Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-E167

Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-E167

ZIL-E167 experiente no Museu Técnico Militar, perto de Moscou. Foto Gvtm.ru

De acordo com os termos de referência do novo projeto, os engenheiros da SKB ZIL tiveram que criar um novo veículo todo-o-terreno com rodas de vários eixos, capaz de transportar pessoas ou mercadorias, além de atuar como uma plataforma para equipamentos especiais. Era necessário que o carro tivesse características de alta permeabilidade que correspondessem às características das regiões inacessíveis da Sibéria e de outras regiões dominadas pela indústria de mineração. Um protótipo de um veículo todo-o-terreno promissor deveria aparecer o mais tardar em 1º de janeiro de 1963.

Desde o final dos anos 50, a equipe do Special Design Bureau ZIL, liderada por V.A. Grachev estava envolvido no desenvolvimento de vários veículos todo-o-terreno da família ZIL-135. Este projeto levou todos os esforços, pelo que foi possível começar a projetar uma nova máquina apenas algumas semanas antes do final do tempo previsto. Os trabalhos no novo projeto começaram apenas em novembro de 1962. Apesar dessas dificuldades, engenheiros e especialistas em produção foram capazes de preparar um novo projeto e construir o protótipo necessário no prazo.

Veículo todo-o-terreno experiente e carro de produção GAZ-69. Foto Gvtm.ru

No entanto, eles tiveram que usar toda a reserva de tempo: o protótipo do veículo todo-o-terreno foi concluído apenas em 31 de dezembro de 1962. Além disso, durante o tempo disponível, não foi possível preparar um conjunto completo de documentação de design. Finalmente, algumas das nuances do projeto já foram trabalhadas na oficina de montagem, "no local".

O novo projeto de veículo todo-o-terreno para a economia nacional recebeu a designação de trabalho ZIL-E167. A letra "E" indicava a natureza experimental do projeto. Além disso, o título não continha nenhuma dica de continuidade com uma das máquinas existentes, experimental ou serial.

Diante da falta de tempo, os projetistas do SKB ZIL foram forçados a construir um novo protótipo de um veículo de cross-country ultra-alto com base no número máximo possível de componentes acabados emprestados de outros equipamentos. Ao mesmo tempo, a máquina ZIL-135L, cujas peças de reposição representavam aproximadamente dois terços da nova ZIL-E167, tornou-se a principal fonte de componentes e montagens. O terço restante das unidades foi emprestado de outros projetos ou desenvolvido novamente.

Veículo todo-o-terreno e seus criadores. Foto Kolesa.ru

Como base para o novo veículo todo-o-terreno ZIL-E167, foi usada uma estrutura modificada do carro ZIL-135L. Várias vigas transversais e lenços adicionais apareceram nele, o que aumentou a rigidez da estrutura. Da maneira original, foi resolvido o problema de proteger as unidades contra influências externas e a colocação de volumes úteis. Em vez de um corpo sólido, várias chapas de aço foram colocadas sob a estrutura, que servia de fundo. No topo da estrutura havia uma cabine da tripulação, atrás da qual um casco foi instalado com uma cabine de carga e passageiros e um compartimento do motor.

A usina e a transmissão foram baseadas nas unidades do veículo todo-o-terreno existente. Na popa do casco do novo protótipo, foi proposto instalar um par de motores a gasolina ZIL-375 de 180 hp. Como no caso da máquina ZIL-135L, cada motor foi conectado à sua própria transmissão conectada às rodas de um lado. Perto dos motores, nas laterais e no teto, havia grandes radiadores, soprados pelo ar atmosférico através das grades laterais. O sistema de combustível incluía seis tanques com capacidade total de 900 litros. Os tanques de combustível estavam localizados nas laterais do chassi entre as rodas: quatro para o primeiro eixo e dois para o segundo.

