Desde a era da Segunda Guerra Mundial Bantam Reconnaissance Car, o Exército dos Estados Unidos contava com jipes para transportar pequenos grupos de soldados. O jipe foi construído em torno de uma exigência para um veículo compacto com um pára-brisa dobrável que era realmente mais curto que o Fusca. Ela acomodou três com uma carga útil de 300 kg e pesava pouco mais de uma tonelada. Na década de 1970, o Exército dos EUA havia tentado caminhões civis militarizados maiores, mas mesmo esses já não satisfaziam os requisitos mais recentes. Em 1977, a Lamborghini desenvolveu o modelo Cheetah na tentativa de atender às especificações do contrato do Exército.
Em 1979, o Exército dos EUA elaborou as especificações finais para um Veículo Multifinal de Rodas de Alta Mobilidade, ou HMMWV, que substituiria todos os veículos táticos na faixa de 1/4 a 1 1/4 toneladas, [8] ou seja, o M151 e o M561. Gamma Goat, como um veículo tático leve para executar o papel de vários caminhões existentes. [9] A especificação exigia excelente desempenho on e off-road, a capacidade de transportar uma grande carga útil e melhor capacidade de sobrevivência contra incêndio indireto. Em comparação com o jipe, ele era maior e tinha uma trilha muito mais larga, com uma altura ao solo de 16 pol (410 mm), o dobro da maioria dos veículos utilitários esportivos. O novo caminhão deveria subir uma inclinação de 60% e atravessar uma inclinação de 40%. A entrada de ar deveria ser montada na parte superior do pára-lama direito (ou ser levantada em um stovepipe para o nível do telhado para ford 5 pés (1). 5 m) de água e eletrônicos impermeabilizados para dirigir através de 2,5 pés (0,76 m) de água foram especificados. O radiador deveria ser montado alto, inclinado sobre o motor em um capô com dobradiças para a frente.
Das 61 empresas que mostraram interesse, apenas três apresentaram protótipos. Em julho de 1979, a AM General (subsidiária da American Motors Corporation) iniciou o trabalho de projeto preliminar. Menos de um ano depois, o primeiro protótipo estava em teste; A Chrysler Defense e a Teledyne Continental também produziram designs concorrentes. Em junho de 1981, o Exército concedeu à AM General um contrato para o desenvolvimento de vários outros protótipos de veículos a serem entregues ao governo para outra série de testes. A série original M998 A0 tinha um peso de 5.200 libras (2.400 kg). com uma carga de 2.500 lb (1.100 kg), com um motor diesel V-8 de 6.2 L (380 in) e uma transmissão automática de três velocidades.
As três empresas foram escolhidas para projetar e construir onze protótipos de HMMWV, que cobriram mais de 600.000 milhas em testes que incluíram cursos off-road nas condições do deserto e do Ártico. A AM General recebeu um contrato inicial em 1983 para 2.334 veículos, o primeiro lote de um contrato de cinco anos que veria 55.000 veículos entregues aos militares dos EUA, incluindo 39.000 para o Exército; 72.000 veículos foram entregues a clientes americanos e estrangeiros até a Guerra do Golfo de 1991, e 100.000 foram entregues pelo décimo aniversário do Humvee em 1995. Ft. Lewis, Washington e a 9ª Divisão de Infantaria foram a unidade de testes para empregar o HMMWV no novo conceito de uma divisão motorizada. O Yakima Training Center em Yakima, Washington, foi o principal local de teste para os HMMWVs entre 1985 e dezembro de 1991,
Os HMMWVs viram pela primeira vez o combate na Operação Just Cause, a invasão do Panamá pelos EUA em 1989.
