F-4 Phantom II
| F-4 Phantom II | |
|---|---|
 | |
| F-4E de 81 Tactical Fighter Squadron cair £ 500 (230 kg) Mark 82 bombas | |
| Papel | Interceptor de caça, caça-bombardeiro |
| origem nacional | Estados Unidos |
| Fabricante | Aeronaves McDonnell / McDonnell Douglas |
| Primeiro vôo | 27 de maio de 1958 |
| Introdução | 30 de dezembro de 1960 |
| Estado | 631 ativos em US serviço não. Também em serviço E.U. como zangões a partir de 2010 |
| Os principais usuários | Força Aérea dos Estados Unidos Marinha dos Estados Unidos United States Marine Corps |
| Produzido | 1958-1981 |
| Número construído | 5,195 |
| O custo unitário | E.U. 2.400 mil dólares quando novas (F-4E) |
O McDonnell Douglas F-4 Phantom II [1][2]é um conjunto de dois lugares, bimotor, para todos os climas, de longo alcance supersônico caça interceptor jet / caça-bombardeiro desenvolvido originalmente para a Marinha E.U. pela McDonnell Aircraft.[2]provando ser altamente adaptáveis, ela tornou-se um maior parte das asas do ar daMarinha dos Estados Unidos , Corpo de Fuzileiros Navais e da Força Aérea .[3]foi usado extensivamente por esses três serviços durante a Guerra do Vietnã , que serve como o principal lutador do ar de superioridade, tanto para a Marinha e Força Aérea, bem como ser importante no ataque ao solo e reconhecimento papéis até o final do E.U. envolvimento na guerra.[3]
Em primeiro lugar entrar em serviço em 1960, o Fantasma continua a constituir uma parte importante da E.U. poder aéreo militar na década de 1970 e 1980, a ser gradualmente substituídas por outras mais modernas aeronaves como o F-15 Eagle e -16 Fighting Falcon F in the Air Force E.U. , o F-14 Tomcat e F/A-18 Hornet da Marinha E.U., eo F/A-18 da Marinha E.U.. Ele permaneceu em uso por os E.U. no reconhecimento e Wild Weasel papéis em 1991 a Guerra do Golfo , finalmente deixar o serviço em 1996. [4][5]O Fantasma também foi operado pelas forças armadas de 11 outras nações. israelense Phantoms viu combater extensiva em diversos árabe-israelense conflitos , enquanto o Irã utilizou a sua grande frota de Phantoms na Guerra Irã-Iraque . Phantoms permanecer em serviço de linha de frente, com sete países, e em uso como um destino não-tripulados no Air Force E.U.. [6]Phantom produção correu 1958-1979, com um total de 5.195 construída.[3]
Resumo
O F-4 Phantom foi concebido como um caça de defesa de frota para a Marinha E.U. , ea primeira entrou em serviço em 1960. Em 1963, tinha sido aprovada pelo Air Force E.U. para o papel-bombardeiro do lutador. Quando a produção terminou em 1981, 5195 Phantom IIs tinha sido construída, tornando-os mais numerosos militares supersónicos aviões americanos. [7]Até o advento do F-15 Eagle, o F-4 também realizou um recorde para a maior produção contínua de um lutador com uma série de 24 anos. Inovações na F-4 incluiu um avançado radar Doppler de pulsos e amplo uso de titânio em sua fuselagem.[8]
Apesar das dimensões imponentes e um peso máximo de decolagem de 60.000 libras (27,000 kg), [9]o F-4 tinha uma velocidade máxima deMach 2,23 e uma subida inicial de mais de 41 mil m / min (210 m / s). [10]Logo após a sua introdução , o Phantom jogo 15 recordes mundiais,[11]incluindo um recorde de velocidade absoluta de 1,606.342 mph (2,585.086 km / h), e uma altitude recorde absoluto de 98.557 pés (30.040 m). [12]Embora o jogo em 1959-1962, cinco dos recordes de velocidade não foram quebrados até 1975, quando o F-15 Eagle entrou em serviço.[11]
O F-4 pode levar até £ 18.650 (8,480 kg) de armas em nove externo hardpoints , incluindo ar-ar e para mísseis terra-ar, e não dirigida, guiada, e as bombas nucleares. [13]Desde o F-8 Crusaderestava a ser usado para combate próximo, a F-4 foi projetado, como interceptores outras do dia, sem um canhão interno. [14]Em um duelo, o PRI ou WSO (comumente chamado de "backseater" ou "pitter") ajudou a manchar opostos combatentes, visualmente, bem como no radar. Tornou-se o principal caça-bombardeiro de ambos os Marinha e Força Aérea, até ao final da Guerra do Vietnã.
Devido à sua aparência distinta e generalizada serviço militar com os Estados Unidos e seus aliados, o F-4 é um dos ícones mais conhecidos da Guerra Fria . Ele serviu na Guerra do Vietnã eárabe-israelense de conflitos, com o americano F-4 tripulações reivindicando 277 vitórias aéreas do Sudeste Asiático e de ataque ao solo completar inúmeras missões.[15]
O F-4 Phantom tem a distinção de ser o último lutador Estados Unidos voado para atingir ace status no século 20. Durante a Guerra do Vietnã, a USAF tinha um piloto e dois WSOs, [16]ea USN um piloto e um RIO, [17]em tornar-se aces-a-ar de combate aéreo. Foi também um reconhecimento tático capaz e Wild Weasel ( supressão das defesas aéreas inimigas ), plataforma, vendo a ação tão tarde quanto 1991, durante a Operação Tempestade no Deserto.[4][5]
O F-4 Phantom II foi também a única aeronave utilizada por ambas as equipes de demonstração de voo E.U.. [3]A USAF Thunderbirds (F-4E) eo USN Blue Angels (F-4J) ambos mudaram para o Phantom para a temporada 1969, os Thunderbirds voou por cinco temporadas, [18]o Blue Angels para seis.[19]
O desempenho inicial de um lutador de Mach 2 ª classe, com longo alcance e uma carga-bombardeiro tamanho seria o modelo para a próxima geração de grande luz e lutadores de peso médio otimizado para combate aéreo luz do dia. O Fantasma será substituído pelo F-15 Eagle e Falcon F-16 Fighting in the Air Force E.U.. Na Marinha E.U., seria substituído pelo F-14 Tomcat e F/A-18 Hornet que reviveu o conceito de um caça de ataque papel duplo.[20]
[editar ]Design e desenvolvimento
[editar ]Origens
Em 1952, o Chefe do McDonnell da aerodinâmica, Dave Lewis , foi nomeado pelo CEO Jim McDonnell ser a empresa Preliminary Design Manager. [21]Sem competições de novos aviões no horizonte, estudos internos celebrados a Marinha tinha a maior necessidade de um diferente tipo de aeronave e nova : um lutador de ataque.[22]
