O Moskva no início dos anos 90.
Desenvolvimento do projeto 1123 de porta-helicópteros
No final da Segunda Guerra Mundial, a URSS compreendeu completamente o impacto do porta-aviões no contexto da guerra naval, muitos projetos foram estudados e planejados, mas as dificuldades eram inúmeras para os defensores dos porta-aviões. na marinha russa. Antes de tudo, havia as dificuldades técnicas, os países que adquiriram porta-aviões nas décadas de 1920 e 1930 podem atestar isso, a aquisição de uma capacidade aérea naval real requer muito dinheiro, know-how e inteligência à qual foi acrescentado na URSS o contexto político, tendo a União das repúblicas socialistas soviéticas se definido como um país anti-imperialista, era difícil para a marinha soviética pedir a construção de navios simbolizando o referido imperialismo, Krushchev chegou a falar de uma arma de agressão. Por fim, o quadro geográfico da URSS não serviu aos porta-aviões pró-aeronaves, uma vez que a marinha soviética teve que lutar em mares fechados (Báltico, Mar Negro) ou de difícil acesso aos porta-aviões (Oceano Ártico do Gelo), somente o Pacífico era um campo de fogo favorável. De qualquer forma, todos os projetos de porta-aviões foram interrompidos pela demissão em 8 de dezembro de 1955 do almirante Kouznetsov, seu principal advogado. Apenas vinte anos depois, os estudos sobre porta-aviões foram retomados na URSS com o Mar Negro) dificilmente é acessível aos porta-aviões (Oceano Ártico do Gelo), apenas o Pacífico era um campo de fogo favorável. De qualquer forma, todos os projetos de porta-aviões foram interrompidos pela demissão em 8 de dezembro de 1955 do almirante Kouznetsov, seu principal advogado. Apenas vinte anos depois, os estudos sobre porta-aviões foram retomados na URSS com o Mar Negro) dificilmente é acessível aos porta-aviões (Oceano Ártico do Gelo), apenas o Pacífico era um campo de fogo favorável. De qualquer forma, todos os projetos de porta-aviões foram interrompidos pela demissão em 8 de dezembro de 1955 do almirante Kouznetsov, seu principal advogado. Apenas vinte anos depois, os estudos sobre porta-aviões foram retomados na URSS com oOrel e Oulynavosk , o único porta-aviões soviético real que nunca será concluído.
A Marinha Soviética, no entanto, não estava completamente fechada às inovações e todos os almirantes, incluindo o primeiro deles, o almirante Gorckhov, haviam entendido a utilidade do helicóptero na guerra anti-submarina. Para poder atacar o lançador de mísseis submarinos americanos (que poderia atingir a URSS quase a partir de suas bases), a URSS imaginou uma classe de cruzadores de helicópteros que, após vários anos de estudo, acabaria no Moskva .
O primeiro projeto previa a reutilização de um casco de cruzeiro do Projeto 68bis (a classe de Sverdlov deveria ter 23 navios, mas apenas 14 foram concluídos, estando disponíveis 9 cascos). Em janeiro de 1959, o almirante Gorckhov solicitou o estudo de um projeto para um navio capaz de combater submarinos em alto mar como parte de um grupo de caças, o navio em questão a assumir o comando. O primeiro projeto deu um edifício de 4500 toneladas, girando a 35 nós e sendo capaz de embarcar 8 Kamov Ka-25 com um armamento defensivo reduzido. Em 18 de agosto de 1959, o escritório central da construção propôs aumentar de 8 para 14 o número de helicópteros a bordo e fortalecer o armamento antissubmarino e antiaéreo que elevou a tonelagem para 8000 toneladas e reduziu o velocidade a 32 nós.O Kondor foi lançado oficialmente em 25 de janeiro de 1960, com nada menos que oito variantes: quatro com vários sistemas de propulsão, três com armamento diferente e tonelagem reduzida e até uma com casco de catamarã.
O projeto final foi interrompido em 29 de setembro de 1960 com a mesma propulsão dos cruzadores da classe Kynda . No entanto, a pesquisa continuou, um sinal de certa indecisão nos escalões superiores da marinha soviética, dando à luz dezesseis novas variantes, a tonelagem continuando a aumentar até que as características técnicas finais fossem adotadas em 28 de novembro. 1963 ... quando a construção do Moskva já havia começado em Nikolaiev.
Descrição técnica
Como os outros cruzadores de helicópteros da época (os italianos Andrea Doria e Vittorio Veneto , a Joana d'Arc francesa ), o Moskva tinha suas armas agrupadas na linha de frente (para se qualificar para a Joana d'Arc que possuíam até 2000 duas torres de 100 mm modelo 53 atrás da cabine de pilotagem), superestruturas maciças e uma grande cabine de pilotagem na parte traseira superando o hangar (na lista fornecida no início, apenas Andrea Doria tinha um hangar no final da cabine de comando, o Moskva possuía ambos).
O convés de vôo de Moskva tinha 86 m de comprimento por 34 m de largura. Um hangar no final desta ponte poderia acomodar dois helicópteros lado a lado. A cabine de comando tinha três pontos de fixação e quatro pontos de aterrissagem numerados de 1 a 4, um quinto ponto marcado com a letra P ocupando o espaço central. Dois elevadores de aeronaves, medindo 16,5 m de comprimento por 4,5 m de largura, conectaram-no a um convés de interpolação de 50 m de comprimento por 22 m de largura. Os entre-decks podiam acomodar até 18 Kamov K-25, embora geralmente apenas catorze aeronaves estivessem a bordo.
| Lista de porta-aviões para o projeto 1123 | ||||
|---|---|---|---|---|
| Último nome | Numero do site | Colocada em espera | Lançado | Em serviço |
| Nikolayev, site n ° 198 | ||||
| Moskva | 701 | 15/12/1962 | 14/01/1965 | 25/12/1967 |
| Leningrado | 702 | 15/01/1965 | 31/07/1965 | 02/02/1969 |
Fontes:
- Советские Авианосцы , Сергей Балакин, Владимир Заблоцкий, Арсенал Коллекция, 2007
- Противолодочный крейсер "Москва" , С. А. ,Алакин, Морская коллекция 5/2002, 2002
- página no projeto 1123 do site da Operação Atrina
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