Char B1

Char B1
O Char B1 até Rhône no Musée des Blindés em Saumur
Tipo	Tanque médio / tanque pesado
Lugar de origem	França
Histórico de serviço
Em serviço	1936-1940 (França) 1944-1945 (forças francesas livres)
Usado por	França Alemanha
Guerras	Segunda Guerra Mundial
Histórico de produção
Projetado	1921-1934
Fabricante	Renault e outros
Produzido	1935–1937 (Char B1) 1937–1940 (Char B1 bis)
No.  construído	405 (34 Char B1, 369 Char B1 bis e dois Char B1 ter)
Especificações
Massa	28 toneladas
comprimento	6,37 m (20 pés 11 pol.)
Largura	2,46 m (8 pés 1 pol)
Altura	2,79 m (9 pés 2 pol)
Equipe técnica	4
Armaduras	40 mm (Char B1) 60 mm (Char B1 bis)
Armamento principal	Obus 75 mm ABS SA 35
Armamento secundário	47 mm SA 34 (Char B1) 47 mm SA 35 (Char B1 bis) 2 × 7,5 mm metralhadoras Reibel
Motor	Renault inline 6 cilindros 16,5 litros motor a gasolina 272 cv
Potência / peso	9,7 hp / tonelada
Transmissão	5 para a frente, 1 marcha à ré
Suspensão	bogies com uma mistura de molas verticais e molas
Capacidade de combustível	400 L
Faixa operacional	200 km (120 milhas)
Rapidez	28 km / h (17 mph) 21 km / h (13 mph) todo-o-terreno
Sistema de direção	duplo diferencial

O Char B1 era um tanque médio francês fabricado antes da Segunda Guerra Mundial .

O Char B1 era um veículo especializado, originalmente concebido como uma arma autopropulsada com um obus de 75 mm no casco; mais tarde, uma arma de 47 mm em uma torre foi adicionada, para permitir que ela funcionasse também como um Char de Bataille , um "tanque de batalha" que combate a armadura inimiga, equipando as divisões blindadas do braço de infantaria. A partir do início dos anos 20, seu desenvolvimento e produção foram adiados várias vezes, resultando em um veículo que era tecnologicamente complexo e caro, e já obsoleto quando a produção em massa real de uma versão derivada, o Char B1 "bis", começou no final nos trinta. Embora uma segunda versão up-armored, o Char B1 "ter", tenha sido desenvolvida, apenas dois protótipos foram construídos.

Entre os tanques mais poderosamente armados e blindados de sua época, o tipo foi muito eficaz em confrontos diretos com armaduras alemãs em 1940 durante a Batalha da França , mas a velocidade lenta e o alto consumo de combustível a tornaram mal adaptada à guerra de movimento que estava sendo lutou. Após a derrota da França, o Char B1 (bis) capturado seria usado pela Alemanha, com alguns reconstruídos como lança-chamas, Munitionspanzer ou artilharia mecanizada.

Desenvolvimento e produção [ editar ]

O Char B1 teve sua origem no conceito de Char de Bataille, concebido pelo general Jean Baptiste Eugène Estienne em 1919, por exemplo, em seu memorando Mémoire nas missões de chars cegos em campagne . Tinha que ser um "Tanque de Batalha" que seria capaz de realizar um avanço na linha inimiga destruindo fortificações, posicionamentos de armas e tanques opostos. Em janeiro de 1921, uma comissão chefiada pelo general Edmond Buat iniciou um projeto para esse veículo. Para limitar os custos, ele tinha que ser construído como uma arma automotora, com a arma principal no casco. Para minimizar o tamanho do veículo, esta pistola deve ser capaz de se mover apenas para cima e para baixo, com o objetivo horizontal a ser fornecido girando o veículo inteiro. As especificações incluíam: um peso máximo de treze toneladas; uma espessura máxima de blindagem de 25 milímetros; um casco o mais baixo possível para permitir que a arma atire nas fendas de visão dos bunkers; uma pequena torre de metralhadora para impedir ataques de infantaria inimigos, servindo ao mesmo tempo como posto de observação para o comandante e uma tripulação de no máximo três homens. Duas versões devem ser construídas, uma delas um tanque de apoio próximo, armado com um obus de 75 mm e a outra um veículo antitanque com uma pistola de 47 mm.

A indústria francesa estava muito interessada no projeto. No passado, isso levou a muita rivalidade não construtiva. Estienne, que na guerra testemunhou pessoalmente os efeitos sombrios de tal situação, estava determinada a evitar uma repetição. Ele usou sua posição como inspetor-geral dos tanques para aplicar o chamado "acordo de Estienne" aos industriais, ordenando que eles "alcançassem um entendimento mútuo, livre de qualquer espírito de concorrência industrial". Para serem admitidos, eles tiveram que concordar previamente em renunciar a qualquer patente do Exército, que seria livre para combinar todos os projetos em um único tipo. Em troca, foram prometidos à indústria grandes encomendas de nada menos que mil veículos.

