O Tatra T813 foi um caminhão produzido na Tchecoslováquia pela empresa Tatra . Foi produzido entre 1967 e 1982. [1] O representante básico desta série foi uma versão militar do 8 × 8 Kolos (Colossus), que era capaz de puxar reboques com um peso total de 100 toneladas. Tatra também produziu uma versão civil em 6 × 6 ou 4 × 4 . Após quinze anos de produção, 11.751 veículos foram construídos em todas as modificações. Muitas unidades foram exportadas para a URSS , Alemanha Oriental , Romênia e Índia .
História [ editar ]
O primeiro protótipo feito de partes do Tatra 138 foi construído em 1960. Ele tinha tração nas quatro rodas permanente 4 × 4. Após os testes iniciais, no entanto, os designers decidiram desenvolver e expandir o conceito para um veículo todo-o -terreno com tração nas quatro rodas 8x8 . A base do design tornou-se assim o chassi modular do Tatra 813. Em 1983, ele foi sucedido pelo Tatra T815 .
Design e tecnologia [ editar ]
Uma construção de backbone tubular foi escolhida para o T813. As principais vantagens do tubo central de transporte de carga são a alta rigidez à torção e à flexão, protegendo a carroceria do caminhão das forças causadas pela carga útil. Outras vantagens são que ele abriga todas as partes importantes do trem de força e que permite um conceito de construção modular onde os projetistas e clientes podem escolher entre versões de dois, três e quatro eixos e várias combinações de distância entre eixos . Um novo projeto de cabine sobre motor foi implementado, assim como os pneus super simples de perfil largo e o sistema central de inflação / esvaziamento do pneu .
O motor V12 naturalmente aspirado T-930 foi criado adicionando quatro cilindros adicionais ao motor T-928 75 ° V8 existente , usado no Tatra T138. O virabrequim consistia em seis munhões individuais aparafusados com os pinos dianteiro e traseiro, todos rodando nos rolamentos de rolos principais e localizados nas arruelas de encosto de fricção axial . A versão militar era multicombustível, funcionando com qualquer mistura de óleo diesel , gasolina e querosene de aviação .
O chassi é um tubo de backbone de comprimento total com semieixos giratórios independentes disponíveis nos modelos 4 × 4 , 6 × 6 ou 8 × 8. Os modelos 4 × 4 tinham sistema de suspensão do eixo dianteiro com barras de torção ajustáveis, nos modelos 6 × 6 e 8 × 8 os eixos dianteiros e traseiros tinham molas de lâmina semi-elípticas longitudinais . Para a configuração 4 × 4, o eixo traseiro tinha suspensão a ar. Permanente de todas as rodas-unidade , frente boi duplo (6 × 6, 8 x 8) de accionamento através de homo-cinética veios de accionamento , os diferenciais bloqueáveis , entre-eixos diferenciais com fechaduras e planetária cuboas reduções eram padrão para todos os modelos. Ao contrário de muitos veículos de seis rodas, que têm um único eixo dianteiro e eixos traseiros em tandem, as versões 6 × 6 usavam dois eixos dianteiros de direção - como o 8 × 8 - e um único eixo traseiro.
- Trilha frontal
- 2050 mm ( KOLOS )
- 1990 mm (Hauler 6 × 6, S1, Chassi 8 × 8)
- 2030 mm (motores principais NT, NTH)
- Trilha traseira
- 2.000 mm (8 × 8 KOLOS)
- 1950 mm (caminhão 6 × 6, chassi 8 × 8, S 1)
- 1990 mm (motores principais NT, NTH)
- Distância entre eixos
- T813 KOLOS - 1650 + 2200 + 1450 mm
- Caminhão 6 × 6 - 1650 + 2700 mm
- Chassi 8 × 8 - 1650 + 3200 + 1450 mm
- S1 8 × 8 - 1650 + 2800 + 1450 mm
- NT, NTH 4 × 4 - 3700 mm
- Distância ao solo
- 380 mm (KOLOS, 6 × 6 Hauler)
- 330 mm (chassi 8 × 8, S1 8 × 8)
- 300 mm (NT, NTH Prime Movers)
Transmissão [ editar ]
A caixa de câmbio principal estava localizada atrás da cabine e conectada à carcaça da embreagem do motor por meio de um eixo cardan curto (este projeto permite uma chamada cabine de piso plano). A caixa de câmbio principal foi aparafusada a uma caixa de câmbio auxiliar , a uma caixa de transferência e depois a um tubo de backbone e formava a parte principal da estrutura do chassi. Uma tomada de força traseira e um guinchounidade estavam disponíveis como uma opção de fábrica. As engrenagens principal e auxiliar foram totalmente sincronizadas, exceto a primeira e a ré. O novo recurso foi um sistema de overdrive planetário de 2 velocidades exclusivo aparafusado entre os eixos dianteiro e traseiro. O overdrive só poderia ser selecionado manualmente enquanto o veículo não estava em movimento. A caixa de câmbio auxiliar tinha uma posição neutra que permitia que o guincho e uma tomada de força usassem a engrenagem da caixa de câmbio principal para operação em velocidade variável. Do tubo de backbone, o torque foi transmitido às rodas por meio de diferenciais de engrenagem Tatra com travas de diferencial, eixos de transmissão deslocados e reduções de cubo planetárias.