Em 1953, McDonnell Aircraft começou a trabalhar na revisão do seu F3H Demon combate naval, buscando recursos ampliados e melhor desempenho. A empresa desenvolveu vários projetos, incluindo uma variante do alimentada por um motor Wright J67, [23]e alimentado por duas variantesWright J65 motores, ou dois j79 General Electric motores. [24]A-powered versão j79 prometeu uma velocidade máxima de Mach 1,97. Em 19 de setembro de 1953, McDonnell aproximou-se daMarinha dos Estados Unidos com uma proposta para o "Super Demon". Excepcionalmente, a aeronave estava a ser modular, ele pode ser equipado com um e dois narizes banco ou para missões diferentes, com diferentes cones do nariz para acomodar radar, câmeras fotográficas, quatro de 20 mm (0,79 in) de canhão, ou seja, 56 FFAR unguided foguetes, além de nove pontos duros sob as asas ea fuselagem. A Marinha foi suficientemente interessado para encomendar uma full-scale mock-up do F3H-G / H, mas sentiu que a próxima Grumman XF9F-9 e Vought XF8U-1 já cumprido a necessidade de a caça supersônico.[25]
O projeto McDonnell era, portanto, uma reformulação em todas as estações de caça-bombardeiro, com 11 pontos duros para armas e em 18 de outubro de 1954, a empresa recebeu uma carta de intenções para dois YAH-1 protótipos. Em 26 de maio de 1955, quatro oficiais da Marinha chegou no escritório McDonnell e, dentro de uma hora, apresentou a empresa com um novo conjunto de exigências totalmente. Porque a Marinha já tinha a 4 Skyhawk-A para ataque ao solo e F-8 Crusader para brigas de cães, o projeto passou a ter de cumprir a necessidade de uma frota, o tempo de defesa interceptor todos. Um segundo tripulante foi adicionado para operar o radar poderoso.[2]
[editar ]XF4H-1 protótipo
O XF4H-1 foi projetado para transportar quatro semi-recesso AAM-N-6 Sparrow III -mísseis guiados por radar, e para ser alimentado por duas j79-GE-8 motores. Tal como no F-101 Voodoo , os motores sab baixa na fuselagem de maximizar a capacidade interna de combustível e ar aspirado através de entradas de geometria fixa . A ala seção fina teve uma varredura de ponta de 45 ° e foi equipado com um sistema de controle da camada limite para melhor manuseio de baixa velocidade.[26]
Túnel de vento testes revelaram instabilidade lateral exigindo a adição de 5 ° diedro nas asas. [27]Para evitar a redesenhar o titânio seção central da aeronave, os engenheiros da McDonnell angular somente as partes externas das asas de 12 °, que calculou a média de 5 a necessária °, da envergadura inteiro. As asas também recebeu o dogtooth "distintiva" para melhorar o controle em alta ângulos de ataque . O leme, que se deslocam todos foi dado a 23 ° de anédricos para melhorar o controle em ângulos altos de ataque, enquanto mantém o leme clara de escape do motor. [26]Além disso, entradas de ar foram equipados com rampas móveis para regular o fluxo de ar para os motores a velocidades supersônicas. Todas as condições meteorológicas capacidade de interceptar foi alcançado graças à AN/APQ-50 radar. Para acomodar as operações de transporte, o trem de pouso foi projetada para suportar pousos com uma velocidade de imersão de 23 m / s (7 m / s), enquanto o strut nariz poderia estender por cerca de 20 in (50 cm) para aumentar o ângulo de ataque na decolagem .[27]
[editar ]Naming da aeronave
Houve propostas para o nome do F4H " Satanás "e" Mitra ", o deus persa da luz. [28]No final, o avião foi dado o nome menos controverso "Phantom II", o primeiro "Phantom" ser um outro lutador de jato McDonnell, a FH-1 Phantom . O Phantom II foi rapidamente dada a designação F-110A eo nome "Spectre" pela USAF, mas nenhum título foi usado.[29]
[editar ]ensaios de protótipos
Em 25 de julho de 1955, a Marinha encomendou dois XF4H um teste de aeronaves e cinco YF4H-1 lutadores de pré-produção. O Fantasma fez seu vôo inaugural em 27 de maio de 1958 com Robert C. Little nos controles. Um problema hidráulico retração excluída do trem de pouso, mas os voos subsequentes foi mais suave. Early teste resultou no redesenho das entradas de ar, incluindo a adição de 12.500 distintivos ar de purga furos em cada pista e os aviões logo quadrado fora contra o XF8U-3 Crusader III . Devido à carga de trabalho do operador, a Marinha, queria uma aeronave de dois assentos e de 17 de dezembro de 1958 a F4H foi declarado vencedor. Atrasos com a j79-GE-8 motores significava que o primeiro avião de j79 foram equipados com-GE-2 e 2A-motores, cada um com 16.100 lbf (71.8 kN) de pós-combustãoimpulso. Em 1959, o Fantasma começou a exames de aptidão do portador com o lançamento completo do ciclo de recuperação realizada pela primeira vez em 15 de fevereiro de 1960 da USS Independence.[27]
[editar ]Produção
No início de produção, o radar foi atualizado para uma maior AN/APQ-72, necessitando o nariz bulboso, e da copa foi reformulado para melhorar a visibilidade e fazer o cockpit traseiro menos claustrofóbico. [30]O Fantasma foram submetidos a um grande muitas mudanças durante a sua carreira, resumidos em "variantes" abaixo.
A USAF recebeu Phantoms como o resultado do secretário de Defesa Robert McNamara s 'empurrão para criar um lutador unificado para todos os ramos das forças armadas. Depois de um F-4B ganhou a "Operação Highspeed" fly-off contra o F-106 Delta Dart , a Força Aérea Naval emprestou dois F-4BS, temporariamente, designando-F-110A Spectre "em janeiro de 1962, e os requisitos para desenvolver suas próprias versão. Ao contrário do foco da Marinha sobre a intercepção, a USAF enfatizou um bombardeiro-caça. Com a unificação das denominações McNamara em 18 de Setembro de 1962, tornou-se o Phantom F-4 com a versão Naval designado F-4B e F-4C USAF. O primeiro Phantom da Força Aérea voou em 27 de Maio de 1963, superior a Mach 2 em seu vôo inaugural.[31]
Phantom II terminou a produção nos Estados Unidos em 1979 após 5195 tinham sido construídos (5.057 pela McDonnell Douglas e 138 no Japão pela Mitsubishi), [3]tornando-se o terceiro mais produzido e exportado jet-militar americano depois do F-86 Sabre e F- 84 Thunderjet.[carece de fontes? ]Destes, 2.874 foram para a USAF, 1.264 para a Marinha eo Corpo de Fuzileiros Navais, eo restante para os clientes estrangeiros. [3]A última norte-construído F-4 foi a Turquia, enquanto os últimos F-4 já construído foi concluído em 1981 como um F-4EJ pelaMitsubishi Heavy Industries , no Japão. A partir de 2008 , 631 Phantoms permaneceu em serviço ativo em todo o mundo, [32]enquanto o Fantasma também permanece em uso como um avião operado por militares E.U..