ZIL-E167 logo após a conclusão da montagem. Foto Denisovets.ru

Dois motores funcionavam separadamente, transmitindo potência às rodas laterais. Cada um dos motores foi conectado diretamente ao seu próprio conversor de torque, o que possibilitou equalizar os parâmetros dos dois fluxos de potência. Também em cada lado havia caixas de câmbio separadas, conjuntos de eixos de transmissão e transmissões finais. A usina de dois motores era controlada por um conjunto duplo de controles.

O estojo de transferência foi combinado com a tomada de força. O último era necessário para fornecer acionamento do guincho. Este último foi emprestado de um experiente veículo todo-o-terreno ZIL-134. Ela poderia desenvolver uma força de até 10 toneladas e era um meio conveniente de auto-extração.

O chassi do novo protótipo, em certa medida, repetiu o design de máquinas já testadas. As rodas do eixo central foram fixadas rigidamente no corpo, sem o uso de elementos elásticos de suspensão. O primeiro e o terceiro eixos receberam suspensão independente da roda nos ossos da sorte. Como elementos elásticos, foram utilizadas barras de torção. Essa suspensão teve um curso de 240 mm. O sistema de direção controlava a posição das duas rodas dianteiras e duas traseiras. Para isso, tive que usar dois amplificadores hidráulicos ao mesmo tempo. Todas as rodas foram equipadas com freios a tambor. Seu trabalho era controlado por um sistema hidráulico, complementado por amplificadores pneumáticos.

Vista do lado da porta. Até agora, o compartimento do motor está equipado apenas com grades. Foto Denisovets.ru

Especialmente para a máquina experimental ZIL-E167, novas rodas foram desenvolvidas. Engenheiros SKB ZIL, juntamente com cientistas MVTU-los. Bauman criou um novo design do aro, usando peças de metal e fibra de vidro. De aço, foi proposto realizar apenas um anel espaçador e um disco para fixação ao cubo. Todas as outras partes eram feitas de fibra de vidro e o aro da roda tinha um design destacável. O uso do novo design da roda levou a uma significativa economia de peso. A nova roda era cerca de 2,5 vezes mais leve que uma roda de aço similar. O chassi era equipado com um sistema centralizado para ajustar a pressão dos pneus, o que permitia alterar o perfil das rodas de acordo com os parâmetros da superfície de apoio.

O pneu usado para a nova roda foi o pneu emprestado do trator MAZ-529E. Esse produto tinha um diâmetro de 1790 mm e uma dimensão de 21,00-28. O design das rodas também permitiu o uso de pneus com um diâmetro de 1594 mm (18,00-24) ou pneus em arco com um diâmetro de 1500 mm e uma largura de 840 mm. Dependendo do tipo de pneu e da pressão nele, foi possível obter uma pressão específica no solo de até 0,6 kg / m².cm os veículos rastreados tinham as mesmas características.

O protótipo supera o aumento. Foto Denisovets.ru

Acima das rodas, no fundo do casco, havia asas desenvolvidas. Sob a cabine do motorista, eles tinham uma forma arredondada e caíam. Nesta parte das asas havia pequenos degraus para facilitar o pouso no cockpit. As asas eram retas por todo o comprimento. Na popa do lado de estibordo da asa, havia um pequeno espaço necessário para usar a porta.

Uma cabine da tripulação com quatro assentos e todos os controles necessários foi colocada em frente ao chassi. A cabine, feita de painéis de fibra de vidro, foi emprestada sem alterações do veículo todo-o-terreno ZIL-135L. Atrás do cockpit havia um prédio adicional que podia ser usado para transportar pessoas e cargas. Também foi feito de fibra de vidro. Na maior parte do comprimento, esse revestimento tinha uma seção transversal retangular com cantos arredondados. Acima do terceiro eixo, o corpo da cabine passou para a carcaça do compartimento do motor. Essa parte do corpo era caracterizada por um teto curvo que descia suavemente.

