WILLYS MB

O MB Willys (vulgarmente conhecido como um jipe, formalmente como o US Army Truck, 1/4 ton, 4x4) é um veículo utilitário de tração nas quatro rodas que foi fabricado durante a Segunda Guerra Mundial. Produzido de 1941 a 1945, evoluiu do pós-guerra para o Jeep CJ-2A civil e inspirou uma categoria inteira de 4WDs recreacionais e várias gerações de veículos utilitários leves.

Willys MB
Classe	Veículo
Tipo	Utility
Fabricante	Ford Motor Co.
Origem	Estados Unidos da America

Design e desenvolvimento

Avanços na tecnologia do início do século 20 resultaram na mecanização generalizada dos militares durante a Primeira Guerra Mundial. O Exército dos Estados Unidos implantou caminhões de tração nas quatro rodas, fornecidos pela Four Wheel Drive Auto (FWD) e pela Thomas B. Jeffery Company. Às vésperas da Segunda Guerra Mundial, o Departamento de Guerra dos Estados Unidos determinou que precisava de um veículo de reconhecimento ligeiro e transnacional. Ansioso por ter um a tempo para a entrada dos Estados Unidos, o Exército dos EUA solicitou propostas de fabricantes de automóveis domésticos para a substituição de seus antigos veículos leves e antigos, principalmente motocicletas e sidecars, e alguns Ford Model Ts. Marmon-Herrington apresentou cinco 4x4 Fords em 1937 e a American Bantam entregou três roadsters de Austin em 1938. Reconhecendo a necessidade de criar especificações padrão, o Exército formalizou suas exigências em 11 de julho de 1940 e as submeteu a 135 fabricantes de automóveis dos EUA. A essa altura a guerra já estava em curso na Europa, por isso a necessidade do Exército era urgente e exigente. As propostas deviam ser recebidas até 22 de julho, um período de apenas onze dias. Os fabricantes receberam 49 dias para apresentar seu primeiro protótipo e 75 dias para a conclusão de 70 veículos de teste. As especificações do Comitê Técnico de Artilharia do Exército eram igualmente exigentes: o veículo seria de tração nas quatro rodas, teria uma tripulação de três em uma distância entre eixos de mais de 75 polegadas (1.905 mm) - que depois seria de 80 in (2.032 mm) e rastreia não mais que 47 pol (1.194 mm), possui um pára-brisa dobrável, carga útil de 299 kg (660 lb) e é alimentado por um motor com capacidade de 85 Nb (115 N · m) de torque. A demanda mais assustadora, no entanto, era um peso vazio de não mais que 590 kg. Inicialmente, apenas duas empresas entraram: American Bantam Car Company e Willys-Overland Motors; A Ford Motor Company juntou-se à competição mais tarde. Embora Willys-Overland foi o lance mais baixo, Bantam recebeu a oferta, sendo a única empresa comprometida em entregar um modelo piloto em 49 dias e exemplos de produção em 75. Sob a liderança do designer Karl Probst, Bantam construiu seu primeiro protótipo, apelidado de " Blitz Buggy "(e em retrospecto" Old Number One "), e entregou-o ao centro de testes de veículos do Exército em Camp Holabird, Maryland em 23 de setembro de 1940. Isso apresentou aos oficiais do Exército os primeiros que acabaram evoluindo para a Segunda Guerra Mundial Jipes do Exército dos EUA: o Willys MB e o Ford GPW. Como a Bantam não tinha capacidade de produção ou estabilidade fiscal para fornecer a escala necessária pelo Departamento de Guerra, os outros dois proponentes, Ford e Willys, foram encorajados a completar seus próprios modelos pilotos para testes. O contrato para o novo carro de reconhecimento seria determinado pelos julgamentos. Como o teste do protótipo Bantam ocorreu de 27 de setembro a 16 de outubro, representantes técnicos da Ford e da Willys presentes no Holabird tiveram ampla oportunidade de estudar o desempenho do veículo. Além disso, a fim de agilizar a produção, o Departamento de Guerra encaminhou as plantas da Bantam para a Ford e a Willys, alegando que o governo possuía o projeto. Bantam não contestou este movimento devido à sua precária situação financeira. Em novembro de 1940, a Ford e a Willys enviaram protótipos para competir com a Bantam nos testes do Exército. Os