[editar ]os registros do Mundo
Para mostrar seu novo caça, a Marinha levou uma série de vôos de recorde no início de Phantom desenvolvimento:[3]
- Operação Top Flight : Em 6 de dezembro de 1959, o segundo XF4H-1 realizou um zoom subir para o recorde mundial 98,557 ft (30,040 m). [12]O recorde anterior de 94.658 pés (28.852 m) foi criado por um soviético Sukhoi T-43-1 protótipo. Comandante Lawrence E. Flint Jr., USN acelerado de sua aeronave para Mach 2.5 a 47.000 pés (14.330 m) e subiu a 90.000 pés (27.430 m) em um ângulo de 45 °. Ele, então, desligar os motores e deslizou para o pico de altitude. Como a aeronave caiu por 70 mil pés (21.300 m), Flint reiniciado os motores e retomada de vôo normal.[33]
- Em 05 de setembro de 1960, um F4H-1 em média 1,216.78 mph (1,958.16 km / h) em uma de 500 km (311 milhas) de curso de circuito fechado.[12]
- Em 25 de Setembro de 1960, uma média F4H-1 mph 1,390.21 (2,237.26 km / h) ao longo de 100 km (62 milhas) curso de circuito fechado.[12]
- Operação LANA : Para comemorar o 50 º aniversário da Aviação Naval (L é o numeral romano para 50 e ANA defendia Aniversário da Aviação Naval), em 24 de Maio de 1961, Phantoms atravessaram o continente dos Estados Unidos em menos de três horas e incluiu diversos reabastecimentos petroleiro. O mais rápido da aeronave em média 869,74 mph (1,400.28 km / h) e completou a viagem em duas horas 47 minutos, ganhando o piloto (e futuro astronauta da NASA), o tenente Richard Gordon , USN e RIO, o tenente Bobby Long, USN, de 1961 troféu Bendix.[12][34][35]
- Operação Sageburner : Em 28 de agosto de 1961, uma média de 902,769 mph Phantom (1,452.826 km / h) durante a 3 milhas (4,82 km) Curso de voar abaixo de 125 pés (40 m) em todos os momentos. [12]comandante JL Felsman, USN foi morto durante a primeira tentativa de esse registro em 18 de Maio de 1961, quando seu avião se desintegrou no ar depois de uma falha do amortecedor campo.[36]
- Operação Skyburner : Em 22 de dezembro de 1961, um Phantom vez com injeção de água estabeleceu um recorde mundial absoluto de velocidade de 1,606.342 mph (2,585.086 km / h).[12]
- Em 05 de dezembro de 1961, um outro fantasma estabeleceu um novo recorde sustentado altitude de 66,443.8 km (20,252.1 metros).[12]
- Operação High Jump : Uma série de a altitude registros de tempo foi estabelecido em 1962 adiantado, 34,523 segundo a 3.000 m (9.840 pés), 48,787 segundo a 6.000 m (19.680 pés), 61,629 segundo a 9.000 m (29.530 pés), 77,156 segundo a 12.000 m (39.370 pés), 114,548 segundo a 15.000 m (49.210 pés), 178,5 segundo a 20.000 m (65.600 pés), 230,44 segundo a 25.000 m (82.000 pés), e 371,43 segundo a 30.000 m (98.400 ft). [12]Embora não reconhecido oficialmente, o Fantasma zoom-subiu para mais de 100.000 pés (30.480 m), durante a última tentativa.[37]
Tudo somado, o Fantasma conjunto 16 recordes mundiais. Com exceção da Skyburner, todos os registros foram realizados em aeronaves de produção inalterado. Cinco dos recordes de velocidade permaneceu invicto até o F-15 Eagle apareceu em 1975.[11]
[editar ]características de vôo
Em combate aéreo, a maior vantagem do Phantom foi o seu impulso, o que permitiu que um piloto hábil para acoplar e desacoplar a partir da luta em vão. [38]A aeronave maciço, projetado para disparar guiadas mísseis de radar fora do alcance visual , não tinha a agilidade de seus oponentes soviéticos e foi submetido a guinada adversa durante a manobra difícil. Embora, portanto, sujeitos a impostos gira em rolos aileron, pilotos relataram que a aeronave ser muito comunicativa e fácil de pilotar no limite do seu envelope de desempenho. Em 1972, o modelo F-4E foi atualizado com ripas de ponta da asa, melhorando consideravelmente ângulo de ataque de alta- capacidade de manobra em detrimento da velocidade máxima.[39]
Os motores j79 produzidas quantidades significativas de fumaça negra, uma grave desvantagem em que o inimigo poderia manchar a aeronave. [40]Alguns pilotos adotou o procedimento de funcionamento um motor de empuxo seco em configuração de energia normal, e outro em pós-combustão, resultando no total mesmo impulso como a utilização de ambos os motores a plena potência militar, sem gerar o rastro de fumaça conto-dizer. [carece de fontes?]
O F-4 é maior fraqueza, como foi inicialmente concebido, foi sua falta de um canhão interno. Por um breve período doutrina, declarou que o combate seria impossível transformar a velocidades supersônicas e pouco esforço foi feito para ensinar os pilotos de manobras de combate aéreo . Na realidade, tornou-se rapidamente compromissos subsônico. Além disso, a relativamente nova heat-seeking e mísseis guiados por radar na época eram freqüentemente relatados como não confiável e os pilotos tinham que usar vários tiros apenas para atingir um alvo. Para agravar o problema, as regras de engajamento no Vietnã impedido ataques de mísseis de longo na maioria dos casos, a identificação visual era normalmente exigido. Muitos pilotos viram-se na cauda de um avião inimigo, mas muito próximo ao fogo ou curto alcance Sidewinder Falcons. Embora em 1967 USAF F-4C começaram a levar SUU-16-23 ou SUU gunpods externo contendo de 20 mm (0,79 in) M61 Vulcan canhão Gatling, cockpits da Força Aérea não estavam equipados com computadores gunsights-chumbo, praticamente garantindo uma falta em uma manobra luta. Alguns Marine Corps aeronave levava dois pods de metralhadoras. Além da perda de desempenho devido ao arrastar , combate mostrou o canhão montado externamente a ser imprecisas menos freqüentemente boresighted, mas muito mais rentável que os mísseis. A falta de canhão finalmente foi abordada pela adição de um montado internamente 20 mm (0,79 in) M61 Vulcan na F-4E.[39]
[editar ]Custos
| F-4C | RF-4C | F-4D | F-4E | |
|---|---|---|---|---|
| Unidade de I & D custo | - | 61.200 (1965), em 1973 421.989 (2008) em 1973 | - | 22.700 (1965), em 1973 156.522 (2008) em 1973 |
| Células | 1.388.725 (1965) 9,575,590 | 1.679.000 (1965) 11.577.105 (2008) | 1.018.682 (1965) 7024055 (2008) | 1.662.000 (1965) 11.459.886 (2008) |
| Motores | 317.647 (1965) 2190252 (2008) | 276.000 (1965) 1903086 (2008) | 260.563 (1965) 1796644 (2008) | 393.000 (1965) 2709829 (2008) |
| Eletrônica | 52.287 (1965) 360.531 (2008) | 293.000 (1965) 2020305 (2008) | 262.101 (1965) 1807249 (2008) | 299.000 (1965) 2061676 (2008) |
| Armamento | 139.706 (1965) 963.306 (2008) | 73.000 (1965) 503.352 (2008) | 133.430 (1965) 920.032 (2008) | 111.000 (1965) 765.371 (2008) |
| Artilharia | - | - | 6817 (1965), 47.005 (2008) | 8000 (1965) 55.162 (2008) |
| custo Flyaway | 1,9 milhões (1965) 13.100.000 (2008) | 2,3 milhões (1965) 15.900.000 (2008) | 1,7 milhões (1965) 11.700.000 (2008) | 2,4 milhões (1965), 16,5 milhões (2008) |
| custos da modificação | 116.289 (1965), em 1973 801.840 (2008) em 1973 | 55.217 (1965), em 1973 380.734 (2008) em 1973 | 233.458 (1965), em 1973 1.609.748 (2008) em 1973 | 7995 (1965) em 1973 55.127 (2008) em 1973 |
| Custo por hora vôo | 924 (1965) 6371 (2008) | 867 (1965) 5978 (2008) | 896 (1965) 6178 (2008) | 867 (1965) 6178 (2008) |
| Custo de manutenção por hora voando | 545 (1965) 3758 (2008) | |||
Obs.: valores originais foram em 1965 os Estados Unidos de dólares .[41]os valores dessas tabelas foram ajustados pela inflação.
