segunda-feira, 12 de março de 2018

B-1 Lancer





B-1 Lancer

Antecedentes

Em dezembro de 1957, a USAF começou a desenvolver um novo bombardeiro pesado para substituir o venerável B-52, concedendo à North American Aviation Inc. um contrato para projetar e construir dois protótipos XB-70. Mas quatro anos antes da entrega do primeiro protótipo, o XB-70 já estava condenado. Quando o Lockheed U-2B de Francis Gary Powers foi derrubado pelos primeiros mísseis terra-ar soviéticos AS-2 Guideline, ficou claro que os dias dos bombardeiros que voavam a grande altitude estavam contados.

Ficha Técnica (B-1B)

[editar]Dimensões

[editar]Pesos

[editar]Desempenho

[editar]Motores



B-1 Lancer
A B-1B with its wings swept forward flying over the Pacific Ocean.
Um B-1B voando sobre o Oceano Pacífico.
PapelSupersonic bombardeiro estratégico
origem nacionalEstados Unidos
FabricanteNorth American Rockwell / Rockwell International
Boeing
O primeiro vôo23 de dezembro de 1974
Introdução01 de outubro de 1986
StatusEm serviço
66 com serviço ativo[1]
Usuário principalForça Aérea dos Estados Unidos
Número construídaB-1A: 4
B-1B: 100
O custo unitárioEUA 283,1 milhões dólares em 1998 (B-1B)[2]



Desenvolvimento

[editar]Antecedentes

Em dezembro de 1957, os EUA da Força Aérea selecionados North American Aviationé proposta para substituir o Boeing B-52 Stratofortresscom o B-70 Valkyrie.[3] A Valquíria foi um motor de seis-bombardeiro que poderia chegar a Mach 3 velocidades na altitude (70.000 pés / m 21.000)[4] para evitar a interceptação de aeronaves, a única arma anti-bombardeiro eficaz em 1950.[5] interceptadores soviéticos não foram capazes de interceptar os que voam alto Lockheed U-2;[6], a Valquíria foi para voar a altitudes semelhantes e maiores velocidades muito.[5]Ao final dos anos 1950, porém, anti-aérea para mísseis ar-superfície (SAMs) poderiam ameaçar a altitude altos,[7], como demonstrado peladerrubada 1960 de Gary PoderesU '-2.[8]
A USAF Strategic Air Command (SAC) começou a mover-se para a penetração de baixo nível antes do U-2 Downing. Essa tática reduz as distâncias de detecção por radar por uso de mascaramento do terreno.[9] Nessa SAMs época eram ineficazes contra-aviões que voam baixo.[9][10] Além disso, durante a época, as aeronaves voando baixo eram difíceis de detectar com maior interceptores voar desde os seus sistemas de radar não poderia facilmente escolher os aviões por causa da confusão de reflexões chão. Superior arrasto em operações de baixo nível limitado o B-70 a velocidades subsônicas, enquanto diminuindo drasticamente sua escala.[7] O resultado seria uma aeronave com velocidade semelhante, embora menos ampla do que o B-52 foi concebido para substituir. Inadequado para esse novo papel e por causa de um crescente de mísseis balísticos intercontinentais (ICBM) vigor, o bombardeiro B-70 do programa foi cancelado em 1961 pelo presidenteJohn F. Kennedy,[5][11] e os dois protótipos XB-70 foram utilizados num programa de investigação supersônicas.[12]
Embora nunca tenha pretendido para a função de baixo nível, o B-52's flexibilidade permitiu que durar o seu sucessor pretende ser a natureza do ambiente de guerra aérea mudou. O B-52's fuselagem larga, com espaço interno permitiu a adição de melhoria eletrônico contramedidas suites.[13] Durante a Guerra do Vietnã, o conceito de que todas as guerras do futuro seriam nucleares se transformou em sua cabeça, eo "grande ventre" modificações aumentaram o B -52 's carga de bombas total de 60.000 libras (27,215 kg),[14] transformando-a numa poderosa tática de aeronaves também. Apesar de sua flexibilidade, o B-52 estava longe de ser perfeita, maior velocidade ajudaria ainda baixa uma abordagem a nível do papel estratégico, algo que a F-111 da vantagem. assumiu[10]