Nestas condições, quatro projetos foram iniciados em 1921: dois por uma cooperação entre a Renault e Schneider : o SRA e o SRB, um da FAMH ( Forges e Série de Fuzileiros Navais e da Marinha , mais conhecido como Saint Chamond ) e o último por FCM ( Forges et Chantiers da Méditerranée ), FCM 21. Renault e Schneider produziriam 250 unidades, FAMH e FCM cada 125. Um quinto produtor, Delaunay-Belleville , cujo projeto (um 17 melhorado ) foi rejeitado de antemão, seria permitido fazer 83 tanques; os 167 restantes seriam alocados a critério do Estado francês.

Em 13 de maio de 1924, os quatro protótipos foram apresentados no Atelier de Rueil , onde foram comparados, cada um tendo que conduzir um curso de teste de vinte quilômetros. Imediatamente ficou evidente que seu desenvolvimento técnico havia sido insuficiente, a maioria se deteriorava; o SRA até começou a desmoronar. A manutenção foi difícil porque os motores estavam inacessíveis. Todos os projetos usavam uma tripulação de três homens, mas diferiam consideravelmente em tamanho, forma e solução escolhida para apontar lateralmente a arma.

O SRA

O SRA era o veículo mais pesado, com 19,5 toneladas. Seu comprimento era de 5,95 metros, altura de 2,26m e largura de 2,49m. Tinha um obus de 75 mm no lado direito do casco e uma torre fundida, com 30 mm de espessura, com duas metralhadoras. Foi dirigido por uma transmissão epiciclica combinada com discos de freio reforçados hidraulicamente, que falharam em fornecer a precisão desejada durante os testes.

Vista lateral do SRA

Visto de frente, era muito semelhante ao modelo final, mas seu perfil lateral era mais parecido com o da marca britânica Medium D , incluindo o sistema de esteiras de serpentes , com a roda motriz mais alta do que a polia na frente. A suspensão usou molas de folhas . Um motor Renault de seis cilindros e 180 cv (um motor de avião dividido em 12 V) permitia uma velocidade máxima de 17,5 km / h; um tanque de combustível de quatrocentos litros por um alcance de 140 quilômetros.

O SRB

O SRB, também usando molas, era um veículo um pouco maior, com seis metros de comprimento, 2,28 metros de altura e 2,5 metros de largura. No entanto, era mais leve, com 18,5 toneladas, resultado de uma pistola menor de 47 mm - era, portanto, a versão antitanque. Utilizando o mesmo motor, sua velocidade foi consequentemente um pouco maior a 18 km / h. Reservatórios de combustível mais limitados, com 370 litros, reduziram o alcance para 125 quilômetros. Usava um sistema de suspensão hidráulica avançado e a transmissão hidráulica de Naeder da empresa Chaize combinada com uma embreagem Fieux e caixa de câmbio Schneider. Utilizou faixas FT 17 modificadas. A pista superior era muito mais alta, criando espaço suficiente para uma porta lateral à esquerda.

O protótipo FAHM

O protótipo FAHM tinha 5,2 metros de comprimento, 2,4 m de altura e 2,43 m de largura. Utilizou uma suspensão hidropneumática . Apesar de um motor Panhard mais fraco de 120 hp, ele ainda atingiu uma velocidade de 18,2 km / h. Reservatórios de combustível de apenas 230 litros limitaram seu alcance a meros setenta quilômetros. O obus de 75 mm foi colocado no meio do casco e dirigido, fornecendo a cada trilha de cobra sua própria transmissão Jeanny hidráulica . No topo havia uma torre de metralhadora rebitada com armadura de 25 mm.

O FCM 21

O protótipo mais leve foi o FCM 21, com 15,64 toneladas. Parecia um Char 2C em escala reduzida , o tanque gigante produzido pela mesma empresa. Foi muito alongado, com um comprimento de 6,5 metros e largura de 2,05 metros. Uma torre rebitada bastante grande com uma cúpula estroboscópica , adotada no Char 2C, elevou sua altura a 252 centímetros. Como o tanque super pesado, ele não tinha um sistema de molas real para as doze rodas pequenas de cada lado. Embreagens separadas para cada trilha de cobra permitiram apontar horizontalmente o obus de 75 mm no meio do casco. Usava o mesmo motor Panhard que o tipo FAHM e sua velocidade era a mais baixa de todos, a 17,4 km / h. No entanto, seus reservatórios de quinhentos litros permitiram o melhor alcance a 175 quilômetros.

