automotora Chasseur de chars Laffly W. 15 T

 

automotora Chasseur de chars Laffly W. 15 T

O protótipo Laffly W15T CC SPG

História da construção: O Laffly W15T CC com
propulsão por arma foi desenvolvido na França. As letras CC na designação representam 'chasseur de chars', que significa 'destruidor de tanques'. Este modelo foi desenvolvido com base no transportador Laffly W. 15 T , no qual o canhão antitanque Canone de 47 mm Antichar SA Modèle 1937 APX foi instalado no compartimento de transporte traseiro .

Foi feito um pedido para a produção de 100 veículos, dos quais aproximadamente 70 foram concluídos em junho de 1940. Eles foram atribuídos a quatorze baterias BACA (batterie d'anti-chars automoteurs), 5 veículos cada.

Dados técnicos:

Tripulação: Peso total: Dimensões: Unidade de propulsão:     Caixa de câmbio: Velocidade máxima: Alcance: Armas:   Armadura:

3 pessoas (comandante, motorista, artilheiro) 4.960 kg 5.400 x 1.800 x 1.900 mm Motor de 4 cilindros em linha, resfriado a líquido, ignição por centelha, capacidade 2.312 cm 3 , tipo Hotchkiss , 56 HP a 3.200 rpm 4 marchas à frente mais ré, redutor todo-o-terreno na estrada 48 km / h na estrada aproximadamente 300 km 1 canhão SA Mle 37 cal. 47 mm, 1 MG tipo FM 24/29 cal. 7,5 mm, de 12 a 15 mm

Pistola autopropelida serial Laffly W15T CC

Descrição da construção: O
canhão antitanque padrão de 47 mm, privado do berço inferior, foi instalado na parte traseira do corpo aberto do transportador Laffly W 15 T - o ângulo de tiro horizontal era de 270 graus. Nos veículos protótipos, a cabine da tripulação e o canhão eram protegidos por uma superestrutura blindada. Os veículos da série receberam blindagem significativamente reduzida, que apenas complementou o capô padrão da arma. O suprimento de munição transportado no veículo consistia em 30 tiros e 1.000 tiros de metralhadora.

Motor com válvula de sobrecarga de quatro tempos (ohv). Carburador tipo Solex. O motor localizado na frente transmitia tração nas quatro rodas através da caixa de câmbio e caixa de transferência. O sistema de freio hidráulico atuou em todas as rodas, enquanto o freio de mão mecânico atuou nas rodas traseiras.