[editar ]História Operacional
Veja também: F-4 Phantom II E.U. operadores
[editar ]
Em 30 de Dezembro de 1960, o VF-121 "pacemaker" na NAS Miramar tornou-se o operador Phantom primeira com a sua F4H-1Fs (F-4As). O VF-74 "Be-devilers" na NAS Oceana se tornou o primeiro esquadrão Phantom destacáveis quando recebeu sua F4H-1s (F-4BS) em 8 de julho de 1961. [42]O esquadrão completado as qualificações transportadora em outubro de 1961 e da primeira transportadora a plena implantação Phantom entre agosto de 1962 e março 1963 a bordo do USSForrestal .[43]A segunda destacável E.U. Atlantic Fleet esquadrão para receber F-4BS foi o VF-102 "Diamondbacks" , que prontamente assumiu suas novas aeronaves no cruzeiro shakedown da USSEnterprise .[44]O primeiro destacamento E.U. Frota do Pacífico a esquadra receber a F-4B foi o VF-114 "Aardvarks" , que participou em setembro de 1962 a bordo do USS Kitty Hawk.[42]
Na época do incidente do Golfo de Tonkin , 13, de 31 esquadrões da Marinha destacável estavam armados com o tipo. F-4BS de USS Constellation fez o primeiro combate sortie Fantasma daGuerra do Vietnã em 05 de agosto de 1964, voando escolta de bombardeiros na Operação Pierce Arrow .[45]O primeiro Phantom para a vitória do ar ar da guerra teve lugar no dia 09 abril de 1965 quando um F- 4B do VF-96 "Fighting Falcon" pilotado pelo tenente (classe júnior) Terence M. Murphy e sua RIO, Ensign Ronald Fegan, derrubou um chinês MiG-17 'Fresco' . O Phantom foi então abatido, aparentemente por um AIM-7 Sparrow de uma de suas alas. [27]Continua a haver controvérsia sobre se o Phantom foi abatido pelas armas MiG ou se, como inimigo relatórios posteriores indicaram, um AIM-7 Sparrow III de um dos Murphy e de alas Fegan. [46]Em 17 de junho de 1965, um F-4B do VF-21 "Freelancers" pilotado pelo Comandante Luís Page e John C. Smith tenente abatido a norte-vietnamitas MiG primeiro da guerra.[47][48]
Em 10 de maio de 1972, o tenente Randy "Duke" Cunningham e Tenente (classe júnior), de William P. Driscoll pilotar um F-4J, chamada"Showtime 100", derrubou três MiG-17 para se tornar o primeiro vôo ases da guerra. Sua quinta vitória foi acreditado na hora de ser mais de um norte-vietnamita ace misterioso, coronel Nguyen Toon , agora considerado mítico. No voo de regresso, o Fantasma foi danificado por um inimigo para mísseis ar na superfície . Para evitar ser capturado, Cunningham e Driscoll voou seu avião em chamas usando apenas o leme e afterburner (os danos na aeronave prestados controle convencional quase impossível), até que eles poderiam ejetar sobre a água.[17]
Durante a guerra, Phantom esquadrões da Marinha participaram em 84 visitas de combate com F-4BS, F-4JS, e F-4ns. A Marinha alegou 40 a vitórias ar ar ao custo de 73 Phantoms perdido em combate (7 a aeronave, de 13 a SAMs , e 53 para AAA ). Um adicional de 54 Phantoms foram perdidos em acidentes.[49]
Em 1983, a F-4ns tinha sido completamente substituído pelo F-14 Tomcats , e em 1986 os últimos F-4Ss foram trocadas por F/A-18 Hornets . Em 25 de Março de 1986, um F-4S pertencentes ao VF-151 Vigilantes da Marinha se tornou o último Phantom para lançamento de um porta-aviões, neste caso, o USS Midway . Em 18 de Outubro de 1986, um F-4S da VF-202 "superaquece" , um esquadrão de caças Reserva Naval, fez o que nunca Phantom transportadora desembarque passado durante a operação a bordo do USS América . Em 1987, o último da Reserva Naval F-operado-4Ss foram substituídos por F-14As. O Phantoms passado em serviço com a Marinha foram alvo-4 drones QF operados pelaAir Naval Warfare Centers .[27]Estes foram reformados em 2004.[50]
[editar ]United States Marine Corps
Os fuzileiros recebeu seus primeiros F-4BS em junho de 1962, com o "Black Knights" de VMFA-314 no Marine Corps Air Station El Toro , Califórnia, se tornando o primeiro esquadrão operacional. Além de atacar as variantes, a Marinha também operado várias táticas de reconhecimento RF-4BS. Marine Fantasmas de VMFA-531 chegaram ao Vietnã em 10 de abril de 1965, voando missões de apoio aéreo aproximado a partir de bases terrestres, bem como da América . Marinho F-4 pilotos alegaram três MiGs inimigo (dois quando em serviço de intercâmbio com a USAF) ao custo de 75 aeronaves perdidas em combate, principalmente para a terra do fogo, e quatro em acidentes. Em 18 de janeiro de 1992, o último Phantom Marine, um F-4S, foi aposentado pela "Cowboys" de VMFA-112 . O esquadrão foi re-equipado com F/A-18 Hornets.[51]
[editar ]Estados Unidos da Força Aérea
| Aeronave | Armas / Tactics | MiG-17 | MiG-19 | MiG-21 | Total |
|---|---|---|---|---|---|
| F-4C | AIM-7 Sparrow | 4 | 0 | 10 | 14 |
| AIM-9 Sidewinder | 12 | 0 | 10 | 22 | |
| 20 milímetros arma | 3 | 0 | 1 | 4 | |
| Manobras táticas | 2 | 0 | 0 | 2 | |
| F-4D | AIM-4 Falcon | 4 | 0 | 1 | 5 |
| AIM-7 Sparrow | 4 | 2 | 20 | 26 | |
| AIM-9 Sidewinder | 0 | 2 | 3 | 5 | |
| 20 milímetros arma | 4.5 | 0 | 2 | 6.5 | |
| Manobras táticas | 0 | 0 | 2 | 2 | |
| F-4E | AIM-7 Sparrow | 0 | 2 | 8 | 10 |
| AIM-9 Sidewinder | 0 | 0 | 4 | 4 | |
| AIM-9 20 milímetros arma | 0 | 0 | 1 | 1 | |
| 20 milímetros arma | 0 | 1 | 4 | 5 | |
| Manobras táticas | 0 | 1 | 0 | 1 | |
| Total | 33.5 | 8 | 66 | 107.5 |
No serviço da USAF F-4 foi inicialmente designado F-110 Spectre [52], antes da introdução dos Estados Unidos 1962 Tri-Service sistema de designação de aeronaves . A USAF rapidamente abraçou o projeto e se tornou o maior usuário Phantom. O primeiro da Força Aérea no Vietnã foram Phantoms F-4C desde o 555 "Triple Nickel" Tactical Fighter Squadron ,[53], que chegou em dezembro de 1964. [54]Ao contrário da Marinha, que voou com o Phantom Aviador Naval (piloto) no banco da frente e um vôo Naval Diretor como um oficial interceptar radar (PRI) no banco de trás, a Força Aérea voou inicialmente seus fantasmas com um piloto classificado no banco de trás. Esta política foi posteriormente alterado para usar um navegador qualificada como uma arma / sistemas de focalização oficial (mais tarde designado como gestor de sistemas de armas ou WSO), no banco traseiro. No entanto, porque originalmente voou com piloto no assento traseiro, todos os Phantoms USAF mantido controles de vôo duplo em toda sua vida útil.
