REO M9

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	Vista frontal, lado esquerdo  Imagem cortesia do Comando Material Dinamarquês do Exército
Exército Dinamarquês Específico : Parte do inventário de meados da década de 1960, e usado pela NBC -squads. Um total de 9 veículos foram adquiridos.  Histórico: O GMC CCKW-352 e CCKW-353 foram os burros de carga do Exército dos EUA na Segunda Guerra Mundial. Imediatamente após a guerra, o Exército dos EUA voltou sua atenção para redesenhar e modernizar o caminhão padronizado de 2 ½ toneladas. No final da década de 1940, um número de protótipos foi produzido pela Chrysler sob a designação T55. Embora este projeto sem dúvida tenha ajudado a mostrar a direção que o 2½ tonner do pós-guerra tomaria, em si mesmo era um beco sem saída, e no início dos anos 50, o Departamento de Armas tinha elaborado uma especificação para um novo projeto de 6 x 6 chassis que seguiu linhas mais convencionais. GMC, Reo e Studebaker produziram protótipos do que eles esperavam que se tornasse o caminhão padrão da classe. A contribuição da GMC apareceu pela primeira vez em 1950, e foi impulsionada por um motor a gasolina que dirigia através de uma transmissão automática de 8 velocidades Hydramatic de gama dupla. Na forma de carga básica, foi designado M135. Também foi produzido como trator (M221), tanque de água (M222) e caminhão basculante (M215).  O Studebaker Newer foi além do estágio de protótipo. O protótipo foi submetido a testes em 1949, mas nenhuma produção em série ocorreu e, mais tarde, Studebaker se envolveu na fabricação do design Reo. A Reo Motors of Lancing, Michigan produziu o M34 e o M35 com rodas traseiras. Era um caminhão prático com um motor convencional e lay-out da linha de transmissão.  A série G742, apelidada de "Eager Beaver" pelo departamento de marketing da Reo, foi lançada em 1951. O contrato inicial previa 5.000 veículos com início de produção no início de 1953.  O modelo continuou, com mudanças periódicas, em produção até a tarde Década de 80 e nessa época mais de 150.000 caminhões foram produzidos.  Muitos tipos de carroceria (caminhão basculante, furgão, furgão expansível, tanque, trator, etc.) existiam em várias variantes de chassi, e alguns montados com um guincho de 4,5 toneladas. Ao longo dos anos, fabricantes como a Studebaker, a Curtiss Wright, a Kaiser Jeep, a AM General e a White também produziram grandes quantidades dos veículos G742.  Os modelos posteriores tinham motores multicombustível (Continental LDS 427-2, Continental LDT-465-1, Continental LDT-465 D) e a diesel (Caterpillar 3116).  Comprimento : 6,70 m (261 polegadas).  Largura : 2,36 m (93 polegadas).  Altura : 2,50 m (97 polegadas).  Peso : 8.700 kg (19.140 lb.).  Motor : Próprio OA-331 ou Continental COA 331 de 6 cilindros, 5.430 cm3 (331 polegadas cúbicas) de deslocamento, refrigerado a líquido.  Potência : 146 a 3.400 rpm.  Transmissão : 5 velocidades, tipo Spicer 3052. Caso de transferência : 2 velocidades.  Sistema elétrico : 24 volts, terra negativa.  Freios : Freios Air-Over-Hydraulic.  Pneus : 9,00 - 20.  Profundidade da carga :  sem preparação : N / A.  com kit de fording em águas profundas : 3,35 m (131 polegadas).  Tipo de combustível : gasolina.  Capacidade de combustível : 190 litros (42 galões).  Alcance : 300 km (187 milhas).  Tripulação : 1 + 1.  Adicional : N / A.  Variantes : REO M35 (sem imagem) REO M109 (sem imagem)

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