O HMMWV foi projetado principalmente para o pessoal e transporte de carga leve atrás das linhas de frente, não como um veículo de combate de linha de frente. Como o jipe anterior, o HMMWV básico não tem armadura ou proteção contra ameaças químicas, biológicas, radiológicas ou nucleares. No entanto, as perdas foram relativamente baixas nas operações convencionais, como a Guerra do Golfo. Veículos e tripulações sofreram danos e perdas consideráveis durante a Batalha de Mogadíscio devido à natureza do envolvimento urbano; no entanto, a capacidade de sobrevivência do chassi permitiu que a maioria dessas equipes retornasse à segurança, embora o HMMWV nunca tenha sido projetado para oferecer proteção contra fogo intenso de armas leves, muito menos metralhadoras e granadas de propulsão por foguete. No entanto, com o aumento da guerra assimétrica e conflitos de baixa intensidade,
Depois da Somália, os militares reconheceram a necessidade de um HMMWV mais protegido e a AM General desenvolveu o M1114, um HMMWV blindado para resistir ao fogo de armas pequenas. O M1114 está em produção limitada desde 1996, com uso limitado nos Bálcãs antes da implantação no Oriente Médio. Esse design é superior ao M998 com um motor turboalimentado maior e mais potente, ar condicionado e um sistema de suspensão reforçado. Mais importante ainda, possui uma área de passageiros totalmente blindada protegida por aço temperado e vidro resistente a balas. Com o aumento dos ataques diretos e da guerra de guerrilhas no Iraque, a AM General desviou a maior parte de seu poder de produção para produzir esses veículos.
Os jipes foram enviados para o Afeganistão após os ataques terroristas de 11 de setembro, onde se mostraram inestimáveis durante as operações iniciais. Nos primeiros anos antes de os IEDs se tornarem predominantes, o veículo era apreciado pelas tropas por sua capacidade de acessar terrenos acidentados e montanhosos. Alguns soldados removeriam características dos Humvees, incluindo a pouca blindagem que possuíam e às vezes até mesmo portas inteiras, para torná-las mais leves e mais manobráveis para as condições off-road e para aumentar a visibilidade. Com o início da Guerra do Iraque, os Humvees se mostraram muito vulneráveis aos IEDs; nos primeiros quatro meses de 2006, 67 soldados dos EUA morreram em Humvees. Para aumentar a proteção, os militares dos EUA acrescentaram apressadamente kits de blindagem aos veículos. Embora isso melhorasse um pouco a capacidade de sobrevivência, o uso de armaduras fez do Humvee uma "besta desajeitada". aumentando o peso e colocando pressão sobre o chassi, o que leva à falta de confiabilidade. Portas blindadas que pesavam centenas de quilos eram difíceis para as tropas abrirem e a torre recém-blindada fez os Humvees ficarem mais pesados e aumentar o risco de capotamento. O Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA decidiu começar a substituir o Humvees em combate com os MRAPs em 2007, e o Exército dos EUA declarou que o veículo "não era mais viável para o combate" em 2012.
O HMMWV tornou-se a espinha dorsal das forças dos EUA em todo o mundo. Mais de 10.000 HMMWVs foram empregados pelas forças de coalizão durante a Guerra do Iraque. O Humvee foi descrito como "a capacidade certa para sua era" para fornecer mobilidade útil em áreas protegidas, mas que os conflitos expostos a ambientes de ameaças de espectro total. O fato de nunca ter sido projetado para operar ou ser capaz de sobreviver resultou em proteção adicional ao custo da mobilidade e da carga útil.
| Tipo | Não
blindado: veículo utilitário leve Blindado: carro blindado leve |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço |
| Em serviço | 1984 – presente |
| Histórico de produção |
| Fabricante | AM Geral |
| Custo unitário | $ 220.000 (2011) (blindado) |
| Produzido | 1984 – presente |
| Número construído | 281.000 |
| Especificações |
| Peso | 5,200–5,900 lb (2,359–2,676 kg) |
| comprimento | 15 pés (4,57 m), distância entre eixos 10 ft 10 in (3,30 m) |
| Largura | 7 pés 1 em (2,16 m) |
| Altura | 6 pés (1,83 m), redutível a 4 pés e 6 polegadas (1,37 m) |
|
Armamento principal | ver texto |
| Motor | V8 diesel 6,2 L (380 pés cúbicos) ou
V8 turbo diesel 6,5 L (400 pés cúbicos): 190 cv (142 kW) a 3.400 rpm / 380 lbf · ft (515 N · m) a 1.700 rpm |
| Transmissão | Automática de 3 velocidades ou automática de 4 velocidades |
| Suspensão | 4x4 independente |
| Capacidade de combustível | 25 galos dos EUA (95 L) |
| Rapidez | 55 mph (89 km / h) com peso bruto máximo
Acima de 70 mph (113 km / h) velocidade máxima |
|
|
|
Nenhum comentário:
Postar um comentário
Observação: somente um membro deste blog pode postar um comentário.