segunda-feira, 12 de março de 2018

Bell AH-1Z Viper





Bell AH-1Z Viper

AH-1Z Viper
O AH-1Z de HMLAT-303 , em Camp Pendleton
PapelAtaque de helicóptero
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteBell Helicopter
O primeiro vôo8 de dezembro de 2000
Introdução2009
StatusEm desenvolvimento
Usuário principalCorpo de Fuzileiros Navais dos Estados Unidos
Desenvolvido a partir deAH-1 SuperCobra

Desenvolvimento

Aspectos do AH-1Z data de volta para o Bell 249 , em 1979, que era basicamente um AH-1S equipado com quatro pás do rotor principal sistema do Bell 412. Este helicóptero Bell demonstrou Cobra II de design no Salão de Farnborough, em 1980.O Cobra II era para ser equipado com Hellfiremísseis, um sistema de metas de novo e motores melhorados. Depois veio o Cobra 2000 proposta que incluía General Electric T700 motores e quatro pás de rotor. Este projeto atraiu o interesse dos EUA Marinha Corpo, mas o financiamento não estava disponível. Em 1993, Bell propôs um-1W baseado versão AH para o novo helicóptero de ataque no Reino Unido o programa. O projeto derivado, chamado CobraVenom, apresentava um cockpit digital moderno e poderia levarREBOCA, Hellfire ou Brimstone mísseis. O projeto CobraVenom foi alterada em 1995, mudando para uma lâmina de rotor sistema de quatro.O projeto perdeu para o AH-64D mais tarde esse ano no entanto.[3]
Em 1996, o USMC lançou a atualização do programa H-1 através da assinatura de um contrato com a Bell Helicopter para atualizar 180 AH-AH-1Ws em 1Zs e atualizar 100 UH-1ns em UH-1Ys.[3][4] O H-1 programa criado ataque completamente modernizado e helicópteros utilitários com design uniformização considerável para a redução dos custos operacionais. A-1Z e UH-1Y partes AH um boom de cauda comum, motores, sistema de rotor, transmissão, aviônicos, arquitetura de software, controla e exibe mais de 84% de componentes idênticos.[5]
Bell participou de uma articulação integrada do Governo equipe de teste-Bell durante o desenvolvimento de engenharia de produção (EMD) fase do 1 H-programa. O AH-1Z programa progrediu lentamente 1996-2003 em grande parte como uma operação de investigação e desenvolvimento.[3] A actual de duas lâminas semi-rígidos, oscilando sistema rotor está sendo substituída por uma de quatro pás, hingeless, rotor sistema bearingless. A configuração de quatro pás prevê melhorias nas características de voo, incluindo envelope de vôo maior, a velocidade máxima vertical da velocidade de subida, de carga e nível de vibração do rotor reduzida.[6]
O AH-1Z primeira voou em 08 de dezembro de 2000.[7] Bell entregou três aeronaves protótipo para Naval Air Systems Command (NAVAIR) na Naval Air Station Patuxent River , em Julho de 2002, para a fase de teste de vôo do programa. Baixa taxa de produção inicial começou em outubro de 2003,[3] com as entregas para executar até 2018.[8] Em fevereiro de 2008, a Marinha dos Estados Unidos ajustado o contrato, nos últimos 40 AH-1Zs a ser construída como fuselagens novos em vez de previamente planejada reconstrução do AH-1Ws.[9] Bell emitiu um AH-1Z em 08 de fevereiro de 2008.[10] Em setembro de 2008, a Marinha pediu um adicional de 46 fuselagens para o Corpo de Fuzileiros Navais, elevando o número total de ordens para 226.[11]

Design

O AH-1Z incorpora a tecnologia de rotor com novos aviônicos atualizados militares, sistemas de armas e sensores eletro-ópticos em uma plataforma integrada de armas. Ele melhorou a capacidade de sobrevivência e pode encontrar alvos a distâncias mais lo

ngas e atacá-los com armas de precisã



O AH-1Z em um show aéreo exibindo rotores quatro lâminas e as asas já topo.
O AH-1Z de novo sem rolamentos, rotor sistema hingeless tem 75% menos peças do que a de quatro pás sistemas articulados. As pás são feitas de materiais compostos, que têm um balísticos sobrevivência aumentou, e há um sistema semi-automáticas para dobrar de estiva a bordo de navios de assalto anfíbio.[5] Seus dois tocos redesenhado asa são mais longos, com adição de cada uma estação de ponta de asa de um míssil tais como o AIM-9 Sidewinder. Cada ala tem duas outras estações para 2,75 polegadas (70 mm) Hydra 70 pods de foguetes, ou AGM-114 Hellfire lançadores de mísseis quad. O radar Longbow também pode ser montado em uma estação de ponta de asa.[3]
Z-modelo do sistema integrado de aviónica A (IAS) foi desenvolvido pela Northrop Grumman. O sistema inclui dois computadores de missão e um sistema de controle de vôo automático. Cada estação tem dois tripulantes de 8x6 polegadas multifunções displays de cristal líquido (LCD) e um 4.2x4.2 polegadas dupla função de monitor LCD. A suíte de comunicação combina um da Marinha dos EUA-1824 RT integrados de rádio, UHF / VHF, COMSEC e modem em uma única unidade. A suíte de navegação inclui um incorporadoGPS sistema de navegação inercial (EGI), um sistema de mapas digitais e uma baixa velocidade do ar subsistema de dados, que permite a entrega de armas ao passar.[6]
A tripulação está equipado com o Thales "Top Coruja" capacete montado visão e sistema de exibição.[2] A coruja Top tem um dia de 24 horas / capacidade de noite e um display binocular com 40 ° de campo de visão. Sua projeção viseira prevê Forward Looking Infrared (FLIR) ou imagens de vídeo. O AH-1Z possui equipamentos de sobrevivência, incluindo o Hover Repressão Infared System (HIRSS) para cobrir escapamentos dos motores, dispensadores de contramedidas, alerta radar, entrada / em forma de alerta de mísseis e na fuselagem, sistemas de alerta laserspot.[5]
A Lockheed Martin sistema de visão de destino (SST) incorpora um sensor FLIR geração de terceiros. A SST fornece avistamento alvo em dia, noite ou em condições climáticas adversas. O sistema tem vários modos de visão e pode acompanhar com FLIR ou pela TV.[5]

Especificações

AH-1Z 3-view.jpg
Dados de Especificações Bell,[5] O Diretório Internacional de Aeronaves Militares, 2002-2003[19]Modern Battlefield Aviões de guerra[3]
As características gerais
  • Tripulação: 2: piloto, co-pilot/gunner (CPG)
  • Capacidade: £ 6.661 (3,021 kg)
  • Duração: 58 pés 3 (17,8 m)
  • Diâmetro do rotor: 48 pés (14,6 m)
  • Altura: 14 pés 4 (4,37 m)
  • Disco área: 1.808 km ² (168,0 m²)
  • Peso vazio: £ 12.300 (5,580 kg)
  • Útil de carga: £ 5.764 (2.620 kg)
  • Peso máximo de decolagem: £ 18.500 (8,390 kg)
  • Powerplant: 2 x General Electric T700-GE-401C turboshaft, 1.800 shp (1.340 quilowatts) cada um
  • sistemas de rotor: 4 pás no rotor principal, 4 lâminas de rotor de cauda
Desempenho
Armamento
Avionics



Postado por às
Marcadores:

Nenhum comentário:

Postar um comentário

Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.

Assinar: Postar comentários (Atom)