sexta-feira, 23 de março de 2018

Skyhawk-II A-4M








Dimensões:Motores/ Potência
Comprimento: 12.27 M
Envergadura: 8.38 M
Altura: 4.57		1 x motores Pratt & Witney J52-P408
Potência total: 5080 Kgf
Peso / Cap. cargaVelocidade / Autonomia
Peso vazio: 4870 Kg
Peso máximo/descolagem: 11115 Kg
Numero de suportes p/ armas: 4
Capacidade de carga/armamento: 4500 Kg
Tripulação / passageiros: 1		Velocidade Maxima: 1050 Km/hMáxima(nível do mar): Não disponível
De cruzeiro: 955 Km/h
Autonomia standard /carregado : 450 Km
Autonomia máxima / leve 1480 Km.
Altitude máxima: Não disponível
O A-4M, também conhecido como Skyhawk-II é uma versão especialmente desenhada para os fuzileiros navais norte-americanos e o último Skyhawk foi produzido para eles em Fevereiro de 1979.

O A-4, ficou relegado para os porta-aviões mais antigos da US Navy, e quando estes foram desactivados o A-4 deixou de ser utilizado.
No entanto, esta aeronave foi vendida para vários países para operar a partir de terra, sendo um caça relativamente eficaz.

As suas acções mais conhecidas decorreram no médio-oriente, nos conflitos entre Israel e os xseus vizinhos árabes.

Entre algumas das suas caracteristocas, notar o alcance máximo de 1.480 Km, sem combustível interno e externo. O raio de acção operacional: estimado em cerca de 450Km, com máxima carga bélica e tanques cheios, á velocidade de 950 Km/H e cerca de 15 minutos sobre o alvo.

A característica mais conhecida do A-4M, é a bossa que se encontra logo atrás da cabine do piloto, utilizada para colocar parte da electrónica do avião.

História

Em janeiro de 1952, a equipe do respeitado Edward Henry Heinemann (mais conhecido como Ed Heinemann) projetista-chefe da Douglas Aircraft Company (mais tarde McDonnell Douglas) apresentou um projeto para a Marinha Americana em resposta a uma requisição daquela força, que necessitava de uma aeronave de ataque com capacidade nuclear, baseada em porta-aviões, com raio de ação de 555km, capaz de transportar 908kg de armamento e atingir velocidades de 805 km/h, pesando até 13.600kg e que não deveria custar mais de US$1.000.000,00 (um milhão de dólares) por unidade. Para cumprir essas difíceis exigências, o que Heinemann fez foi: peguei o melhor motor a jato, coloquei asas e esqueci o resto (sic). De fato, a "simplicidade" do projeto de Heinemann agradou a Marinha Americanaque autorizou a fabricação de 2 protótipos, designados inicialmente como XA4D-1, mas que passsaram logo depois para para XA-4A devido a uma mudança na nomenclatura de aeronaves.
O modelo inicial foi apresentado duas semanas após a primeira avaliação e tinha comprimentode 12,01m, peso de 5.440kg, velocidade superior à 950 km/h, carga de armas de 2.250 kg (incluindo artefatos nucleares) e uma envergadurade apenas 8,38m, o que dispensava a necessidade de asas dobráveis para armazenamento em porta-aviões. O primeiro vôo da nova aeronave aconteceu em 22 de junho de 1954. As dezoito aeronaves de pré-série, conhecidas como YA4D-1(A-4A), foram seguidas pelo modelo de produção, chamado de A4D-1 (A-4A), que voou em 14 de agosto de 1954. Em 15 de outubro de 1955, apenas dois meses após o seu primeiro vôo, o A4D-1 ou (A-4A) bateu o recorde de velocidadeem circuito fechado de 500km, atingindo 1.118 km/h.

As primeiras unidades começaram a ser entregas para a Marinha Americana em meados de1956 e entraram em serviço ativo em outubro do mesmo ano. A produção foi mantida até fevereiro de 1979, totalizando 2.960 exemplares construídos em pelo menos 20 versões diferentes.A último versão produzida nova para os norte-americanos foi a A-4M, uma aeronave bastante sofisticada, usada principalmente pelos esquadrões do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA e o último modelo a sair da linha de montagem foi o A-4KU, .uma série especial de 30 aeronaves (mais 6 bipostos TA-4KU) fornecidos para o Kuwait mas que atualmente servem à Marinha do Brasil.
No decorrer de sua carreira, o Skyhawkperdeu a função de ataque nuclear mas ganhou a capacidade para operar em qualquer tempo, sendo que a principal modificação visível foi uma espécie de "corcunda" ou "corcova", introduzida, a partir do modelo A-4F, na parte superior da fuselagem, para receber aviônicos. Os aviões assim fabricados (e os modelos mais antigos que também ganharam a "corcova") ficaram conhecidos como camel (camelo). Mas o A-4 possuía outros apelidos, como bantam(o equivalente em inglês ao peso galo do boxe) e scooter (patinete) uma alusão à grande altura do trem de pouso. Devido ao apelido bantam, alguns pilotos se referiam (referem) ao Skyhawkcomo galinho-de-briga ou bombardeiro peso galo. Interessante lembrar que o nome Skyhawk significa gavião do céu.
Perfil de um A-4P (A-4B) Skyhawk da Fuerza Aerea Argentina com o esquema de pintura usado durante a Guerra das Malvinas antes da aplicação das marcações em alta visibilidade. (Fonte:Malvinas/Falklands - Perfis de Aviões)
A serviço dos EUA, os Skyhawks continuaram voando na função Agressor para o fuzileiros e para a marinha até o final do século XX. Esta última também operou o aparelho na equipe acrobática Blue Angels e o modelo TA-4J operou nos esquadrões de treinamento avançado até1999, quando foram substituídos por T-45A Goshawk. .
Perfil de um A-4C Skyhawk da Fuerza Aerea Argentina com um dos esquemas de pintura adotados por estes aviões durante a Guerra das Malvinas. (Fonte: Malvinas/Falklands - Perfis de Aviões)

