TRATOR DE NEVE M7

O trator de neve Allis-Chalmers M7 foi projetado para ser usado pelo US Army Air Corps como um veículo de resgate em bases remotas do norte.

Trator de neve M7
Classe	Veículo
Tipo	Utility
Fabricante	Allis-Chalmers
Origem	Estados Unidos da America

Design e desenvolvimento

Reboque da neve M19 A Saginaw Products fez os reboques de esqui / rodas M19. Dois lotes de produção conhecidos, um em 1944 e outro em 1950. O reboque M19 tinha um peso líquido de 640 libras e uma carga útil de 2000 libras. Tinha um corpo de madeira em uma estrutura de seção oca de aço, com capô, aros, laterais e painéis de extremidade facilmente desmontáveis, e normalmente era equipado com um aquecedor e duas macas, além de um engate traseiro para que os trailers pudessem ser dobrados . O engate de tração de dois parafusos foi exclusivo do M7 e do M19 e não acomodará nem mesmo uma luneta comum de reboque de jipe ​​MB / GPW. Eles tinham três funções principais; resgate e recuperação, para o qual eles foram equipados com duas macas e um aquecedor pessoal início de aeronaves, para o qual eles foram equipados com aquecedores de motores de aeronaves muito maiores e equipamentos de energia escravo. carga, para a qual poderiam ser operados com ou sem capota de lona, ​​arcos superiores, quadros laterais e finais. Os números de série para as unidades de 1950 parecem começar em 1000 e foram datados por volta de novembro daquele ano, sugerindo que eles foram feitos para suplementar um lote de 1944 originais que estavam indo para a Noruega, e parecem superar 1150. É bem provável que o lote de 1944 não tenha chegado a 1.000 unidades, já que 600 teriam fornecido dois trailers para cada M7 que a Allis Chalmers construísse. A produção total estimada seria de cerca de 750 (600 em 1944 e 150 em 1950), mas muitos trailers de 1950 parecem ter sobrevivido devido ao uso cuidadoso pelo exército norueguês. Os originais de 1944 tinham vários pontos fracos notáveis ​​que podem ser atribuídos à leveza da construção (eles foram avaliados em 2000 libras, o mesmo que um trailer de Ben Hur, mas pesavam apenas um terço - 640 libras) 1944 quadros de barra de reboque tinham furos para aparafusar as cadeias de arrasto - 1950 reboques não tinham buracos e extremidades de corrente de arrasto soldadas ao quadro de reboque. Os esquis de 1944 eram em sua maioria de madeira / dobra com suportes de metal e estacas - os trailers de 1950 tinham uma bainha de metal por baixo, com o retalho soldado a ele. As pernas de apoio dianteiro de 1944 eram bastante curtas - as pernas de suporte de 1950 foram alongadas por alguns centímetros. 1944 unidades vieram com jantes de combate divididas comuns MB / GPW, 1950 unidades vieram com bordas sólidas de 15 ", que eram intercambiáveis ​​e poderiam ter sido de jipes da série M? (Esclarecimento necessário) Além desses pontos, eles tentaram recuperar o máximo de peso possível. O pesado suporte retangular de 1944 para a montagem do aquecedor foi substituído por uma unidade frágil muito mais leve na produção de 1950. O tipo de plugue e tomada para as luzes e a energia auxiliar também parece ter sido atualizado. Apesar deste retrabalho, todos os M19s são muito propensos a danos. O corpo do reboque irá dobrar visivelmente quando carregado longe da linha do eixo e normalmente fica fora do plano. A estrutura de reboque é uma obra de arte de fabricação, sendo dividida, angulada e soldada, mas isso resulta em muito trabalho e uma vez que parecem não ter sido revestidos internamente quando novos, a maioria agora é bastante fraca como resultado da oxidação interna . As capas de lona foram isoladas por acolchoado, e tinham um lado verde e um lado branco, além de abas e reforço para as várias saídas de exaustão do aquecedor e da ventilação - muitas das quais foram dobradas para permitir que as tampas fossem reversíveis. A posição de engate baixo e o pequeno anel de reboque significam que eles eram realmente adequados apenas para serem rebocados atrás de um M7, já que se arrastavam em um ângulo bastante quando engatados a um Weasel. Um trator M7 poderia rebocar dois reboques M19 carregados em estradas sólidas, como estradas cobertas de gelo ou neve, e, quando o terreno mais difícil fosse atravessado, soltaria uma unidade e as lançaria pelo terreno mais acidentado, uma de cada vez. Especificações técnicas Fabricante Allis-Chalmers Produção 291 Corpo e chassi Estilo do corpo cabina aberta 2 lugares Layout halftrack Powertrain Motor Gasolina, (Willys MB) Transmissão 3 velocidades, alta e baixa gama Dimensões comprimento 11 ft 4 in. Largura 5 pés 3 in. Altura 5 pés e 4 pol Peso do freio 3,049 lb (1,383 kg)