Quatro pessoas poderiam ser acomodadas na cabine do motorista. A observação da estrada (ou fora de estrada) foi realizada através de grandes vidraças. Para pousar nas laterais havia duas portas. A cabine de carga e passageiros tinha 14 assentos localizados ao longo dos lados. Ela recebeu três janelas retangulares nas laterais. Na parte traseira do lado de estibordo havia também uma porta de desembarque, na qual outra janela era colocada. As cabines da tripulação e de passageiros foram conectadas por uma abertura equipada com uma porta adicional. Em conexão com a operação de equipamentos em condições difíceis, as cabines eram equipadas com sistemas de aquecimento. A cabine da tripulação mantinha um aquecedor padrão, e aquecedores autônomos apareciam na cabine de carga e passageiros.

Suba na parede. Foto Denisovets.ru

Terminando os trabalhos de montagem, os funcionários da planta recebem o nome de Likhachev cobriu o protótipo com tinta vermelha brilhante. Entre o primeiro e o segundo par de janelas nas laterais do compartimento de carga e de passageiros, apareceu o emblema SKB ZIL - um alce branco correndo. Segundo a lenda, esse emblema indicava a maior “habilidade de cross-country” de um animal capaz de superar o solo virgem nevado de grande espessura. De um certo momento nas portas da cabine do motorista, um número de quadro branco "27" ostentava.

O veículo experimental todo-o-terreno de um novo tipo não diferiu em pequenas dimensões. Seu comprimento alcançou 9,26 m, largura - 3,13 m, altura - pouco mais de 3 M. Ao usar rodas com diâmetro de 1,79 m, a folga era de 852 mm. A distância entre eixos é de 6,3 m, com uma distância central de 3,15 m. A pista é de 2,5 m. O peso-meio-freio do ZIL-E167 foi determinado em 12 toneladas. Ele poderia levar uma carga útil de 5 toneladas, após o que o peso total atingiu 17 toneladas. Devido a dois motores potentes e uma transmissão eficiente, o carro pode mostrar altas características de direção. O chassi todo-o-terreno forneceu alto rendimento.

Veículo todo-o-terreno em terreno nevado. Foto Denisovets.ru

A montagem do veículo experimental super-terreno ZIL-E167 foi concluída no último dia de dezembro de 1962. Poucos dias depois, o carro foi para os testes de fábrica. As primeiras verificações foram realizadas nas rotas da região de Moscou e concluídas antes do final de janeiro de 1963. Verificou-se que as grades no corpo não conseguem lidar com a tarefa de fornecer ar aos radiadores. Para melhorar o resfriamento do motor nas laterais e no teto, era necessário instalar entradas de ar adicionais do tipo caçamba.

Com tudo isso, o veículo todo-o-terreno mostrou bom desempenho. Na estrada, ele desenvolveu uma velocidade de até 75 km / h. O alcance do cruzeiro era de 9020 km. Consumo de combustível - até 100 litros por 100 quilômetros. A capacidade de cross-country do chassi exclusivo cobria completamente os requisitos de qualquer estrada de automóvel.

Em fevereiro do mesmo ano, um experiente ZIL-E167 passou por seu próprio poder, de Moscou à região de Perm. No caminho para o destino, o carro saiu várias vezes da pista e saiu da estrada. Em uma estrada com neve, as características de direção permaneceram as mais altas e não diferiram dos parâmetros em condições normais. O veículo todo-o-terreno acelerou com confiança para 8-10 km / h em solo virgem da neve. Foi possível subir uma ladeira com uma inclinação de 42 °. A máquina superou vaus de até 1,8 m de profundidade.Por vários meses, os testadores permaneceram na região de Perm e estudaram a operação de mecanismos em condições difíceis.