Em março de 1925, Estienne decidiu basear o futuro tipo de produção no SRB, como considerado a forma geral e as peças mecânicas. No entanto, seria equipado com a pistola de 75 mm, uma pista Holt a ser desenvolvida pela FCM, cuja empresa havia concluído um programa de pesquisa especial destinado a otimizar a distribuição de peso e a suspensão FAMH (mais tarde isso seria descartado novamente). Estienne também tinha alguns requisitos especiais: um volante de tração da esteira deve ser montado, ajustável por dentro, e um pequeno corredor da sala de combate deve melhorar a acessibilidade do compartimento do motor. Além disso, a blindagem frontal deve ser aumentada para 40 milímetros.

A maquete de madeira

Em novembro de 1925, a Renault recebeu a ordem de construir uma maquete de madeira, que foi concluída no início de 1926. Em 27 de janeiro de 1926, decidiu-se construir três protótipos do que era provisoriamente chamado de Tracteur 30 , projeto final do engenheiro Alleaume de a empresa Schneider, cooperando com o STCC ( Seção Técnica de Combate a Incêndio ). O primeiro seria entregue pela Renault, os outros dois pela FCM e FAHM, respectivamente.

No mesmo ano, a Direção da Infância no Plano de 1926 redefiniu o conceito de Char de Bataille . Haveria uma ênfase maior no apoio à infantaria, implicando que a capacidade antitanque era secundária e que não era necessário aumentar a armadura. O peso deveria ser limitado a 22 toneladas e a velocidade poderia ser tão baixa quanto 15 km / h. No entanto, um aparelho de rádio teria que ser montado para melhor direcionar e coordenar suas ações; portanto, era necessário um quarto membro da tripulação.

Em 18 de março de 1927, os contratos para os três protótipos foram assinados. O casco do primeiro veículo Renault, feito de chapa de caldeira mais macia em vez de armadura de aço para simplificar as mudanças, foi concluído em janeiro de 1929, além do armamento. Foi entregue em março. A torre de elenco produzida separadamente foi entregue em 23 de abril. O obus só pôde ser montado em abril de 1930. Esse protótipo recebeu o número de série nº 101. O nº 102, cuja produção a FAMH havia transferido para a Renault, foi entregue logo depois; em setembro de 1930, a FCM entregou o número 103, construído pelo Atelier de Mépanti em Marselha . Um dos veículos foi equipado com uma pistola Schneider alternativa de 75 mm em vez da St Chamond M 21 de 75 mm da FAMH.

Protótipo nº 101, aqui em seu estado original com uma pequena torre de metralhadora

Os testes no primeiro protótipo já haviam começado antes da entrega dos outros dois, ou mesmo do seu armamento principal. Tinha 24.750 kg de peso superior ao especificado, mas, no entanto, poderia atingir uma velocidade máxima de 24 km / h. De 6 de maio a agosto de 1930, a Comissão de Experiências dos Materiais de Chars realizou outro programa de testes no que agora era oficialmente chamado de Char B - o "B" não se referindo a Bataille, mas a um código de classificação geral. A comissão ficou bastante satisfeita com o veículo, embora muitos problemas menores foram detectados e precisaram ser melhorados. O protótipo FCM apresentava várias tecnologias alternativas: uma transmissão Winterthur , uma embreagem Citroën e umaMotor diesel Sulzer , posteriormente substituído por um diesel Clerget . Todos esses sistemas provariam ser mais confiáveis ​​do que o conceito original e foram finalmente rejeitados.

Os três veículos não foram usados ​​apenas para experimentação tecnológica, mas também tática. Juntamente com a pré-série Char D1 , eles representavam os únicos tanques modernos na França e o Exército estava naturalmente muito interessado em quais lições poderiam ser aprendidas sobre guerras futuras, descrevendo o conceito de um Char de Maneuver . Nem Char de Bataille nem Char de Maneuver são designações oficiais de tipo; eles se referem apenas aos conceitos táticos. Em outubro de 1931, uma pequena unidade foi formada, o Détachement d 'Experimentation, no qual os protótipos foram unidos a partir de dezembro, usando o Camp de Châlons.como base para ver como eles poderiam ser usados ​​nas condições de inverno. Depois, dirigiram por conta própria ao Atelier de Rueil para reparos. Em setembro, eles participaram das manobras de verão com champanhe como Détachement Mécanique de Combat ; de 4 de maio de 1933, nº 102 e 103 juntos formaram um Détachement d'Engins Blindés para realizar experimentos táticos nas bases militares de Coëtquidan e Mourmelon como parte de uma divisão de luz motorizada, seguida por experimentos comparáveis ​​em abril de 1934 em Sissonne. Os aspectos técnicos não foram esquecidos durante esses testes e foi estabelecido que eles poderiam atingir uma velocidade média de estrada de 19 km / h, atravessar uma vala de 2,4 metros de largura e percorrer um fluxo de 105 centímetros de profundidade.

Os protótipos foram novamente extensivamente alterados para atender às alterações nas especificações. Em 6 de abril de 1934, a primeira encomenda foi feita para sete tanques de um Char B1. O "B1" refere-se ao fato de que havia outros projetos simultâneos para desenvolver tipos aprimorados: o Char B2, B3 e B B.