A grande versatilidade do Skyhawk fez dele uma ótima opção para diversas forças aéreas ao redor do mundo, razão pela qual o avião ainda continua em plena atividade no início do século XXI. 2.960 aeronaves foram produzidas.
Perfil de um A-4C Skyhawk da Fuerza Aerea Argentina com um dos esquemas de pintura adotados por estes aviões durante a Guerra das Malvinas. (Fonte: Malvinas/Falklands - Perfis de Aviões)
Pela Força Aérea e Marinha Argentinas, o A-4 teve destacado papel na Guerra das Malvinas. Aeronaves A-4P e A-4Q (A-4B) e A-4C conduziram diversas missões de ataque durante o conflito do Atlântico Sul, geralmente carregando bombas e realizando ataques anti-navio. As aeronaves da Força Aérea Argentina receberam faixas amarelas e posteriormente azul turquesa como forma de identificá-las como "amigas" perante as baterias de artilharia anti-aérea argentina estacionadas nas ilhas Malvinas durante o conflito.
A Argentina, junto com Israel, foi um dos maiores operadores do Skyhawk. Desde 1998, uma versão modernizada conhecida como A-4AR Fightinghawk está operando pela Força Aérea Argentina. Esta versão está equipada com o radar ARG-1, uma versão do AN/APG-66 do F-16. 36 unidades estão operacionais.