Em 10 de julho de 1965, F-4C do 45 Tactical Fighter Squadron, sobre a cessão temporária do Vietname, marcou a primeira vitória contra o Força Aérea norte-vietnamitas MiG-17 com o AIM-9 Sidewinder para mísseis ar-ar. Em 26 abril de 1966 um F-4C desde o 480 Tactical Fighter Squadron marcou a primeira vitória aérea por uma tripulação E.U. norte-vietnamitas ao longo de um MiG-21. [55]Em 24 de julho de 1965, um outro fantasma do 45 Tactical Fighter Squadron se tornou o primeiro avião americano com ser abatido por um inimigo SAM , e em 5 de outubro de 1966 um oitavo Tactical Fighter Wing F-4C se tornou o primeiro jato E.U. perdeu para um -para-mísseis ar ar , disparado por um MiG-21 "Fishbed".
Early aeronave sofreu vazamentos em tanques de combustível das asas que necessitaram de re-selagem depois de cada voo e 85 aviões foram encontrados para ter fissuras nas costelas exterior da asa e longarinas. [41]Havia também problemas com aileron cilindros, conectores elétricos e incêndios compartimento do motor. Reconhecimento RF-4C fez sua estréia no Vietnã, em 30 de outubro de 1965, arvorando-missões de reconhecimento greve post perigosos.
Embora a F-4C foi essencialmente idêntica à Marinha F-4B no desempenho de vôo e levou o AIM-9 Sidewinder mísseis, USAF adaptados F-4Ds inicialmente chegou em junho de 1967 equipados com AIM-4 Falcon . No entanto, a Falcon, como seus predecessores, foi projetada para abater bombardeiros voando reto e nivelado. Provou a sua fiabilidade não é melhor do que outros, e sua seqüência de disparo complexo e, o tempo de resfriamento cabeça seeker limitado tornava praticamente inútil no combate contra os combatentes ágeis. A F-4Ds revertido para usar Sidewinders sob a Rivet Haste "programa" no início de 1968, e 1972, o AIM-7E-2 "Dogfight Sparrow" havia se tornado a preferida de mísseis para os pilotos da Força Aérea. Como outros da Guerra do Vietnã Phantoms, a F-4Ds foram urgentemente equipado com radar homing e de alerta (RHAW) antenas para detectar as soviéticas SA-2 Orientação SAMs.[56]
Desde a implantação inicial do F-4C para o Sudeste Asiático, USAF Phantoms realizada tanto a superioridade aérea e os papéis de ataque ao solo, apoiando não só tropas do Vietnã do Sul, mas também realizar incursões bombardeio do Laos e do Vietname do Norte. Como o F-105foram submetidos à força de atrito grave entre 1965 e 1968, o papel bombardeio da F-4 aumentado proporcionalmente até depois de novembro de 1970 (quando o último F-105D foi retirado do combate), tornou-se o principal sistema de entrega de material bélico da Força Aérea. Em outubro de 1972, o primeiro esquadrão de EF-4C Wild Weasel aviões mobilizados para a Tailândia em serviço temporário. [57]E o prefixo "foi mais tarde descartado e as aeronaves foram simplesmente conhecido como F-4C Wild Weasels.
Dezesseis dos esquadrões fantasmas estavam permanentemente implantados entre 1965 e 1973, e 17 outros destacados em missões de combate temporária. [58]Peak números de combate F-4 ocorreu em 1972, quando 353 foram baseadas na Tailândia. [59]Um total de 445 caças da Força Aérea Phantom-bombardeiros foram perdeu, em combate 370 e 193 dos mais de Vietnã do Norte (33 a MiGs, 30 de SAMs, AAA e 307).[59]
O RF-4C foi operado por quatro esquadrões, [60]e das 83 derrotas, 72 foram em combate, incluindo 38 no Vietnã do Norte (sete a SAMs e 65 para AAA). [59]Até o final da guerra os E.U. Força Aérea tinha perdido um total de 528 F- 4 e RF-4C Phantoms. Quando combinado com E.U. Naval e perdas Marine de 233 Phantoms, 761 F-4/RF-4 Phantoms foram perdidos na Guerra do Vietnã.
Em 28 de agosto de 1972, o capitão Steve Ritchie se tornou o primeiro Ás da Força Aérea da guerra. [16]Em 09 de setembro de 1972, WSO Capitão Charles B. DeBellevue de pontuação se tornou o maior craque americano da guerra, com seis vitórias. [16]WSO e capitão Jeffrey Feinstein tornou-se o passado USAF ace da guerra em 13 de outubro de 1972. [61]Ao retornar aos Estados Unidos, DeBellevue e Feinstein foram atribuídos à formação de pilotos (Feinstein foi dado um levantamento da visão) e requalificados como os pilotos da Força Aérea na F-4. F-4C/D/E tripulações da Força Aérea teve 107 MiG ½ mata no sudeste da Ásia (50 por Sparrow, 31, Sidewinder, cinco por Falcon, 15,5 por arma, e seis por outros meios).[59]
Em 31 de janeiro de 1972, a 170 Tactical Fighter Squadron/183d Tactical Fighter Group da Air da Guarda Nacional de Illinois se tornou o primeiro Air National Guard unidade de transição para Phantoms. [62]O F-4 ANG serviço durou até 31 de março de 1990, quando foi substituído pelo o F-16 Fighting Falcon.