O Char B1 foi fabricado por várias empresas: Renault (182), AMX (47), FCM (72), FAMH (70) e Schneider (32). Embora fosse o principal produtor, a Renault não havia projetado o tanque exclusivamente. Portanto, o nome oficial não era Renault B1, como muitas vezes é dado erroneamente. Era um tanque muito caro para construir: o custo por unidade era de cerca de 1,5 milhão de francos franceses . Na França, na época, duas escolas de pensamento colidiram: a primeira queria construir tanques pesados ​​muito fortes, a outra, muitos tanques leves baratos. Ambos os lados conseguiram influenciar a política de aquisições até o fim, de que não foram construídos tanques suficientes de nenhuma das categorias, para exasperação de homens como o coronel Charles de Gaulle, que queria construir mais do Char D2 médio , com um terço do custo do Char B1 bis, mas armado com a mesma arma de 47 mm.

Função tática [ editar ]

B1 bis, nº 323, Var capturado na Bélgica após ser abandonado por causa de um mecanismo de direção quebrado. Var era do 3º Pelotão, 2ª Companhia do 37º BCC, 1 o DCr

B1 bis, nº 401, Bearn II depois de ser destruído por sua tripulação, um dos dois veículos de substituição da 37ª BCC, anteriormente chamado Vaux

O general Walther von Reichenau inspeciona um Char B1 bis destruído, em junho de 1940.

A aparência externa do Char B1 refletia o fato de que o desenvolvimento começou nos anos 20: como o primeiro tanque, o tanque britânico Mark I da Primeira Guerra Mundial., ainda possuía grandes trilhos percorrendo todo o casco e grandes placas de blindagem protegendo a suspensão - e, como todos os tanques daquela década, não possuía armadura de casco soldada ou fundida. A semelhança resultou em parte do fato de o Char B1 ser uma arma ofensiva especializada, um tanque de avanço otimizado para perfurar um buraco em fortes trincheiras defensivas, por isso foi projetado com boas capacidades de travessia de trincheira. O Exército francês pensou que desalojar o inimigo de um setor importante da frente iria decidir uma campanha e se orgulhava de ser o único exército do mundo a ter um número suficiente de tanques pesados ​​adequadamente protegidos. A fase de exploração de uma batalha foi vista como secundária e melhor executada por movimentos controlados e metódicos para garantir superioridade em número; assim, para os tanques pesados, a mobilidade também era motivo de preocupação secundária.

Mais importante do que as limitações do tanque em mobilidade tática, no entanto, foram as limitações em mobilidade estratégica. O baixo alcance prático implicava a necessidade de reabastecer com frequência, limitando suas capacidades operacionais. Isso implicava novamente que as divisões blindadas da infantaria, as Divisões Cuirassées , não eram muito eficazes como reserva móvel e, portanto, careciam de flexibilidade estratégica. Eles não foram criados para desempenhar esse papel em primeiro lugar, o que se refletiu no pequeno tamanho dos componentes de artilharia e infantaria das divisões.

O one-man turret [ editar ]

Outra explicação da semelhança com a marca britânica I está na especificação original do Char B1 para criar uma arma automotora capaz de destruir a infantaria e artilharia inimigas. A principal arma do tanque era seu obus de 75 mm, e todo o design do veículo foi direcionado para tornar a arma o mais eficaz possível. Quando, no início dos anos 30, ficou óbvio que o Char B1 também teve que derrotar a armadura inimiga contra-atacante, era tarde demais para um redesenho completo. A solução foi adicionar a torre APX-1 de elenco padrão que também equipou o Char D2 . Como a maioria dos tanques franceses do período (a exceção são os AMC 34 e AMC 35) o Char B tinha assim uma pequena torre de um homem. Hoje, isso normalmente é visto como uma de suas maiores falhas. ^[1] O comandante, sozinho na torre, não apenas teve que comandar o tanque, mas também mirar e carregar a arma. Se ele era um líder de unidade, ele tinha que comandar seus outros tanques também. Isso contrasta com a política contemporânea alemã, britânica e, em menor medida, ^{[2] da} União Soviética de usar equipes de torre de dois ou três homens, nas quais essas tarefas foram divididas entre vários homens. As outras nações achavam que o comandante seria sobrecarregado e incapaz de desempenhar qualquer um de seus papéis, assim como os comandantes de tanques com duas ou três equipes de torres.

