em abril de 2017, a Oshkosh anunciou mais prêmios FHTV 4 no valor de mais de US $ 258 milhões para a recapitulação de 670 FHTVs mais a produção de 356 trailers PLS. As entregas começam em dezembro de 2017. [8] Em 23 de maio de 2018, a Oshkosh anunciou um novo prêmio FHTV-4, avaliado em 235,2 milhões de dólares para a recapitulação de 410 FHTVs e a fabricação de 680 novos reboques PLS. As entregas começam no EF19. [9]
Em 8 de fevereiro de 2019, a Oshkosh anunciou um prêmio FHTV-4 no valor de US $ 225,7 milhões para a recapitulação de 407 FHTVs e a fabricação de 601 novos trailers PLS. As entregas começam no EF19. O prêmio FHTV-4 mais recente foi anunciado em 5 de março de 2019. Este prêmio está avaliado em US $ 23.577.120, afirma apenas o HEMTTS e com uma data de conclusão estimada em 30 de novembro de 2020. O número total de HEMTTs cobertos por esta e pela entrega anterior do FHTV-4 Atualmente, os pedidos são desconhecidos, mas no total a Oshkosh remanufaturou mais de 13.000 HEMTTs e 3.000 caminhões PLS desde 1995. [10] [3] [11]
Para serem recapitalizados, os veículos usados são devolvidos a Oshkosh, onde são retirados dos trilhos da estrutura e, em seguida, totalmente reconstruídos para uma condição semelhante à nova. Os veículos recapitalizados são montados na mesma linha de produção dos veículos novos e submetidos aos mesmos testes de desempenho e procedimentos de inspeção que os veículos novos. Os veículos recolhidos são devolvidos ao Exército com uma nova garantia de pára-choques a pára-choques e as últimas configurações do FHTV incluem cabines com ar-condicionado e preparadas para armaduras, atualizações elétricas e freios antibloqueio. [3] [11] [9]
Descrição [ editar ]
O objetivo do HEMTT é fornecer recursos pesados de transporte para suprimento e reabastecimento de veículos de combate e sistemas de armas. Comparado aos caminhões de 5 toneladas da geração anterior em serviço do Exército dos EUA , oferece maior carga útil e mobilidade. O HEMTT está disponível em uma variedade de configurações, incluindo carga, caminhão-tanque, trator e destruidor. [7]
O HEMTT foi desenvolvido desde o início como um caminhão tático, mas para minimizar os custos de aquisição e do ciclo de vida incluiu componentes automotivos comerciais militarizados sempre que possível, incluindo o motor e a transmissão. Alguns componentes usados nos primeiros HEMTTs são comuns aos veículos do Sistema de Veículos Logísticos Oshkosh (LVS), que foram fornecidos ao Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA.
Com a excepção do M984 guincho variante (254 × 89 × 9,5 milímetros, frente; 356 × 89 × 9,5 milímetros, traseira), em todos HEMTT variantes do chassi é formado de tratado termicamente carbono 257 × 89 × 9,5 milímetros de aço manganês com uma tensão de escoamento de 758 MPa. A construção aparafusada com parafusos de grau 8 é usada por toda parte. Um guincho de auto-recuperação montado centralmente é uma opção, que é instalada em cerca de 20% da produção. [7]
A cabine de controle dianteiro de duas portas do HEMTT acomoda dois. É de construção em aço soldado para serviços pesados, com peles de chapa metálica resistentes à corrosão. A Simula Inc. (adquirida pela Armour Holdings em 2003 e agora BAE Systems ) forneceu 186 kits adicionais de blindagem de cabine para uso na ex- Iugoslávia . Estes não foram emitidos, mas a partir de 2004 foram utilizados no Iraque . A BAE Systems forneceu um kit de blindagem de última geração para o HEMTT e, no final de 2006, havia fornecido ao Exército dos EUA cerca de 3600 kits para o Oshkosh HEMTT e PLS. O HEMTT A4 está equipado com o ligeiramente maior do Oshkosh PLS A1.Esta cabine está em conformidade com os requisitos de estratégia de armadura de longo prazo (LTAS) do exército dos EUA de uma filosofia de blindagem dos kits A e B. Ele também vem como padrão com armadura de piso integrada, um suporte integrado para um kit de proteção de metralhadora e artilheiro e ar-condicionado.