Em 15 de agosto de 1990, 24 F-4G Wild Weasel Vs e seis RF-4C foram mobilizados para Shaikh Isa AB, Bahrain, para a Operação Tempestade no Deserto . O F-4G foi a única aeronave no inventário da USAF equipados para a supressão das defesas aéreas inimigas (SEAD), papel, e era necessária para proteger as aeronaves da coalizão de ampla defesa do sistema aéreo no Iraque. O RF-4C foi a única aeronave equipada com o ultra-longa distância KS-127 LOROP (long-range fotografia oblíqua) da câmera, e foi usado para uma variedade de missões de reconhecimento. Apesar de voar missões quase diariamente, apenas um RF-4C foi perdido em um acidente fatal, antes do início das hostilidades. Um F-4G foi perdido quando o fogo inimigo danificou o tanque de combustível eo avião ficou sem combustível perto de uma base aérea amigável. A última USAF Phantoms, F-4G Wild Weasel Vs de 561 º Esquadrão de Caça , foram reformados em 26 de Março de 1996. O último vôo operacional do F-4G Wild Weasel foi a partir do 190 º Esquadrão de Caça, Idaho Guarda Aérea Nacional, em abril de 1996. [63]última USAF / ANG operacional F-4 e A terra era pilotado pelo major Mike Webb e Gary Maj Leeder, Idaho ANG. Assim como a Marinha, a Força Aérea continua a operar-4 drones QF-alvo, servindo com o 82d Esquadrão Aéreo Metas ,[64]sendo esperado que o F-4 continuará no papel de destino com o 82d ATRS até 2013/14.[6]
[editar ]US forças aéreas não-fumadores
Ver artigo principal: F-4 II non-US operadores Phantom
O Fantasma servido com as forças aéreas de vários países, incluindo Austrália , Brasil , Alemanha , Reino Unido , Grécia , Irã , Israel , Japão,, Espanha, , Coreia do Sul e Turquia.
[editar ]Brasil
A Real Força Aérea Australiana (RAAF) alugadas 24 4ES USAF F-1970-1973 enquanto aguardava a ordem para a General Dynamics F-111 C para ser entregue. Eles estavam tão bem gostava que a RAAF pensou em adotar o F-4E vez. [65]Eles eram operadas a partir de RAAF Amberley pelo Não. 1 º Esquadrão e Não. 6 Esquadrão.[66]
[editar ]Brasil
Em 1979, a Força Aérea Egípcia comprou 35 ex USAF F-4ES juntamente com uma série de Sparrow, Sidewinder e mísseis Maverick de os E.U. de 594 milhões dólares, como parte da "Paz Faraó programa". [67]Um adicional de sete excesso de aeronaves da Força Aérea foram comprados em 1988. [68]atrito três substituições foram recebidos no final da década de 1990.[65]
 | |||
| Recebido | Em serviço desde 2001 | No serviço a partir de 2008 | |
|---|---|---|---|
| Austrália | 24 F-4E | Nenhum (voltou para E.U.) | Nenhum |
| Egito | 45 F-4E | 30 F-4E | 34 |
| Alemanha | 88 RF-4E 175 F-4F | 145 F-4F (110 atualizados para ICE) | 59 |
| Grécia | 121 F-4E e RF-4E | 62 F-4E e RF-4E (39 atualizado para a Paz Icarus 2000) | 53 |
| Irã | 32 F-4D 177 F-4E 16 RF-4E | 15 F-4D 29 F-4E 3 RF-4E | 65 |
| Israel | 274 F-4E 12 RF-4E | 40 F-4E 53 Kurnass 2000 (todos os aposentados) | Nenhum |
| Japão | 140 F-4EJ 14 RF-4EJ | 109 F-4EJ 12 RF-4EJ | 91 F-4EJ/EF-4J 26 RF-4J |
| Coréia do Sul | 27 RF-4C 92 F-4D 103 F-4E | 60 F-4D 70 F-4E 18 RF-4E | 138 |
| Espanha | 40 F-4C 18 RF-4C | 14 RF-4C (F-4C empregadas como peças desde 1989) | Nenhum |
| Turquia | 233 F-4E e RF-4E | 163 F-4E (54 atualizado para Terminator 2020) 44 RF-4E | 165 |
| Reino Unido | 15 F-4J (Reino Unido), 50 F-4K 116 F-4M | Nenhum | Nenhum |
[editar ]Alemanha
O alemão da Luftwaffe inicialmente ordenou o reconhecimento RF-4E, em 1969, recebendo um total de 88 aeronaves, que foram entregues a partir de Janeiro de 1971. [71]Em 1982, inicialmente desarmado RF-4ES tiveram um ataque a capacidade do solo secundária, e foram aposentados em 1994.[72]
Em 1973, sob o título "Paz Renânia do programa", a Luftwaffe comprou o reduzidos e simplificados F-4F, que foi atualizado em meados da década de 1980. [69]24 de propriedade alemã F-4Fs foram operados por 49 Tactical Fighter Wing da USAF em Holloman AFB para treinar Luftwaffe equipes até 2002. Em 1975, a Alemanha recebeu 10 F-4ES de formação em os E.U. No final de 1990, estes foram retirados de serviço, sendo substituído pelo F-4Fs.[73]Alemanha também iniciaram o "ICE" (Improved Combat Eficiência) do programa em 1983. O ICE-F-atualizados 4Fs 110 entrou em serviço em 1992, [69]e deverão permanecer em serviço até 2012. [74]Todas as restantes Luftwaffe Fantasmas agora estão baseados em Wittmund com Jagdgeschwader 71 (ala combatente 71) no Norte da Alemanha.[75]
[editar ]Grécia
Em 1971, a Hellenic Air Force ordenou novo Phantoms F-4E, com entregas a partir de 1974. No início de 1990 adquiriu a AF Helénica excedente RF-4ES e F-4ES da Luftwaffe e ANG E.U..[76][77]
Após o sucesso do programa alemão ICE, em 11 de agosto de 1997, a DASA da Alemanha recebeu um contrato para atualizar a 39 aeronaves ao muito semelhantes "Icarus Paz 2000" padrão. [27]A AF Helénica opera 35 atualizado PI2000-4E-F (338 e 339 Esquadras) e 22 RF-4E aeronaves (348 Squadron) a partir de maio de 2008.
[editar ]o Irã
Na década de 1960 e 1970, o então amigável Irã EUA compraram 225 F-4D, RF-4E e F-4E Phantoms. A República Islâmica do Irão, da Força Aérea Phantoms viu a ação na guerra Irã-Iraque nos anos 1980 e são mantidos por reformulação operacional e de manutenção da indústria aeroespacial iraniano.[78]
[editar ]Israel
A Força Aérea de Israel foi o maior operador estrangeiro do Phantom, voando tanto recém-construído e ex-aviões da Força Aérea, bem como diversas one-off variantes de reconhecimento especial. O primeiro F-4ES, apelidado de " Kurnass "(Pesado martelo) e RF-4ES, apelidado de"Orev "(Raven), foram entregues em 1969 sob o título" Paz programa Echo I ". Phantoms adicionais chegaram durante a década de 1970 sob o título "Paz Echo II" a "Paz Echo V" e "Nickel Grass" programas. Israel viu Phantoms combate extensivo durante os conflitos árabes-israelenses , ação de ver pela primeira vez durante a Guerra de Atrito .[79]Em 1980, Israel começou a "Kurnass 2000 programa de modernização", que significativamente atualizado aviónica. [27]O último israelenses F-4 foram aposentados em 2004.[80]
[editar ]Japão
A partir de 1968, a Japan Air Self-Defense Force comprou um total de 140 Phantoms F-4EJ sem reabastecimento aéreo, Bullpup sistema ASM, sistema de controle de ataque nuclear e recursos do solo. [81][82]Mitsubishi construiu 138 sob licença no Japão e 14 desarmado reconhecimento RF-4ES foram importados. Destes, 96 F-4EJs já foram modificados para a F-4EJ Kai ( 改 , modificada) padrão. [83]15 F-4EJs foram convertidos em aviões de reconhecimento designado RF-4EJ, com upgrades similares como o F-4EJ Kai. O Japão tem uma frota de 90 F-4 em serviço a partir de 2007, e os estudos estão em andamento para substituí-los tanto com o Eurofighter Typhoon ,[84]Dassault Rafale ou um dos vários outros.