É difícil determinar se isso deixou o Char B1 menos formidável em combate real do que sugere uma revisão de suas estatísticas impressionantes. Em 1940, a grande maioria das perdas de combate do Char B1 foi infligida por artilharia alemã e armas antitanque. Em reuniões diretas com tanques alemães, o Char B1 geralmente era o melhor, às vezes espetacularmente, como quando, em 16 de maio, um único tanque, Eure (comandado pelo capitão Pierre Billotte ), atacou frontalmente e destruiu treze tanques alemães em emboscada em Stonne , todos eles Panzer IIIs e Panzer IVs , em alguns minutos. ^[3] O tanque retornou com segurança apesar de ter sido atingido 140 vezes. Da mesma forma, em seu livroO líder do Panzer , Heinz Guderian, relatou um incidente ocorrido durante uma batalha de tanques ao sul de Juniville: "Enquanto a batalha de tanques estava em andamento, tentei, em vão, destruir um Char B com uma arma anti-tanque capturada de 47 mm; todos os projéteis que atirei nele ricochetearam inofensivamente em sua armadura espessa. Nossos canhões de 37 e 20 mm eram igualmente ineficazes contra esse adversário. Como resultado, inevitavelmente sofremos baixas pesadamente pesadas ". ^[4]

Os franceses eram a favor de pequenas torres, apesar de suas deficiências, pois permitiam veículos muito menores e, portanto, mais baratos. Embora a despesa francesa em tanques fosse relativamente maior que a alemã, a França simplesmente não possuía capacidade de produção para construir um número suficiente de tanques mais pesados. O Char B1 era caro o suficiente, consumindo metade do orçamento do tanque de infantaria. ^[5]

Variantes [ editar ]

Char B1 [ editar ]

Os destroços do último Char B1 sobrevivente em Fort de Seclin , Seclin, França (2007)

O Char B1 original tinha uma armadura frontal e lateral de até 40 mm de espessura. O veículo possuía uma torre APX1 totalmente em movimento com uma pistola 47 mm L / 27.6 SA 34. Isso tinha uma fraca capacidade anti-tanque: as trinta rodadas de alto explosivo de armadura (APHE) entre as cinquenta que o tanque carregava tinham uma penetração máxima de aproximadamente 25 mm. Além disso, estava armado com uma pistola ABS 1929 SA 35 de 75 mm montada no lado direito da frente do casco e duas metralhadoras Châtellerault M 1931 de 7,5 mm : uma no casco e a outra na torre. O canhão de 75 mm L / 17.1, capaz de disparar um alto explosivo e o APHE Obus de ruptura Modèle 1910Mrodada, tinha uma rotação limitada de apenas um grau para a esquerda ou a direita. Foi colocado no alvo pelo motorista (fornecido com a mira da arma) através da transmissão de precisão hidráulica Naeder. A travessia só foi possível com o objetivo de alinhar o cano da arma precisamente com a visão anterior. A pistola de 75 mm tinha seu próprio carregador - os dois membros restantes da tripulação eram o operador de rádio e o comandante, que tinha que carregar, apontar e disparar a arma de 47 mm enquanto comandava o veículo (e, no caso de líderes de pelotão, comanda outros veículos). também). O compartimento de combate tinha o rádio à esquerda e uma escotilha de saída no lado direito. Todos os veículos possuíam o aparelho de radiotelegrafia ER53, que usava código Morsesó. Uma escotilha na antepara traseira dava acesso a um corredor (embaixo do qual estavam arrumadas dezenove rodadas de 75 mm de um total de oitenta) na sala de máquinas à direita do motor, oficialmente classificada em 250 hp (190 kW), mas teve uma produção real de 272 hp (203 kW). Cada tanque tinha sua própria equipe de três mecânicos; na batalha, alguns deles podem se juntar à tripulação regular.

A suspensão era muito complexa, com dezesseis rodas rodoviárias de cada lado. Havia três grandes bogies centrais, suspensos por uma mola helicoidal vertical. Cada truque central carregava dois menores. As três molas verticais moviam-se através de orifícios em uma viga horizontal, nas duas extremidades das quais as rodas da estrada eram presas por meio de molas: três na frente e uma atrás. A corrida em alta pista deu ao tanque uma aparência antiquada, refletindo seu longo tempo de desenvolvimento. Tinha uma velocidade máxima de 28 km / he um peso de 28 toneladas. O alcance era de cerca de duzentos quilômetros. Um total de 34 veículos foram construídos de dezembro de 1935 a julho de 1937. Eles possuíam os números de série 102 a 135. O chassi número 101 foi mantido à parte para construir o protótipo Char B1.

Char B1 bis [ editar ]

O Char B1 bis era uma variante atualizada com armadura mais grossa no máximo de 60 mm (55 mm nas laterais) e uma torre APX4 com uma pistola SA 35 de cano mais longo (L / 32) 47 mm, para dar ao tanque um verdadeiro anti- capacidade do tanque. Era o principal tipo de produção: de 8 de abril de 1937 a junho de 1940, 369 unidades foram entregues em um pedido total de 1144, com números de série 201 a 569. Antes da guerra, a fabricação era lenta: apenas 129 haviam sido entregues em 1 de setembro de 1939. A entrega mensal ainda não passava dos quinze em dezembro; atingiu o pico em março de 1940 com 45.