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada ) (KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6)
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- Caixa de câmbio principal - 5 + 1 (2-5 marcha sincronizada) com divisor direto e overdrive (S1 8x8, Chassis 8x8, NT e NTH 4 × 4)
- relações de engrenagem - (1) 9,97, (2) 4,96, (3) 2,83, (4) 1,68, (5) 1,0, (R) 8,58
- relações de divisão - 1,0 (Direto), 0,75 (Overdrive) (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem ativado)
- Caixa auxiliar - 2 velocidades (controle eletropneumático via interruptor na alavanca de câmbio e pedal da embreagem acionado)
- relações de engrenagem - 2,2, 1,62 (KOLOS & Hauler 6 × 6)
- Passo para baixo da caixa de transferência - single
- relação de engrenagem - 1,68 (S1 8 × 8, Chassi 8 × 8, NT e NTH 4 × 4 apenas)
- Overdrive planetário
- proporções - 1,0, 0,62 (KOLOS 8 × 8 e Hauler 6 × 6 apenas)
- Embreagem - 3 × placa seca (pedal de embreagem hidráulico e pneumático assistido)
- - 2 × placa seca (pedal da embreagem hidráulico e pneumático assistido) (NT e NTH 4 × 4 apenas)
- Diferenciais
- 2 × frontal e 2 × traseiro (modelos 8 × 8)
- 2 × frontal e 1 × traseiro (modelos 6 × 6)
- 1 × frontal e 1 × traseiro (modelos 4 × 4)
- relação de transmissão final - 2,71
- Razões de redução do cubo planetário
- 2,14 (KOLOS 8 × 8)
- 2,12 (Hauler 6x6 e S1 8 × 8)
Freios a tambor de came de ar "S" de circuito triplo completo atuando em todos os tambores das rodas via ajustador de folga, todos os cilindros de freio eram ventilados remotamente. O primeiro circuito de freio atua nas rodas dianteiras, o segundo nas rodas traseiras e o terceiro controla os freios de serviço do trailer. A característica de design exclusivo foi a válvula de freio montada remotamente que foi operada via princípio hidráulico mestre e cilindro escravo no Hauler 6x6 ou via ligação mecânica nos modelos 8x8.
- Freios da roda principal ----> freios a tambor de circuito duplo tipo "S" cam
- Freio de estacionamento ----> mecânico via eixo de saída e tambor na parte traseira da caixa de engrenagens
- Freio suplementar ----> freio de escape freio eletropneumático
Especificações militares T813 KOLOS com lâmina estabilizadora Carroçaria [ editar ]
A cabine é toda construída em aço com design COE, mas não pode ser inclinada, o acesso ao motor foi fornecido por meio de capotas removíveis dentro do compartimento da cabine. A cabine veio em duas versões, a versão "curta" de dois lugares e duas portas e a "longa" " cabine dupla " de sete lugares e quatro portas. As especificações militares dos táxis incluíam a escotilhaou dois no caso da cabine da tripulação. Todas as cabines foram equipadas com aquecedor autônomo a diesel, que também pode ser usado no inverno para aquecer o motor antes de ligá-lo. Outra característica militar era o sistema central de enchimento de pneus CTI controlado a partir da cabine para cada roda de forma independente e a capacidade de pressurizar a caixa de marchas e os diferenciais durante a travessia da água. Os modelos 8x8 tinham a capacidade de cruzar valas de até 1,4 metros de largura e obstáculos verticais de até 0,6 metros de altura. A profundidade da travessia da água (estática incluindo a onda) foi de até 1,4 metros (KOLOS 8x8). A velocidade máxima do veículo foi de 92 km / h (NT & NTH), 80 km / h (KOLOS), 70 km / h (caminhão), 60 km / h (S1) a 2.000 rpm do motor .
| Tara - 14.000 kg (KOLOS 8x8), 21.050 kg (Hauler 6x6), 11.200 kg (Chassis 8x8), 15.000 kg (S1 8x8), 7.000 kg (NT & NTH 4x4) |
| GVM - 22.200 kg (KOLOS 8x8), 22.000 kg (Hauler 6x6), 36.000 kg (Chassi 8x8), 36.000 kg (S1 8x8), |
| Massa máxima do trailer - 65.000 kg (KOLOS 8x8), 100.000 kg (Hauler 6x6), 32.000 kg (NT & NTH 4x4 |
| GCM - 79.000 kg (KOLOS 8x8), 121.050 kg (Hauler 6x6), 39.000 kg (NT & NTH 4x4) |
Produção [ editar ]
A produção do Tatra T813 começou em 1967 e foi substituído pelo Tatra T815 em 1982. Os modelos estavam disponíveis nas configurações de tração 4x4, 6x6 e 8x8 para uso civil e militar.
- Tatra T813 "KOLOS" 8x8 - Transporte pesado militar
- Tatra T813 Hauler 6x6 - Transporte pesado civil
- Tatra T813 S1 8x8 - Basculante pesado de sentido único
- Tatra T813 Cab-chassis 8x8 - Chassis de encarroçadores para uso especial
- Tatra T813 NT e NTH 4x4 - motores principais e aplicações especiais
Rebocador de aeroporto T813 6x6 com Tu-104
T813 foguete lançador chassi RM70
Tatra T813 em Truck Trial @ Mohelnice, República Tcheca, maio de 2007. 