Um Detroit Diesel 8V92TA V-8 de dois tempos diesel desenvolver 445 cv (332 kW ) é montado em modelos HEMTT A0 e A1, com a versão DDECIV deste motor montado HEMTTs A2. Um diesel C-15 de seis cilindros e 15,2 litros Caterpillar (CAT) C-15 em conformidade com a EPA 2004 , desenvolvendo um pico de 515 hp (384 kW), é instalado nos modelos HEMTT A4. Os modelos HEMTT A0 e A1 estão equipados com transmissão automática Allison HT 740D 4F / 1R , conversor de torque e caixa de transferência Oshkosh de 55.000 libras (25.000 kg) em duas velocidades . Os modelos HEMTT A2 possuem o Allison HD 4560PTransmissão automática 6F / 1R. Os modelos HEMTT A4 estão equipados com uma transmissão automática Allison 4500SP 5F / 1R e uma versão atualizada da caixa de transferência de duas velocidades de 55.000 libras (25.000 kg) da Oshkosh. [3] [4]
Os eixos dianteiros em todos os HEMTTs são de redução única Oshkosh 46K, os traseiros são de redução única Dana, que variam de acordo com a configuração. A tração nos eixos dianteiros é selecionável e todos os eixos possuem travas diferenciais. A suspensão nos modelos A0 / A1 / A3 é feita por molas de Hendrickson com vigas de equalização. A suspensão nos modelos A4 é a suspensão pneumática Holland , a classificação de carga nos eixos traseiros varia de acordo com a configuração. O tamanho dos pneus é 1600 R20 em todos os modelos, e a forma padrão dos pneus é Michelin XZL. [4]
Todos os modelos são capazes de atravessar passagens de água com até 120 cm de profundidade e podem subir um gradiente de pelo menos 60%. Todas as variantes originais são transportáveis por via aérea no C-130 . Todas as variantes são transportáveis por ar no C-17 . [1]
Os modelos originais HEMTT agora têm o sufixo A0. Somente o destruidor M984 foi produzido na configuração A1. Todos os modelos foram produzidos na configuração A2. O sufixo A3 é aplicado aos demonstradores da tecnologia HEMTT com um sistema de acionamento diesel-elétrico . Os modelos de produção atuais do HEMTT possuem o sufixo A4.
Modelos HEMTT [ editar ]
- A variante de caminhão de carga M977 é o membro base da família HEMTT. O modelo atual é o M977A4; não havia M977A1. Além do caminhão de carga básico M977A0 / A2 / A4, outras duas variantes estão disponíveis. A usina elétrica M977A0 / A2 / A4 (EPP) possui um corpo de carga estendido (6,041 m (19,82 pés) de comprimento interno) e é usada para manter e transportar geradores para o sistema de mísseis de defesa aérea Patriot . Não há guindaste de manuseio de material no EPP. O transportador de peças grandes de reparo M977A0 / A2 / A4 (LRPT) e o caminhão de carga M977 básico são equipados com um guindaste de manuseio de materiais Grove para serviços leves, montado na parte traseira do chassi. [7] [12] [13]
- O M978 é um navio-tanque com capacidade para 9.500 litros. O modelo atual é o M978A4; não havia M978A1. O M978A0 foi produzido em variantes de água potável (aproximadamente 18) e de caminhão de serviço de combustível; os modelos A2 e A4 foram produzidos apenas na variante de caminhão de serviço de combustível. [7] [12] [14]
- O M983 é uma unidade de trator para uso com o sistema de mísseis MIM-104 Patriot montado em reboque . Também pode ser usado com o sistema de recuperação provisória Stryker ou outros reboques. [12] [15] Uma variante anterior, equipada com um gerador de 30 kW e um guindaste montado atrás da cabine, foi usada para rebocar o lançador Persector II Erector no CONUS (um trator M1001 MAN foi usado na Alemanha Ocidental) ) O trator M983A2 / A4 Light Equipment Transporter (LET) é usado principalmente para transportar equipamentos de construção e engenharia. Possui um guincho hidráulico de 20.000 kg (20.000 kg) e 2 velocidades montado atrás da cabine usada para carregar o trailer. Não possui guincho de auto-recuperação. [7] [16]