O Char B1 bis tinha uma velocidade máxima de 25 km / h (16 mph) fornecida por um motor a gasolina de 307 cv (229 kW). O primeiro lote de 35 Char B1 bis usou o motor original, mas de 1938 a maio de 1940 eles foram lentamente reequipados. Seu peso era de cerca de 31,5 toneladas. O alcance operacional era de cerca de 180 km (110 milhas), o que era semelhante a outros tanques do período. A 20 km / h (12 mph), os três tanques de combustível (capacidade total de 400 l (88 imp gal)) seriam esgotados em seis horas. Para melhorar a situação, a princípio, foram rebocados reboques com um tanque de combustível auxiliar de 800 litros, mas essa prática foi logo abandonada. Em vez disso, as unidades Char B1 incluíam um grande número de caminhões de combustível e o TRC Lorraine 37 Lveículos blindados de reabastecimento de esteira especialmente projetados para reabastecê-los rapidamente. Os últimos tanques a serem produzidos em junho tinham um tanque interno extra de 170 l (37 imp gal). Para resfriar o motor mais potente, o Char B1 bis aumentou a entrada de ar no lado esquerdo. Alega-se frequentemente que ^{[ citação necessário ]} isso formou um ponto fraco na armadura, com base em um único incidente em 16 de maio perto de Stonne, onde duas armas alemãs de PAK de 37 mm alegaram ter nocauteado três Char B1 disparando contra as entradas a curta distância . A entrada de ar era um conjunto de 6 polegadas (150 mm) de espessura de fendas horizontais, alternadamente anguladas para cima e para baixo entre placas de blindagem de 28 mm de espessura e, como tal, pretendia não ser mais vulnerável do que as placas laterais normais de 55 mm.

Durante a produção, o tipo foi melhorado lentamente. Os tanques 306 a 340 carregavam 62 balas de 47 mm (e o antigo complemento de 4.800 balas de metralhadora); tanques posteriores 72 e 5.250. No entanto, o B1 bis teve menos balas de 75 mm em comparação com o B1: 74 anterior, em vez de oitenta, normalmente apenas sete dos quais eram munições APHE. No início de 1940, outra alteração foi feita quando o rádio ER53 foi substituído pelo ER51, que permitia a comunicação sem fio falada. Os tanques de comando da empresa e do batalhão também possuíam um ER55 para comunicação com comando superior. As equipes do 1re DCR mantiveram seus sets antigos, preferindo-os porque a voz humana foi afogada pelo barulho do motor.

Char B1 ter [ editar ]

O desenvolvimento do Char B1 ter foi iniciado ao mesmo tempo em que foram fornecidos fundos de produção para o bis, com a intenção de fornecer um tanque blindado a 75 mm. ^[6] Um projeto com armadura inclinada e soldada de 70 mm, pesando 36,6 toneladas e alimentado por um motor de 350 hp (260 kW) foi concebido para substituir o B1 bis para acelerar a produção em massa, uma mudança inicialmente prevista para o verão de 1940 e mais tarde. adiada para março de 1941. No decorrer do redesenho, havia espaço para um quinto membro da tripulação, um "mecânico". ^{[6] O} custo foi reduzido ao omitir a complexa transmissão do Neader e, ao invés disso, dar à pistola do casco um deslocamento de cinco graus para cada lado. O primeiro protótipo foi mostrado em 1937. ^[6]Apenas três protótipos puderam ser parcialmente finalizados antes da derrota da França. Em maio de 1940, foi acordado entregar nove Char B1 por mês à Grã-Bretanha em troca de uma produção britânica mensal do "H 39" . Os três protótipos foram perdidos após terem sido evacuados em 17 de junho de 1940, e seu navio, o Mécanicien Principal Carvin, foi bombardeado pelos alemães no Gironde em 21 de junho. ^[7] No entanto, alguns acreditam que outro protótipo foi obtido pela Itália.

História operacional [ editar ]

Francês serviço [ editar ]

Char B1 bis de 1 DCR destruído por suas equipes em Beaumont em maio de 1940

Um Char B1 bis desativado em 1940 no norte da França

Um Panzerkampfwagen B-2 , mostrando a blindagem frontal adicional acima da arma do casco. Este exemplo foi o número 114 da Panzer-Abteilung 213. Agora é de propriedade do Bovington Tank Museum e é exibido em exibição nos túneis de guerra de Jersey

O Char B1 serviu com as divisões blindadas da infantaria, as Divisões Cuirassées (DCr). Estas eram unidades ofensivas altamente especializadas, para romper posições fortificadas. A fase móvel de uma batalha seria realizada pelas Divisões Légères Mécaniques (divisões leves mecanizadas) da cavalaria, equipadas com o SOMUA S35 . O Primeiro e o Segundo DCR tinham 69 Char B1's cada; o terceiro 68. O 37º Bataillon de Chars de Combat , servindo com 1DCR, foi inicialmente equipado com o B1 original; esses veículos foram reformados com a pistola SA 35 mais longa na primavera de 1940 e a torre foi renomeada para APX1A. O batalhão foi reequipado com o Char B1 bis e em maio reforçado por cinco dos tanques originais.

