Scammell Commander

O transportador de tanque Scammell Commander é usado para rebocar os tanques de batalha principais do Challenger 2

 

 

Serviço inserido 1983 Configuração 6x4 Assentos da cabine 1 + 3/4 mas Dimensões e peso Peso (vazio) 19,9 t Carga máxima ? comprimento 9 m Largura 3,25 m Altura 3,5 m Mobilidade Motor Perkins (Rolls-Royce) CV-12 turbocompressor diesel Poder do motor 625 hp Velocidade máxima da estrada 62 km / h Alcance ? Manobrabilidade Gradiente ? Inclinação lateral ? Passo vertical ? Trincheira ? Fording 0,76 m    O transportador de tanque pesado Scammell Commander teve suas origens em uma exigência do Exército Britânico que previa tanques de batalha principais com mais de 60 toneladas. Foi originalmente desenvolvido para substituir os antigos transportadores de tanques Thornycroft Antars. O desenvolvimento do transportador Comandante começou em 1976, mas devido a gastos com a defesa, a produção de um lote de 125 unidades para o Exército Britânico só começou em 1983. O Exército Britânico usou-o para rebocar os tanques de batalha Challenger 1 e Challenger 2 .    Projetado para rebocar cargas de até 65 toneladas, o comandante reboca um semirreboque especial no qual tanques podem ser carregados na cauda usando um guincho hidráulico com capacidade para 20 tons. Um capô proeminente abriga o diesel turboalimentado CV 12 TCE V12 da Perkins (Rolls-Royce) do veículo (semelhante ao usado no tanque principal de batalha Challenger 1) que é acoplado a uma transmissão automática Allison que incorpora um conversor de torque. Embora o Commander seja movido por um motor Perkins, outros tipos podem ser propostos - um dos protótipos usava um diesel Cummins KTA 600.    A cabine tem capacidade para até três ou quatro passageiros e há espaço para dois beliches atrás dos bancos dianteiros. Devido ao ângulo de bloqueio do eixo dianteiro, o Commander é altamente manobrável e pode negociar uma intersecção 'T' com apenas 9,15 metros entre as paredes.    Em 1988, a empresa Scammell faliu e os direitos do comandante foram comprados pela Unipower Ltd, que abriu uma nova fábrica em West Watford.    Em 1990, durante a operação, os transportadores de tanque pesado Scammell Commander da Tempestade no Deserto 70 foram utilizados para transportar 40 tipos de carga militar. Cada um dos veículos estava na estrada 17 horas por dia durante o período de 4 meses. Em média, cada veículo viajou 270 km por dia nas estradas desertas.    A maioria dos 125 comandantes do exército britânico estavam baseados na Bélgica e na Alemanha, com apenas alguns localizados no Reino Unido. O Scammell Commander está obsoleto e foi substituído pelo transportador de equipamento pesado americano Oshkosh 1070F .