[editar ]Coreia do Sul
A República da Coreia Força Aérea adquiriu seu primeiro lote de ex-USAF F-4D Phantoms em 1968 sob o título "Paz Spectator programa". O ex-USAF F-4Ds continuou a ser entregue até 1988. A "Paz Faisão II" também desde recém-construído e ex-USAF F-4ES. [85]F-4Ds Atualmente estão sendo substituídos em serviço dos novos F-15K Slam Eagles.
[editar ]Espanha
O espanhol da Força Aérea adquiriu seu primeiro lote de ex-USAF F-4C Phantoms, em 1971, sob o título "Paz Alfa programa". Designada C.12, as aeronaves foram reformados em 1989. Ao mesmo tempo, a FAE recebeu um número de ex-USAF RF-4C, designada CR.12. Em 1995-1996, os aviões receberam aviônicos upgrades extensiva. Espanha retirou suas RF-4, em 2002.[86][87]
[editar ]Turquia
A Força Aérea turca recebeu 40 F-4ES em 1974, com mais 32 F-4ES e 8 RF-4ES em 1977-78 sob o título "Paz Diamond III do programa", seguido por 40 aeronaves da Força Aérea ex em "Peace Diamond IV" em 1987, e mais 40 ex-US Air National Guard aeronaves em 1991.[88]mais 32 RF-4ES foram transferidos para a Turquia depois de ser aposentado pela Luftwaffe, entre 1992 e 1994. [88]Em 1995, o IAI de Israel implementou uma atualização semelhante ao Kurnass 2000, F-54 turcos 4ES que foram apelidados de F-4E 2020 Terminator.[27]
[editar ]Brasil
O Reino Unido, comprou as versões com base na USN F-4J para uso com a Royal Air Force eaRoyal Navy 's Fleet Air Arm . As principais diferenças foram o uso dos ingleses Rolls-Royce Speymotores e da aviônica feito britânica. O RN e versões RAF foi dada a designação F-4K e F-4M, respectivamente, e entrou em serviço como o Phantom FG.1 (caça / ataque ao solo) e Phantom FGR.2 (caça de ataque ao solo / reconhecimento).[89][90]
Em 1982, durante a Guerra das Malvinas três FGR2s Fantasma da No. 29 Squadron estavam ativos Quick Reaction Alert imposto sobre Ascenion Island para proteger a base de ataques aéreos.[91]Após a Guerra das Malvinas , 15 atualizado ex-USN F-4JS, conhecido como o F-4J (UK) entrou ao serviço da RAF para compensar uma esquadrão interceptor redistribuídos para as Ilhas Malvinas.[69]
Cerca de 15 esquadrões da RAF recebeu diversas marcas de Phantom, muitas delas baseadas na Alemanha. O primeiro a ser equipado foi Não. 6 º Esquadrão de Leuchars RAF em julho de 1969. Um destaque foi a implantação No. 43 º Esquadrão , onde permaneceu Phantom FG1s o equipamento esquadra para um notável 20 anos, chegando em setembro de 1969 e que partem em Julho de 1989. Durante este período, o esquadrão foi baseada em Leuchars.[92]
O Phantoms interceptor foram substituídos pelo Panavia Tornado F3 da década de 1980 em diante, e os britânicos Phantoms passado foram retirados em outubro de 1992, quando No. 74 Squadron dissolvida.[27][92]
[edit ]uso civil
Sandia National Laboratories utilizou um F-4 montado em um foguete "trenó" em um crash test para ver os resultados de uma aeronave bater uma estrutura de concreto armado, como uma usina de energia nuclear.[93]
Uma aeronave, um-4D (registo civil NX749CF F), é operado pelo Massachusetts baseado organização sem fins lucrativos Collings Fundação como " história viva "da exposição. [27][94]fundos para manter e operar a aeronave, que é baseado em Houston, Texas , são levantadas por meio de doações / patrocínios de entidades públicas e comerciais.[95][96]
NASA 's Dryden Flight Research Center adquiriu uma F-4A Phantom II em 03 de dezembro de 1965. Fez cinqüenta e cinco vôos de apoio aos programas de curto, perseguição em X-15 missões e voos corpo de elevação. A F-4A também apoiou um programa de vigilância médica envolvendo 1.000 vôos por Flight Research Center da NASA pesquisa aeroespacial pilotos e alunos da USAF Aerospace Research School piloto, voando aeronaves de alto desempenho. Os pilotos foram instrumentados para gravar dados precisos e confiáveis de eletrocardiografia, freqüência respiratória e aceleração normal. Em 1967, a F-4A apoiou um programa de inspiração militar breve para determinar se o sonic boom avião poderia ser dirigido e se ele poderia ser usado como uma arma do tipo, ou pelo menos um aborrecimento. A NASA também voou um F-4C em um sopro estudo spanwise 1983-1985, após o que foi devolvida para a Força Aérea.[97]
[editar ]variantes
Ver artigo principal: F-4 Phantom II variantes
- F-4A, B, J, N e S
- Variantes para a Marinha e os Marines E.U. E.U.. F-4B foi atualizado para a F-4N e F-4J foi atualizado para a F-4S.
- Spectre F-110, F-4C, D e E
- Variantes para a Força Aérea E.U.. F-4E introduziu um canhão interno Vulcan M61. Os F-4D e E foram amplamente exportados. Estas versões da aeronave foram amplamente utilizados no âmbito do Semi Automatic Ground Environment (SAGE) sistema de defesa aérea.
- V Weasel F-4G Wild
- Um dedicado SEAD variante com radar atualizado e aviónica, convertido a partir de F-4E. A designação F-4G foi aplicada anteriormente para uma totalmente diferente da Marinha Phantom.
- F-4K e M
- Variantes para o militar britânico reequipados com a Rolls-Royce Spey turbofans.
- F-4EJ
- F-4E simplificado à exportação e licença de construção no Japão.
- F-4F
- F-4E simplificado exportada para a Alemanha.
- QF-4B, E, G N e S
- Aposentado aeronaves convertidas em aviões alvo de controle remoto usado para armas e sistemas de investigação na defensiva.
- RF-4B, C e E
- reconhecimento variantes tácticas.
