A classe Ranger foi projetada por Rowland Baker e destinava-se a substituir a classe “Belgol” de petroleiros de 2.000 toneladas, no entanto, como havia uma nítida falta de capacidade de petroleiro durante a guerra, a classe “Belgol” permaneceu em serviço durante a guerra.
No início da 2ª Guerra Mundial, o Almirantado possuía vários petroleiros, infelizmente a maioria deles eram pequenos ou velhos, os petroleiros modernos que o Almirantado tinha começado a adquirir, a classe “Dale” eram lentos em comparação com os usados pelos Marinha dos Estados Unidos. Uma outra desvantagem atribuída aos petroleiros britânicos era a falta de capacidade de reabastecimento, em suma, durante grande parte da guerra, eles só podiam reabastecer pelo método de popa, o reabastecimento de través ainda estava em grande parte em estágio experimental e não tão desenvolvido quanto o usado por nossos aliados americanos, como ficou rapidamente claro quando os petroleiros RFA foram usados pela primeira vez no Trem da Frota do Pacífico.
A classe Ranger foi projetada por Rowland Baker e destinava-se a substituir a classe “Belgol” de petroleiros de 2.000 toneladas, no entanto, como havia uma nítida falta de capacidade de petroleiro durante a guerra, a classe “Belgol” permaneceu em serviço durante a guerra.
A classe foi projetada com o mastro de proa encaixado na proa de estibordo, a ponte e o funil foram deslocados para bombordo, com um boneco de funil à frente do real e com uma casa de convés de lona adicional, tudo isso com o objetivo de apresentar uma silhueta a um atacante U Barco que não parecia um petroleiro.
O Ranger tinha um design de convés único com popa e castelo de proa, com todas as acomodações e maquinários na popa. Eles foram construídos em dois grupos; o grupo “Gold” Ranger foi construído pela Caledon Shipbuilding Company of Dundee e incluiu “Gold Ranger”, “Grey Ranger” e “Green Ranger”, enquanto o grupo “Black” Ranger foi construído por Harland e Wolff em Govan e incluído “Black Ranger”, “Blue Ranger” e “Brown Ranger”.
O grupo Black Ranger foi equipado com um único motor a diesel de 6 cilindros Burmeister e Wain, construído por Harland e Wolff com um único parafuso. O grupo Gold Ranger foi equipado com um único motor diesel Doxford de 4 cilindros com um único parafuso; toda a classe estava equipada com duas caldeiras auxiliares de tubos múltiplos.
A turma também contava com uma destilaria capaz de produzir até 10 toneladas de água por dia.
A capacidade de carga nesses navios era de 2.600 toneladas de óleo combustível, 550 toneladas de óleo diesel e 90 toneladas de gasolina, eles tinham duas casas de bombas para descarregar a carga, a casa de bombas principal tinha duas bombas capazes de bombear o óleo combustível a 350 toneladas por hora e a segunda casa de bombas possuía uma bomba de 20 toneladas por hora para descarga da gasolina. A casa de bombas de gasolina possuía sistema de combate a incêndio de pireno e os tanques de gasolina eram circundados por tanques de lastro de água, além disso, o convés sobre os tanques de gasolina era blindado com chapas de aço de 100 libras.
A ponte também foi blindada com placas de plástico de 4 polegadas de espessura colocadas nas laterais e nas extremidades da ponte e placas de 2,5 polegadas na parte superior.
A classe foi originalmente equipada para o método de estribo de reabastecimento sobre a popa; a grade do estribo cruzava o convés do poço e ao longo do convés do barco e podia carregar cerca de 250 pés de mangueira flexível de bronze. Quando foram lançados pela primeira vez, nenhum membro da classe era capaz de reabastecer pelo método de travas, no entanto, mais tarde na guerra, duas torres de quarenta pés foram instaladas no poço de proa, uma a bombordo e uma de estibordo, com mangueira de 5 polegadas suficiente para permitir empreender este método.
Durante nossa pesquisa sobre o projeto desta classe, foi descoberto que o projeto original incluía a montagem de uma estiva para um pequeno barco de transporte de gasolina, que deveria ser mantido em uma estiva especial no lado estibordo da proa, sob o castelo de proa . Eles também foram projetados para ter uma plataforma de mastro de madeira instalada na extremidade posterior do convés do castelo de proa, que deveria transportar uma aeronave revestida, embora não tenhamos encontrado nenhum registro de qualquer um deles sendo usado.
