Yakovlev Yak-141

O Yakovlev Yak-41 ( comunicação NATO nome Freestyle ) é um supersônico VTOL aviões de combate da União Soviética . Não entrar em produção.^[1]

Yak-41
Papel	VTOL lutador
Fabricante	Yakovlev
Primeiro vôo	09 de março de 1987
Estado	Cancelado em agosto de 1991
usuário primário	Marinha Soviétic

^{Design e desenvolvimento

Um Yakovlev Yak-41 no Museu Aérea Russa em Monino

Yakovlev sempre acreditou que o Yak-38 ser um avião provisórias, desenvolvido para ganhar experiência na concepção e desenvolvimento de aeronaves VTOL militar. Mesmo antes da Yak-38 da introdução, a Marinha soviética desejar uma aeronave mais abrangente, com capacidade maior do que o Yak-38 oferecidos. O resultado foi um contrato de design oferecidos aos Yakovlev no1975sem qualquer concorrência. A exigência era de uma aeronave com uma única missão: a defesa aérea da frota. Ao contrário do Yak-38, esta aeronave ter sofrido velocidade supersônica. Manobrabilidade, radar e carrega armas deviam ser semelhantes aos da primeira linha os lutadores correntes. Para a Marinha soviética, esta aeronave era para ser a sua próxima geração de caças VTOL. Para as aeronaves Yakovlev foi visto como uma maneira de voltar a desenhar aviões de combate soviéticos.^[1]

Devido à importância e complexidade do projecto Yakovlev atribuída grande parte da sua OKB para o desenvolvimento do caça VTOL novo, que a OKB chamado "Produto 48", e os militares designados Yak-41. O programa não tinha menos de dez engenheiros chefe trabalhando simultaneamente. Mais de cinqüenta projetos foram estudados. Um problema-chave foi projetar uma aeronave com vetoração de empuxo e pós-combustão, o que era essencial para um processo sustentado velocidades supersônicas. Um bimotor foi considerada, mas abandonou como a perda de um motor de desembarque teria resultado em uma jogada de imediato para o lado. Eventualmente, foi decidido que o melhor arranjo foi um bico de vetoração único localizado logo atrás do centro de gravidade, bem como dedicado jatos impulso vertical posicionado logo atrás do cockpit. Uma quantidade considerável de tempo foi gasto no desenvolvimento de um plano, um bocal retangular similar a isso mais tarde utilizado no American F-22 Raptor . Tais um bocal mostrou bem adaptado para as mudanças na configuração necessária para tanto a vectorização do impulso e vôo supersônico, o que permitiu um raso, cauda fina. Finalmente, um bocal circular foi utilizado, localizado entre os crescimentos duplo apoio à cauda barbatanas twin.^[1]

O projeto final teve um forte semelhança com outros lutadores contemporâneos, como o MiG-25 eo americano F-15 Eagle . As peças que estavam a ser sujeitos a calor excessivo dos motores durante o pouso foram fabricados de titânio , e nada menos que 26% das aeronaves em geral era para ser fabricado de grafite ou material compósito . Por causa da acumulação de calor, pairando era restrito a um máximo de 2 1 / 2 minutos.^[1]

Todos os três motores foram controladas através de um sistema interligado digital, que foi capaz de controlar tanto o arranque do motor, bem como modulação da pressão de todos os três motores durante o pouso e voo pairando. tandem Twin jatos de controle de reação foram posicionados em pontas das asas, enquanto um jato guinada giratória foi colocada sob o nariz.^[1]

A cabine foi pressurizada e ar condicionado. A copa foi pequena prova de balas na frente. É articulado à direita, mas por causa de uma espinha dorsal tempo que não tinha visão da retaguarda. O assento ejetável foi automaticamente armada logo que o ducto do motor foi rodado nos últimos 30 graus com uma velocidade de menos de 300 km / h (186 mph). A instrumentação do protótipo é simples e semelhante ao previsto para o início Yak-36M. A versão de produção era para ter sido equipado com uma aviônica extensa e armas, incluindo suite doppler radar, laser, TV e vão com vista, bem como um up-display multifunções cabeça (HUD), que trabalhou em conexão com um capacete montado com o objetivo de mísseis do sistema como encontrado na Mikoyan MiG-29 . Este sistema permite que o piloto de bloqueio para uma aeronave inimiga, girando a cabeça até 80 graus da frente.^[1]

O material rodante foi triciclo e equipado com as últimas multi-disco, freios anti-derrapantes. A roda de nariz steerable recolhido à retaguarda, enquanto a engrenagem principal recolhido para a frente.^[1]