modelos pilotos, o Willys Quad e o Ford Pygmy, mostraram-se muito semelhantes entre si e se uniram em testes pela entrada de Bantam, agora evoluíram para um Mark II chamado BRC 60. Até então os EUA e suas forças armadas já estavam sob tal pressão que todos os três carros foram declarados aceitáveis ​​e ordens para 1.500 unidades por empresa foram dadas para testes de campo. Neste momento, foi reconhecido que o limite de peso original (que Bantam havia ignorado) não era realista, e foi elevado a 980 kg. 500 unidades por empresa foram dadas para testes de campo. Neste momento, foi reconhecido que o limite de peso original (que Bantam havia ignorado) não era realista, e foi elevado a 980 kg. 500 unidades por empresa foram dadas para testes de campo. Neste momento, foi reconhecido que o limite de peso original (que Bantam havia ignorado) não era realista, e foi elevado a 980 kg. Para essas respectivas execuções de pré-produção, cada veículo recebeu revisões e um novo nome. Bantam tornou-se o BRC 40. A produção começou em 31 de março de 1941, com um total de 2.605 construídos até 6 de dezembro. Como a empresa não conseguia atender à demanda do Exército por 75 jipes por dia, os contratos de produção também foram concedidos a Willys e Ford. . Depois de reduzir o peso do veículo em 240 libras, Willys mudou a designação para "MA" para "Militar" modelo "A". Os Fords entraram em produção como "GP", com "G" para um contrato do tipo "Governo" e "P" comumente usado pela Ford para designar qualquer carro de passeio com uma distância entre eixos de 80 pol (2.032 mm). Em julho de 1941, o Departamento de Guerra queria padronizar e decidiu selecionar um único fabricante para fornecer a próxima encomenda para 16.000 veículos. Willys ganhou o contrato principalmente devido ao seu motor mais potente (o "Go Devil"), que os soldados adoraram, e seu baixo custo e silhueta. As características de design das entradas Bantam e Ford que tiveram uma melhoria em relação à Willys foram então incorporadas ao carro Willys, movendo-o de uma designação "A" para "B", portanto, a nomenclatura "MB". O mais notável foi um capô largo e plano, adaptado da Ford GP. Em outubro de 1941, ficou claro que a Willys-Overland não conseguia acompanhar a demanda de produção e a Ford também foi contratada para produzi-los. O carro da Ford foi então designado GPW, com o "W" referindo-se ao projeto licenciado "Willys". Durante a Segunda Guerra Mundial, Willys produziu 363.000 Jeeps e Ford cerca de 280.000. Aproximadamente 51.000 foram exportados para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease. Cerca de 13.000 jipes de anfíbios foram construídos pela Ford sob o nome de GPA (apelidado de "Seep" para Sea Jeep). Inspirado pelo maior DUKW, o veículo foi produzido muito rapidamente e provou ser muito pesado, muito pesado, e de bordo livre insuficiente. Apesar de participar com sucesso dos desembarques na Sicília em julho de 1943, a maioria dos GPAs foi encaminhada para a URSS no âmbito do programa Lend-Lease. Os soviéticos estavam suficientemente satisfeitos com sua capacidade de atravessar rios para desenvolver sua própria versão depois da guerra, o GAZ-46. História de Combate Depois da guerra, Ford processou sem sucesso Willys pelos direitos do termo "Jeep", deixando Willys com plenos direitos ao nome. A partir de 1945, a Willys levou seu veículo com tração nas quatro rodas ao público com suas versões CJ (Civilian Jeep), tornando-as as primeiras viaturas civis 4x4 produzidas em massa. Em 1948, a Federal Trade Commission dos Estados Unidos concordou com a American Bantam que a ideia de criar o Jeep foi originada e desenvolvida pela American Bantam em colaboração com alguns oficiais do Exército dos EUA. A comissão proibiu Willys de alegar, direta ou implicitamente, que havia criado ou projetado o jipe, e permitiu que ele apenas alegasse que ele contribuiu para o desenvolvimento do veículo. No entanto, American Bantam foi à falência em 1950, e Willys foi concedida a marca "Jeep" em 