O armamento na classe era uma única arma de LA de 4 polegadas, uma arma HA / LA de 12 pdr e duas metralhadoras Lewis como originalmente construídas, mas isso evoluiu de navio para navio durante a guerra e um armamento típico adequado para o final da guerra provavelmente seria um canhão LA de 4 polegadas, um único Bofors de 40 mm e quatro Oerlikons de 20 mm.
Black Ranger
Construtor: Harland and Wolff, Govan
Lançado: 28 th agosto 1940 Concluído: 28 th janeiro 1941
Nº de quintal: 1046g Nº oficial: 168058
Tonelagem: 3.417 TAB, 1.631 Nett
Comprimento: 349,4 pés Viga: 47 pés Calado: 22,6 pés
Maquinário: 1 x 6 cilindros Burmeister e Wain motor a óleo da Harland and Wolff, parafuso único.
Velocidade: 14,5 nós
Pennant Numbers: X 48 (World War 2), A 163 (Post 1947)
Indicativo de chamada: GWKT
HONRAS DE BATALHA para este navio: nenhuma honra de batalha registrada
O navio ficou baseado em Scapa Flow durante a guerra, participando de vários comboios para a Rússia, bem como de incursões na costa norueguesa. Após a guerra, o navio foi baseado em Portland como parte do esquadrão de treinamento, com cruzeiros ocasionais para o Báltico, bem como alguns deslocamentos com o Royal Yacht.
Em 1961, o navio foi acidentalmente abalroado por baixo pelo submarino HMS Thule, enquanto em um exercício de treinamento, havia supostamente um famoso sinal enviado do submarino para o petroleiro, que dizia: "A corrida de Thule, onde os Rangers temem pisar".
Vendido para JS Latsis em 1973 e rebatizado de “Petrola XIV”, o nome do navio foi alterado novamente em 1976 para “Petrola 14” com a mesma empresa. O navio foi destruído na Grécia em fevereiro de 1983.
RFA Black Ranger em 1952
RFA Black Ranger em 1971
Blue Ranger
Construtor: Harland and Wolff, Govan
Lançado: 29 th janeiro 1941 Concluído: 5 th junho 1941
Nº do pátio: 1047g Nº oficial: 168176
Tonelagem: 3.417 TAB, 1.631 Nett
Comprimento: 349,4 pés Viga: 47 pés Calado: 22,6 pés
Maquinário: 1 x 6 cilindros Burmeister e Wain motor a óleo da Harland and Wolff, parafuso único.
Velocidade: 14,5 nós
Pennant Numbers: X 57 (World War 2), A 157 (Post 1947)
HONRAS DE BATALHA para este navio: nenhuma honra de batalha registrada
Após a guerra, o navio foi baseado no Mediterrâneo, principalmente em Malta como parte do Esquadrão Mediterrâneo, quando a base em Malta foi destruída, o navio foi colocado na reserva.
Vendido para C. Diamantis em 1971 e renomeado “Korytsa”. Rompeu-se na Aliaga em setembro de 1987.
RFA Blue Ranger
Brown Ranger
Construtor: Harland and Wolff, Govan
Lançado: 12 th dezembro 1940 Concluído: 10 th abril 1941
Nº de quintal: 1048g Nº oficial: 168022
Tonelagem: 3.417 TAB, 1.631 Nett
Comprimento: 349,4 pés Viga: 47 pés Calado: 22,6 pés
Maquinário: 1 x 5 cilindros Burmeister e Wain motor a óleo da Harland and Wolff, parafuso único.
Velocidade: 14,5 nós
Pennant Numbers: X 69 (World War 2), B 509 (BPF), A 169 (Post 1947)
Indicativo de chamada: GWKW
HONRAS DE BATALHA para este navio: NORTH AFRICA 1942, COREIA 1950-52
No início da guerra o navio baseou-se em Gibraltar e participou em alguns dos comboios de Malta como petroleiro de escolta, apoiando também os desembarques no Norte de África. O navio serviu de petroleiro acoplado ao British Pacific Fleet Train e esteve presente nas operações de Leyte, participando posteriormente na reocupação de Hong Kong e Xangai; ela então se mudou para o Japão por um curto período. Depois da guerra, ela se estabeleceu no Reino Unido e acompanhou o HMS Vanguard na turnê pela África do Sul com a Família Real, após a qual dividiu sua carreira entre o Reino Unido e a Estação Mediterrânea.