Design

O B-1 tem uma asa corpo misturado configuração, com asa-de varredura variável, quatro motores turbofane controle de superfícies barbatana triangular. As asas pode varrer a partir de 15 graus para 67,5 graus (em pleno a varredura completa). Encaminhar-varrida configurações ala são utilizados para a decolagem, pousos e alta-altitude máxima de cruzeiro. Ré-varrida configurações ala são usados em vôo subsônico e supersônico de alta.[63] As asas do B-1B inicialmente foram desmatadas para uso em configurações de, 25, 55 e 67,5 graus 15. A fixação de 45 graus depois foi desmarcada no período 1998-1999. B-1 de variável varrer asas-A e de impulso à relação de peso- fornecê-lo com decolagem melhor desempenho, permitindo o uso de pistas de mais de bombardeiros anterior.[64] O comprimento da aeronave apresentou um problema de flexão devido à turbulência do ar na baixa altitude. Para aliviar isso, Rockwell incluíram pequeno controle fin superfícies triangulares ou canards perto do nariz do B-1. O B-1 do Sistema de Controle de Modo estruturais gira o canards automaticamente para contrariar a turbulência e suavizar o passeio.[65]
A front view of a B-1B's nose showing its small canards
vista nariz B-1B com canards pequena mostra
Diferentemente dos B-1A, o B-1B não fez nenhuma tentativa de Mach 2 + velocidades. Sua velocidade máxima é de Mach 1.25 (950 mph, ou 1,530 km about / h na altitude),[66] , mas sua velocidade de baixo nível aumentou para 0,92 Mach (700 km / h, 1.130 kmh).[58] Tecnicamente, a versão atual da aeronave pode ultrapassar a sua restrição de velocidade, mas não sem o risco potencial de danos à sua estrutura e entradas de ar. Para ajudar a sua cruz radar seção inferior (RCS), o B-1B usa serpentina de ar dutos de admissão e fixa rampas de entrada, o que limita a sua velocidade em relação ao B-1A. Palhetas nos dutos de admissão servir para desviar e proteger as emissões de radar do motor do ventilador lâminas altamente reflexivo.[67]
A B-1B makes a high-speed, transonic pass, with the aircraft passing through a shock wave during the Pensacola Beach air show in 2003
Um B-1B faz uma alta velocidade,transônico passar no show aéreo Pensacola Beach, 2003
B-1A do motor estava um pouco modificada para produzir a GE F101-102 para o B-1B, com ênfase na durabilidade e eficiência.[68] O núcleo deste motor já foi re-utilizado em vários projetos de motores de outros , incluindo a GE F110 que tem visto o uso do F-14 Tomcat, F-15K/SG variantes e versões mais recentes dos 16 Fighting Falcon F-.[69] É também a base para o non-afterburningGE F118 usado na B-2 Spirit e do U-2.[69] No entanto seu maior sucesso foi formando o núcleo do extremamente popular CFM56 motor civil, que pode ser encontrado em algumas versões de praticamente de pequeno e médio porte a cada avião.[70] O nariz porta tampa do equipamento possui controles de unidades de energia auxiliar (APU), portas de trem de pouso principal e uma escada de entrada nas proximidades.[71] Controles não permite partidas rápidas da APU a fim de corrida.[72]
O B-1 é ofensivo aviônica incluem a Westinghouse (agora Northrop Grumman) AN/APQ-164 progressistas ofensiva varredura eletrônica passiva array radar conjunto com a direcção do feixe electrónico (e para a antena apontada para baixo para observação radar reduzida), radar de abertura sintética, terrestre em movimento indicador de destino (MTI), e na sequência de radar modos-o-terreno, Doppler de navegação, radar altímetroe um de navegação por inércia suite.[73] O B-1B Bloco D upgrade adicionou umSistema de Posicionamento Global ) receptor GPS início (em 1995.[74]
The interior of a B-1B cockpit at night
cockpit B-1B à noite
O B-1 de electrónica de defesa inclui a Eaton aviso de radar e defensivos AN/ALQ-161A bloqueiodo equipamento,[75] tem três antenas, uma na base da frente de cada asa eo terceiro voltado para trás na cauda redoma.[76] O ALQ-161 está ligado a um total de oito AN/ALE-49 flare distribuidores localizados em cima atrás do dossel, que são manipulados pelo sistema de gestão de aviónica AN/ASQ-184.[77] Cada embalagem tem AN/ALE-49 uma capacidade de 12 MJU-23A / B chamas.O MJU-23A B chama / é um dos maiores do mundo as chamas contramedida infravermelho com um peso de mais de 3,3 libras (1,5 kg).[78] O B-1 também foi equipado para transportar a ALE-50 rebocados Decoy sistema.[79]
Também ajuda a B-1 é a capacidade de sobrevivência é a sua relativamente baixa seção transversal do radar (RCS). Embora não seja tecnicamente uma aeronave stealth em um sentido global, graças à estrutura da aeronave, os caminhos ingestão serpentina e uso de material absorvente de radar sua RCS é de cerca de 1/50th a do B-52 (provavelmente 26 km ² ou cerca de 2,4 m²), embora o Lancer não é substancialmente menor em massa que o Stratofortress.[77][80]
A B-1B releasing bombs and ejecting a decoy flare
lançando bombas B-1B e ejetar um MJU flare chamariz 23