Após a invasão alemã, várias unidades ad hoc foram formadas: o 4e DCR com 52 Char B1s e cinco empresas autônomas (347e, 348e, 349e, 352e e 353e Compagnie Autonome de Chars ) com um total de 56 tanques: 12 B1s e 44 B1 bis; O 28BCC foi reconstituído com 34 tanques. As divisões regulares destruíram muitos tanques alemães, mas não possuíam infantaria e artilharia orgânicas suficientes para funcionar como uma reserva móvel eficaz.

Uso alemão [ editar ]

Um número de Char B1s (161) foi capturado pelos alemães durante a queda da França . Posteriormente, eles foram colocados em serviço como segunda linha e veículos de treinamento sob o nome de Panzerkampfwagen B-2 740 (f), e eram frequentemente usados ​​como veículos de abastecimento Munitionspanzer sem torre . Sessenta tornaram-se plataformas para lança-chamas como Flammwagen a Panzerkampfwagen B-2 (f) . Dezesseis foram convertidos em artilharia autopropulsada de 105 mm, armados com o obus leve de 10,5 cm leFH 18 . As versões comuns de tanques também eram frequentemente modificadas. Por exemplo, uma armadura adicional foi colocada acima da arma principal e um mecanismo de guincho foi adicionado atrás da torre. Uma unidade, Panzer-Abteilung 213, foi equipado com o Char B1 bis e implantado nas Ilhas do Canal de 1941 a 1945. Um de seus tanques é exibido pelo Bovington Tank Museum , embora repintado em cores francesas. No serviço alemão, o tanque viu ação na Campanha dos Balcãs e na Frente Oriental , inicialmente durante a Operação Barbarossa , a versão do lança-chamas a partir de 1942 em diante. ^[8] Algumas torres Char B foram removidas e instaladas em bunkers alemães que defendiam as praias da Normandia na época do Dia D (6 de junho de 1944). ^[9]

A Panzer-Kompanie 224, uma unidade de treinamento, foi equipada com vários B2s equipados com lança-chamas. ^[10] Eles estavam estacionados em Arnhem durante a Operação Market Garden , perdendo seis tanques devido ao armamento anti-tanque quando foram enviados para atacar o perímetro de Oosterbeek de 20 a 21 de setembro de 1944. ^[11]

Designações alemães [ editar ]

De acordo com Peter Chamberlain e Hilary Doyle 's Encyclopedia of Tanks alemães da Segunda Guerra Mundial , as forças alemãs utilizadas as seguintes designações. ^[12]

• Panzerkampfwagen B-2 740 (f)

O Char B1, redesignado após a captura, em uso pelas forças armadas alemãs.

• Panzerkampfwagen B-2 740 (f) também Schulfahrzeug

Tanques de treinamento de motorista sem torre.

• Carro de bombeiro no Panzerkampfwagen B-2 (f)

Sessenta tanques de lança-chamas convertidos de Char B-2 (f) s. A pistola da torre de 47 mm foi mantida, mas a pistola do casco de 75 mm foi substituída pela unidade do lança-chamas em um encaixe de esfera. A maioria foi usada na Frente Oriental e foi eficaz em seu papel devido à sua forte armadura frontal. ^[13]

• 10,5 cm leFH18 / 3 (Sf) no Geschützwagen B-2 (f)

Artilharia autopropulsada, armada com o obus leve de 10,5 cm leFH 18 ; Dezesseis convertidos por Rheinmetall-Borsig em 1942. Eles não possuíam o obus de 75 mm no casco e foram usados ​​na Frente Oriental na Operação Barbarossa. ^[13]

Unidades alemãs [ editar ]

As principais unidades alemãs que usaram o Char B1 bis: ^[14]

• Panzer-Brigade 100
• Panzer-Regiment 100
• Panzer-Ersatz-Abteilung 100
• Panzer-Abteilung (F) 102
• Panzer-Abteilung 213
• SS-Panzer-Abteilung "Prinz Eugen"
• Panzer-Kompanie zbV 12
• Panzer-Abteilung 223
• Beutepanzer-Kompanie 223
• I./Artillerie-Regiment 93 de 26.Panzer-Division
• II./Panzer-Regimento 1 de 1.Panzer-Divisão
• Panzer-Regiment 2 de 16.Panzer-Divisão
• I./Panzer-Regimento 36 de 14.Panzer-Divisão
• Panzer-Abteilung 205
• Panzer-Kompanie 206
• Panzer-Kompanie C (ND) 224
• Panzerjäger-Abteilung 657 (PK 224)