Chegou ao Gijon, Espanha, a 28 ª maio 1975 para desmantelar.
RFA Brown Ranger em 1954
Gold Ranger
Construtor: Caledon Shipbuilding and Engineering Company Limited, Dundee.
Lançado: 12 th março 1941 Concluído: 4 th julho 1941
Nº do pátio: 389 Nº oficial: 168175
Tonelagem: 3.313 TAB, 1.506 nett
Comprimento: 339,7 pés Viga: 48,3 pés Calado: 22,6 pés
Maquinário: Motor a óleo de 1 x 4 cilindros da William Doxford and Sons Ltd, Sunderland. Parafuso único.
Velocidade: 14,5 nós
Pennant Numbers: X 30 (World War 2), A 130 (Post 1947)
HONRAS DE BATALHA para esta embarcação: Nenhuma honra de batalha registrada para esta embarcação.
Durante a maior parte de sua carreira, o navio foi baseado no Oceano Índico e na China Station, o que inclui serviços na Guerra da Coréia. O navio também apoiou o Esquadrão Inshore durante as Operações de Bornéu, enquanto estava baseado em Cingapura. Em 1949, o navio baseou-se por um tempo nas Bermudas, onde fez viagens frequentes às Ilhas Malvinas para encher os tanques de lá, e em uma ocasião acompanhou o navio de Pesquisa “John Briscoe” à Ilha Deception com uma carga de diesel e gasolina para a Base Aérea lá.
Chegou a Hong Kong em março de 1977 por se separar.
RFA Gold Ranger em 1951
Green Ranger
Construtor: Caledon Shipbuilding and Engineering Company Limited, Dundee.
Lançado: 21 st agosto 1941 Concluído: 4 th dezembro 1941
Nº do pátio: 391 Nº oficial: 168231
Tonelagem: 3.313 TAB, 1.556 nett
Comprimento: 339,7 pés Viga: 48,3 pés Calado: 22,6 pés
Maquinário: Motor a óleo de 1 x 4 cilindros da William Doxford and Sons Ltd, Sunderland. Parafuso único.
Velocidade: 14,5 nós
Números de flâmula: X 42 (Segunda Guerra Mundial), B 515 (BPF), A 152 (Postagem 1947)
HONRAS DE BATALHA por este navio: CORÉIA 1951-52
O navio já foi usado como o primeiro grande transportador de bebidas espirituosas da Marinha Real, transportando uma carga de óleo branco, e serviu no Leste, baseado primeiro em Mombaça.
Enquanto na reserva em Devonport o navio estava a ser rebocado para Cardiff para um reequipamento quando ela quebrou o reboque e encalhou 5 milhas ao sul de Hartland Point, na 17 th novembro de 1962. O navio partiu em dois e tornou-se uma perda total.
RFA Green Ranger
Gray Ranger
Construtor: Caledon Shipbuilding and Engineering Company Limited, Dundee
Lançado: 27 th mai 1941 Concluído: 25 th setembro 1941
Pátio Nº: 390 Oficial Nº: 168210
Tonelagem: 3.313 TAB, 1.506 nett
Comprimento: 339,7 pés Viga: 48,3 pés Calado: 22,6 pés
Maquinário: Motor a óleo de 1 x 4 cilindros da William Doxford and Sons Ltd, Sunderland. Parafuso único.
Velocidade: 14,5 nós
HONRAS DE BATALHA para esta embarcação: Nenhuma honra de batalha registrada para esta embarcação.
Torpedeado por U 435 (Kapitänleutnant Siegfried Strelow) em 07:19 hrs no dia 22 nd setembro 1942, enquanto parte do comboio QP 14. O navio estava em lastro no momento do ataque, e, embora não afundar imediatamente, Navios HM afundou com tiros devido à presença de navios inimigos na área, dos 39 membros da tripulação a bordo do navio, seis morreram e houve 33 sobreviventes que foram apanhados pelo navio de resgate “Rathlin” e chegamos a Gourock na 26 ª setembro 1942.
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.