[editar ]Cultura
[editar ]apelido
O Fantasma reuniu uma série de apelidos durante sua carreira. Alguns destes nomes incluídos "Rhino", "Double Ugly", [98]o "Flying Anvil", "Flying Footlocker", "Flying Brick", "Sled" chumbo, o "Big Sled Ferro" e " St. Louis Slugger ". [99]Em reconhecimento do seu registro de tragar um grande número de construído MiG soviético ,[100]era chamado de "principal distribuidor do Mundo de peças MiG" [98]Como um reflexo do excelente desempenho, apesar do volume, foi apelidado de "o triunfo da pressão sobre a aerodinâmica." [101] alemão Luftwaffe suas tripulações chamado F-4s aEisenschwein ("Pig Iron"), Fliegender Ziegelstein ("Flying Brick") e Luftverteidigungsdiesel ("Defesa Aérea Diesel).[102]
Imitando a grafia do nome da aeronave, McDonnell emitiu uma série de patches. Os pilotos tornaram-se "Phantom Phlyers", backseaters tornou-se "Phantom Pherrets", os fãs da F-4 "Phantom Phanatics", e chamá-lo de "Phabulous Phantom". Ground tripulantes que trabalhavam no avião são conhecidos como "Phantom Phixers".[3]
[editar ]O Spook
O emblema da aeronave é um fantasma cartoon whimsical chamado "The Spook", que foi criado pela McDonnell Douglas técnicos artista, Anthony "Tony" Wong, de patches ombro. O nome "Assombração" foi cunhado pela tripulação de uma a 12 Tactical Fighter Wing ou a 4453 Combat Crew Training Wing em MacDill AFB . O valor é omnipresente, aparecendo em todos os itens imagináveis associados com o F-4. O Spook seguiu o Fantasma em todo o mundo aprova modas locais, por exemplo, a adaptação britânica de os E.U. "Phantom" O homem [103]é um susto que às vezes veste um chapéu-coco e fuma um cachimbo.[104]
[editar ]Sobreviventes
Veja também: F-4 Phantom II sobreviventes
Mundialmente, existem uma série de-4 Phantom F IIs em exibição. Por exemplo, um Phantom II F-4C-15-MC 37699, que é emprestado do Museu da Força Aérea , está em exposição no Museu do Ar Midland , Coventry , Inglaterra , Reino Unido, [105]uma Phantom II F4H-1, Buno 145310, E.U. Marinha, [106]está localizado no Vale do aeroporto francês , Murrieta, Califórnia , E.U.A., [107]e há uma diminuição das reservas F-4s armazenados em Davis-Monthan Air Force Base , Arizona, E.U.A..[108][109]
Um avião, um F-4D, é operado pelo Massachusetts baseado organização sem fins lucrativosFundação Collings como uma " história viva "da exposição. [27][110]fundos para manter e operar a aeronave, que é baseada em Houston, Texas , E.U.A.. são levantadas por meio de doações / patrocínios de entidades públicas e comerciais.[95][111]
[editar ]Acidentes
- Em 6 de Junho de 1971, Hughes Airwest Flight 706 , um McDonnell Douglas DC-9 -31 colidiu no ar com uma Marinha dos Estados Unidos-4B Phantom F acima Montanhas San Gabriel , enquanto rota de Los Angeles Aeroporto Internacional de Salt Lake City . Todos os 49 a bordo do DC-9 e um dos membros da tripulação sobre o F-4 foram mortos.
- Em 09 de agosto de 1974, a Royal Air Force FGR2 Phantom foi envolvido no fatal Norfolk-1974 de colisão meados do ar com um civil PA-25-235 Pawnee cultura pulverizador-over Norfolk, Inglaterra.
[editar ]Especificações (F-4E)
Os dados de O Grande Livro dos lutadores [69]Quest de desempenho, [26]e Enciclopédia da USAF Aircraft.[41]
As características gerais
- Tripulação: 2
- Duração: 63 m 0 (19,2 m)
- Envergadura :38 pés 4,5 em (11,7 m)
- Altura: 16 pés em seis (5,0 m)
- Wing Área: 530,0 km ² (49,2 m²)
- Aerofólio : NACA 0.006,4-64 raiz, NACA 0003-64 ponta
- Peso vazio: 30,328 lb (13,757 kg)
- Peso Carregado: £ 41.500 (18,825 kg)
- Max peso de decolagem :£ 61.795 (28,030 kg)
- Powerplant: 2 × j79 General Electric -GE-17A compressor axial turbojatos , 17,845 lbf (79.4 kN) cada
- Zero-lift coeficiente de arrasto: 0.0224
- Arraste área: 11,87 km ² (1,10 m²)
- Proporção: 2.77
- Capacidade de combustível: 1,994 E.U. gal (7549 L) interna, 3335 gal E.U. (12627 L), com três tanques externos (370 gal E.U. (1.420 L) tanques na asa hardpoints exterior e quer um 600 ou 610 gal E.U. (2310 ou 2345 L) tanque para a estação central).
- O peso máximo de pouso: £ 36.831 (16,706 kg)
Execução
- A velocidade máxima : de Mach 2,23 (1,472 mph, 2.370 km / h) a 40.000 pés (12.190 m)
- Velocidade de cruzeiro : 506 kn (585 mph, 940 km / h)
- Combate raio : 367 NMI (422 mi , 680 km)
- intervalo Ferry :1.403 milhas náuticas (1.615 Km, 2.600 km) com 3 tanques externos de combustível
- Teto de serviço :60,000 ft (18,300 m)
- Taxa de subida :41.300 pés / min (210 m / s)
- Asa de carga :£ 78 / ft ² (383 kg / m²)
- levante-a-drag: 8.58
- Empuxo / peso :0,86 em peso carregado, 0,58 em MTOW
- Decolagem roll: 4,490 ft (1.370 m) em £ 53.814 (24,410 kg)
- Landing roll: 3.680 ft (1.120 m) em £ 36.831 (16,706 kg)
Armamento
- Até £ 18.650 (8,480 kg) de armas em nove pontos duros, incluindo bombas de uso geral, bombas de fragmentação, TV e bombas guiadas por laser, pods de foguetes (UK Phantoms 4 × pods de foguetes Matra, com 18 × SNEB foguetes 68 milímetros cada) , para mísseis terra-ar, armas anti pista, mísseis anti-navio, visando vagens, vagens de reconhecimento, e armas nucleares. pods bagagem e tanques de combustível externos também podem ser realizadas.
- 4 × AIM-7 Sparrow na fuselagem recessos mais 4 × AIM-9 Sidewinder sobre os pilares da asa; atualizado Helénica F-4E e alemão ICE F-4F levar AIM-120 AMRAAM , japonês Kai F-4EJ levar AAM-3 , F-Helénica 4E levará IRIS-T no futuro. F-4s iraniano poderia levar mísseis russos e chineses. UK Phantoms levar Skyflash mísseis[112]
- 1 × M61 Vulcan 20 mm (0,79 in) canhão gatling, 640 voltas
- 4 × AIM-9 Sidewinder , Python-3 (F-4 Kurnass 2000), IRIS-T (F-4E AUP Hellenic Air Force)
- 4 × AIM-7 Sparrow , AAM-3 (-4EJ Kai F)
- 4 × AIM-120 AMRAAM para F-4F ICE, F-4E AUP (Hellenic Air Force)
- 6 × AGM-65 Maverick
- 4 × AGM-62 Walleye
- 4 × AGM-45 Shrike , AGM-88 HARM , -78 Standard ARM AGM
- 4 × GBU-15
- 18 × Mk.82 , GBU-12
- 5 × Mk.84 , GBU-10 , GBU-14
- 18 × CBU-87 , CBU-89 , CBU-58
- SUU-23 / A 20 mm (0,79 in) pod arma
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.