A parte superior da asa montada foi semelhante ao utilizado no Yakovlev Yak-36 , embora o painel externo penteado para trás, e pode ser dobrado para o armazenamento a bordo. O motor principal foi servido por quatro laterais montadas condutas, bem como uma linha de grelhas grandes ao longo da superfície superior para permitir a entrada de ar do motor durante a potência total que paira. Este motor foi o R-79V-300, um turbofan de eixo aumentado duas com um rácio de um bypass. pressão máxima foi de 14,000 kg (£ 30.864). O bocal traseiro poderia rodar a partir de 0 graus a 95 graus para VTOL desembarque e pairando. Os dois motores foram levantar o RD-41 de concepção, um único eixo motor simples, feitas principalmente de titânio. Cada um tinha uma pressão de 4,100 kg (9040 lb). Os motores foram instalados por trás do cockpit de um ângulo de 85 graus. Tal como o Yak-38, os motores receberam seu ar através de oito primavera-operado retalhos dorsal, e os gases de escape sai por uma abertura da barriga coberto por duas portas ventral.^[1]

Testes

Yakovlev obtido o financiamento para quatro protótipos. O primeiro (48-0, sem indicativo) foi um nu estrutura para testes estáticos e de fadiga. O segundo (48-1, indicativo "48") era um motor que não voa testbed. O terceiro eo quarto (48-2 e 48-3, indicativos "75" e "77") foram para os testes de vôo. Enquanto permaneceu sem pintura 48-1, 48-2 e 48-3 foram pintados em cinza global, com uma redoma preta e boné antenas fin.^[1]

O primeiro vôo convencional, utilizando 48-2, teve lugar no Zhukovskii em 09 de março de 1987, com o principal piloto de testes Sinitsyn nos controles. Ele fez o primeiro vôo pairando em 29 de dezembro de 1989 voando 48-3, e usado a mesma aeronave para fazer a primeira transição completa da vertical para a alta velocidade, vôo e aterrissagem vertical, em 13 de Junho de 1990. De abril de 1991, vários tipos de material circulante da descolagem e da corrida dos desembarques foram realizados em pistas normais, e também "ski-jump" rampas no centro do jato elevador no Saky . Ao longo de testar a aeronave foi encontrada para demonstrar manobras de combate excelente. ^[1]chefe dos pilotos de teste passou a Sinitsyn conjunto de doze novos recordes mundiais da classe, mas como a designação do Yak-41 foi classificado, os registros foram apresentados sob o nome fictício "Yak 41". ^[1]Como resultado, a aeronave previamente desconhecido passou a ser conhecido no Ocidente como o "Yak-41". Em 1992, Yakovlev repintado ambas as aeronaves que voam em cinza / camuflagem verde-oliva, com a insígnia tricolor da Rússia, e pintou um branco "141" em ambas as aeronaves em substituição das suas indicativos anterior, "75" e 77 ".^[1]

Em 26 de setembro de 1991, Sinitsyn fez o primeiro pouso vertical na União Soviética aviões Admiral Gorshkov (ex-Baku) em 48-2. Uma hora depois, Vladimir A. nicholas 48-3 desembarcou no mesmo deck. Os pilotos iria fazer oito voos a partir do navio até nicholas fez um pouso forçado em 05 de outubro. O material rodante rompeu um tanque de combustível, causando um grave incêndio. Depois de quase 30 segundos, nicholas ejetado com êxito, e foi resgatado do mar. O avião foi reparado posteriormente e colocado em exposição (ver "Sobreviventes"). ^[1]No mesmo mês a Navy CIS anunciou que os fundos ainda não estavam disponíveis para continuar o programa. A fábrica de Smolensk tinha previsto isso e não tinha construído o ferramental para a produção.^[1]

Especificações (Yak-41)

Data de dados Yakovlev, ^[4]Gunston, ^[1]Winchester^[5]

As características gerais

Tripulação: Um: piloto
Comprimento: 18,36 m (60 m 2 quarto em)
Envergadura :10,105 m (33 pés 1 1 / 2)
Altura: 5,00 m (16 pés 5)
Wing área: 31,7 m² (341 ft ²)
Peso vazio: 11,650 kg (£ 25.683)
Max peso de decolagem :19,500 kg (£ 42.989)
Powerplant: 1 × MNPK Soyuz R-79 V-300 elevador cruzeiro / turbofan
Empuxo seco: 108 kN (24.300 lbf)
Impulso com pós-combustor :152 kN (34.170 lbf

motores de elevador: 2x RKBM RD-41 turbojatos 41,7 kN (9.300 lbf) de empuxo cada)

Execução

Velocidade máxima de :1.800 quilômetros por a hora (1.118 km / h, Mach 1.4 +)
Faixa de :2,100 km (1,305 mi)
Ferry intervalo :3.000 km (1.865 mi)
Teto de serviço :15.500 m (50.853 pés)
Taxa de subida :de 15.000 m / min (49.213 pés / min)

Armamento

Guns: 1 × 30 mm -301 GSh canhão com 120 voltas
Hardpoints :underwing 4 e 1 hardpoints fuselagem com uma capacidade de 2.600 kg (£ 5.733) de lojas externas e disposto a realizar combinações de:
Mísseis: R-73 Archer , R-77 Adder , ou R-27 Alamo para mísseis ar-ar}