Uso italiano [ editar ]

A Itália independentemente da Alemanha capturou oito Chars B1 bis quando, em outubro de 1940, um trabalhador italiano revelou à Comissão do Armistício Italiano que eles estavam escondidos em uma caverna perto de Les Baux-de-Provence em julho de 1940. Esses veículos, seis dos quais não tinham a torre , foram testados, mas provavelmente não foram utilizados operacionalmente pela Itália. ^[15]

O historiador de armaduras italiano Nicola Pignato, por outro lado, declarou em 1989 que cerca de vinte B1 bis, em vários estágios de preparação e construção, juntamente com um único protótipo de B1 ter de 36 toneladas foram recuperados diretamente da fábrica da FCM, da qual um número desconhecido seria ser destinado à Itália. ^[16] Seis veículos em serviço italiano eram conhecidos como Semovente B1-bis, e não tinham torres, mas foram utilizados em ensaios até 1943, após o que foram utilizados como prática de tiro ao alvo e portadores de munição. ^[17]

Uso francês no pós-guerra [ editar ]

Depois que os Aliados invadiram a França em 1944, alguns B1s foram recapturados. ^[18] Vários foram utilizados de forma individual e incidental por forças de resistência , como as que combatiam a guarnição alemã de Paris em agosto de 1944. ^[19] Em 7 de outubro de 1944, o Governo Provisório da República Francesa formou o 13º Regimento Dragoon de as forças francesas livres . A maioria do regimento usava tanques de cavalaria SOMUA S35 , mas a 2ª Companhia do Capitão Edmond Voillaume estava equipada com 19 tanques B1 bis, que incluíam uma mistura de B-2 modificados e alemães modificados. Eles estavam estacionados em Orléansaté 2 de abril de 1945, quando foram mobilizados para o cerco aliado de La Rochelle . ^[20]

Os tanques foram eficazes no ataque a Royan em 15 de abril de 1945, usando suas armas de 75 mm para apoio ao fogo, enquanto alvejavam caixas de comprimidos com suas armas de 47 mm. Depois disso, a 2ª Companhia acompanhou as tropas em um ataque a Pontaillac em 17 de abril, seguido de um ataque à fortaleza alemã em La Rochelle entre 29 de abril e 8 de maio. Voillaume foi premiado com o Distinguished Service Cross por suas ações. ^[21] Após a guerra, o 13º Regimento de Dragões estava estacionado na zona de ocupação francesa da Alemanha ocupada pelos Aliados como parte da 3ª Divisão Blindada Francesa . Acabou sendo dissolvido na cidade alemã de Wittlich em abril de 1946.^[20]

Veículos sobreviventes [ editar ]

B1 bis Rhin (anteriormente Flandres ) na Rétromobile 2018

Hoje onze veículos sobrevivem, um Char B1 e dez Char B1 bis. ^[22]

O último Char B1 sobrevivente pode ser visto na Association for the Sauvegarde du Patrimoine Historique et Militaire (ASPHM), perto de Estrasburgo , na França. Foi anteriormente no Fort de Seclin. Está em mau estado, faltando peças como a pistola principal. Ele foi recuperado de um campo de tiro e será restaurado pelo proprietário.

O Ten Char B1 bis pode ser visto em vários lugares na Grã-Bretanha e na França:

• Um veículo no Museu do Tanque de Bovington , Inglaterra. Foi modificado para o serviço alemão como a variante B2 e serviu como tanque 114 do Panzer Abteilung 213 nas Ilhas Anglo-Normandas ocupadas. ^[23]
• Três estão no Musée des Blindés, em Saumur , França. Um, Rhin (anteriormente Flandres ), está em condição de funcionamento, enquanto outro, Rhône , está em exibição permanente no museu. Um terceiro, um tanque de rolos para minas , está armazenado.
• Um veículo que serve como monumento na cidade de Stonne , França, onde durante a Batalha da França os tanques B1 da 3ª Divisão Cuirassée de Réserve tiveram um papel fundamental no adiamento do avanço da 10ª Divisão Panzer por dois dias.
• Três são de propriedade da ASPHM, que comprou uma delas ao mesmo tempo que a B1, do Fort de Seclin. O bis B1 também está em mau estado, faltando peças, incluindo a pistola principal. Recuperado de um campo de tiro, destina-se à restauração pelo proprietário. Os outros dois foram adquiridos em 2009 e estão muito danificados. ^[22] Eles provavelmente serão canibalizados para restaurar o B1 e um dos bis B1. Um dos dois naufrágios B1 bis foi identificado como sendo o número 243 Intrépide , que pertencia ao 8º CBC e foi posto em combate em 1 de junho de 1940, em Moreuil. ^[24]
• Dois estão em exibição no 501st-503rd Regiment Tank em Mourmelon-le-Grand, França. Um desses tanques já estava em exibição no ERGMEB, Gien .