- O destruidor M984 é a única variante HEMTT produzida na configuração A1, resultando na alteração do guindaste de recuperação e sistema de recuperação entre as configurações A0 e A1. O modelo atual é o M984A4. O equipamento padrão inclui um guincho de recuperação de duas velocidades com capacidade de 27.240 kg (60.050 lb), um sistema de recuperação de veículo com capacidade de 11.340 kg montado na traseira e um guindaste de manuseio de materiais Grove de 6.350 kg (14.000 lb) a 2,74 m (9,0 pés) de capacidade. Um guincho de recuperação automática com capacidade de cilindro desencapado de 9.072 kg (20.000 lb) é instalado como padrão no M984. [3] [7]
- O M985 está disponível em duas variantes. Os modelos atuais são A4; não havia modelos A1. A variante de carga M985 é semelhante ao caminhão de carga M977, mas foi desenvolvida para oferecer suporte ao sistema de foguetes de lançamento múltiplo M270 (MLRS) com um reboque M989A1 HEMAT. Também pode ser usado para transportar mísseis Patriot. O M985 Guided Missile Transporter (GMT) foi desenvolvido especificamente para uso com o sistema Patriot e pode ser facilmente distinguido de outros modelos de carga pelo guindaste de movimentação de materiais Hiab 8108/2 montado na traseira [3] [7] [17]
- A variante M1120 Load Handling System (LHS) foi introduzida inicialmente como parte do programa de revisão / reconstrução HEMTT, durante o qual os caminhões de carga M977 devolvidos têm seus corpos de carga e guindastes de movimentação de materiais removidos, para serem substituídos por uma Multilift Mark 5 (agora denominada MPH165 -LHS) LHS, conforme instalado no caminhão Oshkosh PLS . [3] [7]
- O transportador de ponte comum M1977 HEMTT (CBT) é um desenvolvimento adicional do M1120 LHS e, em comum com o M1120 LHS, foi introduzido inicialmente como parte do programa de revisão / reconstrução do HEMTT. É usado para carregar, transportar e descarregar componentes da Ribbon Bridge e barcos de montagem de pontes. [7] [17]
- O M1142 é um caminhão tático de combate a incêndio (TFFT) capaz de extinguir aeronaves, petróleo, pincel e incêndios estruturais em instalações militares isoladas. [18] O TFFT é baseado em um chassi HEMTT M977A2 com a suspensão traseira da variante M1120 LHS HEMTT para serviço mais pesado. O contrato TFFT foi concedido à Pierce Manufacturing com a Oshkosh Corporation como subcontratada da Pierce. [7]
- O M1158 HEWATT foi projetado para suportar o caminhão tático de combate a incêndios M1142 (TFFT), fornecendo recursos suplementares de supressão de incêndio. [7]
- O lançador de mísseis de defesa de área de alta altitude ( THAAD ) do terminal M1075 baseado em HEMTT (anteriormente Teatro) é tecnicamente uma variante do HEMTT LHS, mas em novembro de 2016 nenhum detalhe técnico havia sido divulgado.
- O HEMTT A3 é o primeiro veículo de defesa tático pronto para produção a apresentar um sistema de acionamento diesel-elétrico . O sistema ProPulse instalado usa um arranjo modular híbrido em série para simplificar a transmissão de energia às rodas. O motor diesel aciona um gerador elétrico , que fornece energia direta às rodas, eliminando o conversor de torque , a transmissão automática , a caixa de transferência e os eixos de transmissão. Um motor dedicado controlado por seus próprios conversores de potência aciona cada eixo de forma independente. A tecnologia ProPulse, afirma-se, pode aumentar a economia de combustível em até 40% em relação aos trens de força convencionais. O motor diesel é otimizado para funcionar na velocidade mais eficiente, com base na demanda de energia, e as cargas transitórias no motor são eliminadas usando a energia armazenada. Isso elimina a ineficiência associada à alteração dos níveis de rpm durante a aceleração e desaceleração e também reduz as emissões . Nas operações de parada, os motores elétricos operam como geradores e a energia é armazenada para uso na próxima aceleração. Outras vantagens declaradas do sistema incluem o sistema que atua como um gerador de bordo, fornecendo eletricidade suficiente (até 200 kW de energia CA ) para alimentar um pequeno campo de pouso , hospital ou centro de comando militar. Como o sistema não usa baterias , elas nunca precisam ser substituídas e a quantidade de combustível necessária para abastecer caminhões equipados com ProPulse será menor. [3] [4]
Galeria [ editar ]
- Caminhão tático de mobilidade expandida pesada (HEMTT)
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