Unipower MH-8875

O transportador de tanque Unipower MH-8875 não recebeu ordens de produção

 

 

Serviço inserido - Configuração 8x8 Assentos da cabine 1 + 5 mas Dimensões e peso Peso (vazio) ~ 25 t Carga máxima 70 000 kg comprimento ~ 10 m Largura ~ 2,9 m Altura ~ 2,7 m Mobilidade Motor Diesel Cummins QSK-19 Poder do motor 750 hp Velocidade máxima da estrada 85 km / h Alcance ~ 1 000 km Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ~ 0,5 m Trincheira ~ 1,4 m Fording mais de 1 m    O transportador de tanque Unipower MH-8875 evoluiu a partir do chassi especial de rodas 8x8 da série M. Foi desenvolvido no final dos anos 80. O objetivo era rebocar os tanques de batalha Challenger 1 eChallenger 2 e outros veículos de combate. No início dos anos 90, apenas um único veículo MH-8875 foi concluído para testes e avaliação. Em 1994 Alvis Plc. adquiriu a empresa Unipower e o caminhão passou a ser classificado como Alvis Unipower.    O Unipower MH-8875 foi proposto como um substituto para o Scammell Commander , que foi adotado em 1983. Foi proposto para o exército britânico. No entanto, o Alvis foi eliminado do processo de licitação. Este transportador de tanques também foi proposto para clientes de exportação, mas não recebeu ordens de produção. No final da década de 1990, a produção de todos os caminhões militares da Alvis Unipower parou devido à falta de pedidos. Em 2004, a empresa Alvis foi adquirida pela BAE Systems. Atualmente, o Exército Britânico opera os transportadores americanos de equipamentos pesados Oshkosh 1070F .    O transportador de tanques de alta mobilidade da Unipower foi projetado para aplicações militares exigentes. Poderia transportar tanques de batalha principais com um peso máximo de até 70.000 kg. Veículo teve boa mobilidade através do país devido à sua configuração 8x8 e motor potente. Pode viajar em terrenos difíceis. O MH-8875 foi utilizado em conjunto com o semi-reboque, desenvolvido especialmente pela empresa francesa Nicolas.    Cabina deste motor principal acomodou motorista e 6 passageiros. Por isso, pode transportar um tanque de batalha principal ou um veículo de combate com toda a sua tripulação. Alternativamente, poderia ser reconfigurado como uma cabina dupla.    O MH-8875 foi alimentado por um motor turbodiesel Cummins QSK-19, desenvolvendo 750 hp. O motor estava localizado atrás e embaixo da cabine. Tal layout permitiu reduzir a altura do veículo. Também tal projeto protege danos do radiador ou bloqueio com lama. O motor foi acoplado a uma transmissão automática de 5 velocidades. Os dois primeiros pares de rodas foram dirigidos. O veículo foi equipado com um sistema central de inflação do pneu. Um transportador de tanque totalmente carregado tinha uma velocidade máxima de estrada de 85 km / h.    O veículo estava equipado com dois guinchos de carga de capacidade de 25 000 kg. Estes foram usados ​​para carregar veículos danificados ou desativados no semirreboque. Variantes    O Unipower MH-6600 é uma versão 6x6 do MH-8875. Tem a mesma capacidade de carga útil de até 70.000 kg. Em 1995, um total de 9 unidades deste transportador de tanques com reboque associado foram exportadas para Omã, onde foi utilizado para transportar os tanques de batalha principais do Challenger 2.