Design e desenvolvimento

O Skyhawk foi concebido por Douglas Aircraft Ed Heinemann em resposta a umaMarinha E.U. chamada para uma potência de ataque de aeronaves a jato para substituir os antigos AD Skyraider .[1]Heinemann optou por um projeto que minimize o seu tamanho, peso e complexidade. O resultado foi um avião que pesava apenas metade do peso da Marinha especificação. Ele tinha uma asa tão compacto que não precisa ser dobrado para o armazenamento da transportadora. O Skyhawk diminutivo logo recebeu o apelido "Scooter", "Kiddiecar", "Bantam Bomber", "Tinker Toy Bomber" e, por conta de sua atuação ágil ", do Hot-Rod Heinemann".[2]
O protótipo XA4D-1 em 1954
A aeronave é do convencional pós-II Guerra Mundial design, com um baixo-montado de asa delta ,chassi do triciclo , e um único turbo do motor na fuselagem traseira, com duas entradas de ar nas laterais da fuselagem. A cauda é de desenho cruciforme , com o estabilizador horizontal montada acima da fuselagem. O armamento consistia de duas 20 mm (0,79 de calibre) Colt Mk 12 canhões , um em cada raiz de asa, com 200 rpg, além de uma grande variedade de bombas, foguetes e mísseis transportados num hardpoint sob a fuselagem central e em cada hardpoints Asa (originalmente um por ala, mais tarde dois).
A segunda produção A4D-1
A escolha de uma asa delta, por exemplo, velocidade e manobrabilidade, com uma grande capacidade de combustível e pequeno, o tamanho total combinado, portanto, não exigindo asas dobráveis, embora em detrimento da eficiência de cruzeiro. O slats de ponta foram projetados para cair automaticamente na velocidade adequada por gravidade e pressão do ar, economizando peso e espaço, omitindo os motores de atuação e switches. Da mesma forma o trem de pouso principal não penetram na longarina da asa principal, projetado de modo que, quando recolhida só roda em si estava dentro da asa e do trem de pouso struts foram alojados em uma carenagem inferior da asa. A estrutura da asa em si poderia ser mais claro com a mesma força global ea ausência de um mecanismo de dobramento ala mais peso reduzido. Este é o oposto do que pode acontecer muitas vezes no design de aeronaves, onde um pequeno aumento de peso em uma área leva a um aumento no peso de composição em outras áreas para compensar, levando à necessidade de mais potentes, motores mais pesados e assim por diante em um ciclo vicioso .[3][4][5]
A4D-2 uma de reabastecimento F8U-1P
O A-4 foi pioneira no conceito de "ar" camarada para reabastecimento aéreo. Isso permite que o avião para fornecer outros do mesmo tipo, eliminando a necessidade de navios-tanque que dedicou uma particular vantagem de aeronaves para armas de ar pequenos ou quando operando em locais remotos. Isto permite muito maior flexibilidade operacional e segurança contra a perda ou avaria da aeronave-tanque. Embora este procedimento reduz a força de combate eficaz a bordo do transportador. Uma fonte designado A-4 seria montar um centro de montagem loja "camarada", um tanque de combustível externo de grandes dimensões com um carretel da mangueira na parte traseira e um drogue extensível reabastecimento balde. Este avião foi abastecido sem armamento e lançou primeiro. Aeronaves de ataque seria armado ao máximo e deu tanto combustível como foi permitido, em peso, limites máximos de decolagem, muito menos do que um tanque cheio. Uma vez no ar, eles teriam então proceder à top-off seus reservatórios de combustível do tanque com o A-4 do reabastecimento sonda fixa no lado estibordo do nariz da aeronave. Eles poderiam então sortie tanto com armamento completo e cargas de combustível. Embora raramente utilizado em serviço E.U. desde o KA-3 Skywarrior cisterna tornou-se disponível, o F/A-18E/F Super Hornetinclui esta capacidade.
cockpit escudo térmico para entrega de armas nucleares.
O A-4 também foi projetado para ser capaz de fazer um pouso de emergência, em caso de falha hidráulica, nos dois tanques de queda quase sempre realizados por estes aviões. desembarques resultou apenas em danos menores ao nariz da aeronave que possam ser reparados em menos de uma hora. Ed Heinemann é creditado com ter um grande " KISS "sinal colocado sobre a parede do escritório de desenho quando a aeronave estava sendo projetado . Se este é ou não verdade, o A-4 é certamente um brilhante exemplo de aplicação do referido princípio, a concepção da aeronave.
A Marinha emitiu um contrato do tipo em 12 de junho de 1952, [6]eo primeiro protótipo voou pela primeira vez a partir de Edwards Air Force Base, , na Califórnia , em 22 de Junho de 1954. [7]Entregas Marinha eFuzileiros Navais E.U. esquadrões (a VA-72 e VMA-224 , respectivamente) foram iniciadas no final de 1956.[8]
O Skyhawk permaneceu em produção até 1979, com um total de 2.960 aeronaves produzidas, incluindo 555 de dois lugares formadores .[9]. A última produção A-4, um A-4M emitido a um esquadrão da Marinha (VMA-223) tiveram as bandeiras de todas as nações que tinham operado a 4 aviões da série A-pintada na dorsal "corcunda de avonics.

Especificações (A-4F Skyhawk)

As características gerais
Execução
Armamento



Informação genérica:
O A-4 Skyhawk foi concebido com o objectivo de dotar a força aérea dos Estados Unidos de uma aeronave ágil e capaz de operar a partir de porta-aviões. Ele também tinha capacidade para transportar um bomba nuclear táctica.
O seu desenho de asas, facilita a sua utilização a bordo de porta-aviões, sem a necessidade de dobrar as asas.

Ele voou pela primeira vez em 22 de Junho de 1954 e foi entregue á Força aérea da marinha norte americana em 1956.

Com o objectivo de substituir as aeronaves com motor a hélice, o A-4 Skyhawk destinou-se a substituir o já relativamente antiquado Douglas Skyrider.

Foram inicialmente encomendados 19 aviões de pré produção em 1952. No final dos testes foram encomendados 155 na versão A-4D1 em Outubro de 1956 a que se seguiu uma encomenda de mais 526 unidades de versão A-4D2, e juntamente com mais 638 unidades da versão A-4D-N, com electrónica e sistemas de navegação Mais sofisticados.

Uma nova série com novos equipamentos, surgiu como A-4D5, da qual foram encomendados 480 exemplares cuja entrega teve inicio em 1962.

Em 1962, estas séries de aeronaves receberam novas designações e cada uma das séries anteriores (A4-D1, A4-D2, A-4D-N e A-4D5) passou a ser designada respectivamente A-4A, A-4B, A-4C e A-4E.

Após esta alteração de designação, uma nova série foi lançada, com a entrega de mais 146 unidades na versão A-4F, que se caracterizava por um motor ainda mais poderoso.

Nos anos 70, a principal versão de produção do A-4 foi o A-4M, também conhecido como Skyhawk-II. Ele voou pela primeira vez em 10 de Abril de 1970, tendo sido produzido exclusivamente para os fuzileiros navais norte-americanos. Foram produzidos 100 deles.
Uma versão desta aeronave, conhecida como F-4N foi produzida especialmente para fornecer a Israel (país que já operava cerca de 100 unidades do A-4


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