1950. Os primeiros CJs eram essencialmente os mesmos do MB, exceto para alterações como limpadores de pára-brisa movidos a vácuo, uma tampa traseira (e, portanto, um pneu sobressalente montado na lateral) e iluminação civil. Além disso, os jipes civis tinham comodidades como assentos de naugahyde, acabamento cromado e estavam disponíveis em uma variedade de cores. Mecanicamente, uma transmissão T-90 mais pesada substituiu o T84 do Willys MB's para atrair o comprador demográfico originalmente considerado rural. A Willys-Overland e seus sucessores, Willys Motors e Kaiser Jeep, forneceram ao exército dos EUA, bem como a muitas outras nações aliadas, jipes militares no final da década de 1960. Em 1950, foi lançado o primeiro jipe ​​militar do pós-guerra, o M38 (ou MC), baseado no CJ-3A de 1949. Em 1953, foi rapidamente seguido pelo M38A1 (ou MD), apresentando um novo corpo "redondo-fendered", a fim de limpar o novo e mais alto, o motor Willys Furacão. Este jipe ​​foi posteriormente desenvolvido para o CJ-5, lançado em 1955. Da mesma forma, sua versão de ambulância, o M170 (ou MDA), com um trecho de distância entre eixos de 20 polegadas, foi posteriormente transformado em CJ-6. Antes do CJ-5, Willys ofereceu ao público uma alternativa mais barata com o motor mais alto da cabeça em forma de F na forma do CJ-3B, um corpo CJ-3A com um capô mais alto. Isso foi rapidamente transformado no jipe ​​M606 (usado principalmente para exportação, até 1968), equipando-o com as opções disponíveis para serviços pesados, como pneus e molas maiores, e adicionando iluminação black-out, tinta oliva e um engate de reboque. . Depois de 1968, as versões M606A2 e -A3 do CJ-5 foram criadas de maneira semelhante para governos estrangeiros amigáveis. Licenças para produzir CJ-3Bs foram emitidas para fabricantes em muitos países diferentes, e alguns, como a corporação Mahindra na Índia, continuam a produzi-los de uma forma ou de outra até hoje. O exército francês, por exemplo, produziu seu MB Willys comprando a licença Willys para permitir a fabricação de seu Hotchkiss M201. O jipe ​​da Segunda Guerra Mundial inspirou muitas imitações. Criações de fabricantes concorrentes como a Land Rover, a Toyota, a Nissan, a Mitsubishi, a Suzuki e algumas outras, todas devem suas origens no mundo do 4x4, inspiradas no Willys Jeep. O compacto jipe ​​militar continuou a ser usado nas guerras da Coréia e do Vietnã. Na Coréia, foi principalmente implantado na forma do MB, bem como o M38 e o M38A1 (introduzidos em 1952 e 1953), seus descendentes diretos. No Vietnã, o jipe ​​mais usado foi o então recém-projetado Ford M151 MUTT, que apresentava tecnologias de ponta como uma construção monobloco e suspensão independente com molas helicoidais. Além do mainstream - de acordo com os padrões de hoje - jipes relativamente pequenos, um veículo ainda menor foi desenvolvido para os fuzileiros navais dos EUA, adequado para transporte aéreo e manobras, o M422 "Mighty Mite". Eventualmente, os militares dos EUA decidiram por um conceito fundamentalmente diferente, escolhendo um veículo muito maior que não apenas assumisse o papel do jipe, mas também substituísse todos os outros veículos leves com rodas militares: o HMMWV ("Humvee"). Em 1991, o Willys-Overland Jeep MB foi designado como Marco de Engenharia Mecânica Histórica Internacional pela Sociedade Americana de Engenheiros Mecânicos. Especificações técnicas Tipo 1/4 short ton (0.22 long tons; 0.23 t) 4x4 caminhão utilitário Lugar de origem  Estados Unidos Histórico de produção Fabricante Ford Willys-Overland (MB) (GPW) Número construído MB: 359.489  GPW: 277.896 Especificações (MB e GPW mesmo) Peso 2.453 lb (1.113 kg) vazios comprimento 132 1/4 pol (3,36 m) Largura 62 em (1,57 m) Altura 69 3/4 pol (1,77 m) Motor Motor Willys Go Devil Transmissão 3 spd. x 2 intervalo trf. caso Suspensão Eixos vivos em molas de lâmina Capacidade de combustível 15 galões americanos (12,5 imp gal; 56,8 l) Faixa operacional 300 mi (482,8 km) Rapidez 65 mph (105 km / h)