[editar]Atualizações

O B-1 tem sido atualizado desde a produção, começando com a "Missão convencional Upgrade Program" (CMUP) Este programa adicionou um novo MIL-STD-1760 -armas interface inteligente para permitir o uso de armas guiadas com precisão convencional. CMUP começou com o Bloco A, que era o padrão B-1B com a capacidade de produzir bombas de gravidade de não-precisão.Bloco B trouxe uma melhoria Radar de Abertura Sintética, e algumas atualizações para o sistema de contramedidas defensivas e foi colocado em 1995. Bloco C proporcionou uma "capacidade aprimorada", para entrega de até 30 Cluster Bomb Units (CBUs) por surtida com as modificações feitas até 50 racks bomba.[81]
Bloco D acrescentou um "Perto de precisão capacidade" para B-1 tripulações com precisão colocar bombas no alvo com armas melhoradas e sistemas de identificação, e acrescentou avançadas capacidades de comunicações seguras.[81] A primeira parte da atualização contramedidas eletrônicas adicionou Joint Direct Attack Munitions (JDAM), ALE-50 rebocados Decoy Sistemae anti-jam rádios.[75][82][83]Bloco E atualizados os computadores de aviónica e incorporou o vento rectificado Munições Distribuidor (WCMD), a AGM-154 Conjunto Standoff Weapon (JSOW) e AGM-158 JASSM (Joint Air Surface Standoff Munition), melhorando substancialmente a capacidade do homem-bomba. Upgrades foram concluídas em setembro de 2006.[84] Bloco F foi o defensivo Systems Upgrade Program (DSUP) para melhorar a contramedidas eletrônicas aeronaves e as capacidades de bloqueio, mas foi cancelada em dezembro de 2002, devido a derrapagens de custos e de cronograma.[85]
A B-1B with a Sniper XR pod mounted on its chin
Sniper pod XR trava do queixo deEdwards AFBbaseada B-1
O Sniper XR pod segmentação está sendo integrado na frota de B-1. A vagem é montado sobre um hardpoint externa na aeronave, o queixo perto do compartimento de bombas para a frente.[86]Na sequência de testes acelerados, a vagem Sniper foi colocado no Verão de 2008.[87][88]munições de precisão para o futuro incluem a GBU-39 Small Diameter Bomb.[89]
atualizações subseqüentes proporcionará uma melhor rede-centric capacidade. Um programa foi iniciado em 2005 para fornecer dados integrados dos tripulantes e da estação exibe atualizado.[90]Um B-1 Totalmente equipado com o link de dados integrados (FIDL) voou pela primeira vez em 29 de julho de 2009. A FIDL permite a partilha electrónica de dados para que a tripulação já não terá de introduzir informações entre sistemas com a mão. A USAF espera-se que o local de um contrato para a FIDL instalado em toda a frota até o final de 2010.[91]



Armamento
Avionics

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