Armadillo

Bedford OYD Armadillo Mk I
Tipo	Caminhão blindado
Lugar de origem	Reino Unido
Histórico de produção
Fabricante	Veículos de Bedford
No.  construído	877
Especificações
Equipe técnica	5
Armaduras	Placa de madeira, cascalho e aço
Armamento principal	Mk III: VACA Pistola de 37 mm
Armamento secundário	Lewis Gun
Suspensão	Roda 4x2, mola de lâmina

Design [ editar ]

Com a queda da França em julho de 1940, os alemães ameaçaram invadir a Grã-Bretanha. O governo britânico fez esforços frenéticos para se preparar para enfrentar a invasão ameaçada . Um problema em particular era a defesa de aeroportos contra tropas aéreas.

Uma solução ideal para o problema de proteger o espaço aberto de um campo de pouso seria usar veículos de combate blindados, como tanques e carros blindados . No entanto, o exército britânico carecia de equipamento pesado, tendo sido forçado a abandonar grande parte dele durante a evacuação de Dunquerque . Uma alternativa seria um veículo blindado de combate improvisado que não competisse por recursos com armamentos convencionais. A forma de veículo necessária à Força Aérea Real (RAF) foi descrita:

"

Ao considerar o tipo de veículo mais adequado, é necessário visualizar a forma de ataque a que uma Estação RAF é mais provável de ser submetida. A experiência até o momento indica que a primeira fase provavelmente será a queda de um grande número de tropas de pára-quedas fora dos limites do aeródromo, sob a cobertura de um ataque intensivo a baixa altitude nos prédios da estação e nos postos de defesa de perímetro. Dessa maneira, o inimigo espera cercar o aeródromo e a segunda fase, provavelmente logo após quase imediatamente, seria um ataque conjunto dos paraquedistas com o objetivo de finalmente dominar os postos de defesa, abrindo caminho para o desembarque imediato de grande número de pessoas. transporte de tropas no próprio aeródromo. [2]

"

Mk I Armadillos na linha de produção de Wolverton

A RAF começou a procurar um veículo adequado no final de maio de 1940 e, em 4 de junho, decidiu-se pelo projeto destinado a ser conhecido como o tatu. Este veículo era um caminhão de plataforma plana, na parte traseira do qual estava montado um compartimento de combate em forma de caixa. A caixa exterior era feito de ⁷ / ₈ polegadas (22 mm) de espessura das placas de madeira medindo cerca de 4 pés (1,2 m) de 5 pés 2 polegadas (1,57 m) e de pé 4 pés 6 polegadas (1,37 m) de altura; dentro dela havia outra caixa de madeira semelhante, cerca de 150 cm menor; o espaço entre as caixas estava cheio de cascalho. ^[2] Isso proporcionou proteção contra balas de espingarda e metralhadora. ^[3]O compartimento de combate tinha uma fresta em cada lado, com cerca de 200 mm de altura por 460 mm de largura e equipado com persianas de aço deslizantes. O compartimento de combate tinha um topo aberto com uma viga sobre ele para apoiar uma Lewis Gun em uma montagem deslizante. Os motoristas e o motor estavam protegidos por chapas de aço. A maioria dos tatus estava armada com dois Lewis Guns e três rifles.

Variantes [ editar ]

O Mk I Armadillo foi produzido com uma velocidade surpreendente. Usando uma ampla gama de caminhões recrutados pelo serviço civil, os 20 primeiros foram entregues em 7 de junho e a remessa completa de 312 veículos em apenas algumas semanas. Em 20 de junho, o Ministério do Ar encomendou outros 300 veículos; esses Mk II Armadillos seriam baseados principalmente em um chassi padrão Bedford OL 1½ e 3 ton.

Um tatu posterior Mk III sempre foi baseado em um chassi de três toneladas, tinha um compartimento de combate um pouco menor, ocupando agora apenas a metade da frente da cama plana do caminhão. Na metade traseira da cama plana, foi montada uma pistola Coventry Ordnance Works de 37 mm . ^[2] A arma COW era um canhão de 37 mm, carregado com um clipe, projetado no final da Primeira Guerra Mundial para armar aeronaves e usado entre as guerras em barcos voadores. Ele disparou um 1 ¹ / ₂  libras (680 g) de shell Explosivo alta em velocidade modesta, mas poderia ser esperado para ser altamente eficaz no seu novo papel contra aeronaves de pouso, tropas aerotransportadas ou veículos leves. Foram feitos 55 tatu-mos Mk III. A tripulação era composta por dois motoristas e três artilheiros. ^[2] [4][5]

Em abril de 1942, um pequeno número de Mk IIIs teve sua proteção de telha substituída por uma armadura de plástico .

História do serviço [ editar ]

Não importava que o veículo fosse levemente blindado, porque os soldados que se esperava que encontrassem seriam levemente equipados; o que era de importância fundamental era que o veículo sobreviveria ao bombardeio que se previa imediatamente antes de um pouso. ^{[6] Os} tatus deveriam ser mantidos a uma curta distância do aeroporto, bem escondidos e protegidos, mas sempre prontos para serem acionados. Excesso de peso, o tatu era inadequado para viajar por terrenos acidentados ou pantanosos. ^[2] No entanto, não precisava viajar para longe ou rápido, nem para lidar com colinas; poderia se mover facilmente ao longo das pistas de taxi e aeródromos do aeroporto.

Pensa-se que os comandantes podem ser tentados a pensar no tatu como uma casamata móvel, em vez de qualquer tipo de tanque ou carro blindado. Para contrariar essa visão, as instruções enfatizavam seu uso como uma unidade móvel, não como um forte estático, e deveriam ser reservadas para a defesa do campo de pouso e não receber outras tarefas, como transportar munição ou ser expulso para encontrar pára-quedistas. ^[2]

O tatu foi retirado em meados de 1942, quando foram produzidos 877 veículos. Os veículos sobreviventes foram reformados para outros usos (alguns passando para a Guarda Nacional), e a Humber Light Reconnaissance Cars assumiu seu papel.