Movimento através do pântano. Foto Denisovets.ru

Após verificações nos campos de treinamento improvisados ​​da região de Perm, um veículo todo-o-terreno experiente retornou a Moscou. No verão de 1964, ele foi novamente à prova, desta vez em condições próximas ao deserto. Perto de Moscou, locais autorizados a testar o carro nas areias, nos pântanos e nas colinas. Apesar de todas as dificuldades, o carro justificou seu pertencimento à classe de veículos cross-country ultra altos e mostrou alto desempenho nos cross country. Aparentemente, os testes de verão de 1964 permitiram finalizar o carro novamente antes dos próximos testes.

No inverno seguinte, um protótipo começou a ser envolvido no trabalho, no interesse da economia nacional. Outono de 1964 Plante-os. Likhacheva lançou uma produção em série em larga escala dos mais recentes caminhões ZIL-130 e, para a produção de tais produtos, precisava de alguns equipamentos tecnológicos. Os produtos necessários foram fabricados pela Serdobsky Machine-Building Plant (Serdobsk, Penza Oblast). O experiente ZIL-E167, sob seu próprio poder, dirigiu para Serdobsk, pegou algumas toneladas de equipamento e retornou a Moscou. Desta vez, o veículo todo-o-terreno teve a oportunidade de mostrar suas capacidades não com lastro, mas com carga total.

Um veículo todo-o-terreno experiente no meio dos anos 2000. O armazenamento a céu aberto teve um efeito ruim nas condições da máquina. Fotos do Wikimedia Commons

Logo após o voo de carga, no início de 1965, um veículo todo-o-terreno experiente foi enviado para a Sibéria, onde estava sendo construído o novo gasoduto Shaim-Tyumen. A construção funcionou em áreas de taiga de difícil acesso e enfrentou problemas de transporte conhecidos. Um veículo super-terreno deveria dar uma certa contribuição para a construção de um novo gasoduto. Transferindo pessoas e mercadorias, o ZIL-E167, sem problemas, superou o solo virgem da neve com uma profundidade de 1-1,1 me movimentou-se livremente pelas estradas de inverno. Repetidamente, o veículo todo-o-terreno desempenhava as funções de um trator, afastando carros presos na neve e eliminando engarrafamentos.

Aparentemente, foi durante esse período que uma lenda engraçada apareceu, segundo a qual um veículo todo-o-terreno soviético experiente quase assustava a inteligência estrangeira. Dizem que em 1963-65, especialistas da CIA americana, estudando imagens de satélite do território soviético, encontraram regularmente vestígios frescos de alguns equipamentos de grande porte em áreas cobertas de neve remotas e inacessíveis, indicando seu maior tráfego. Finalmente, em um curto período de tempo, um misterioso veículo todo-o-terreno vermelho brilhante foi observado em várias fotografias de diferentes regiões do país. A partir disso, os batedores concluíram: os russos desenvolveram e construíram toda uma "frota" de veículos todo-o-terreno poderosos. Agora eles poderão atacar o Canadá e os Estados Unidos enviando tropas nesses veículos pelo Ártico ou mesmo pelo Polo Norte.

Em meados de 1965, o único protótipo do modelo ZIL-E167 retornou a Moscou para o fabricante. Agora, os especialistas do Special Design Bureau tiveram que concluir a análise dos dados coletados e tirar conclusões, inclusive no contexto do desenvolvimento de equipamentos ultra-cross-country. De acordo com os resultados do teste, sugeriu-se que um veículo todo-o-terreno experiente apresentasse as características de mobilidade e patência máximas possíveis para um veículo com rodas.

ZIL-E167 após restauração. Foto Gvtm.ru

Os desenvolvimentos no projeto ZIL-E167 foram de grande interesse no contexto do desenvolvimento de equipamentos especiais. No entanto, a produção em massa de tal máquina não era mais planejada. Segundo dados bem conhecidos, uma decisão semelhante foi tomada em 1964.

De acordo com dados conhecidos, a rejeição da produção em série do veículo todo-o-terreno ZIL-E167 ou de um veículo baseado nele tinha várias razões. Um dos principais é o lançamento da produção do transportador de esteira multiuso GT-T. Essa máquina, em suas características técnicas, era notavelmente inferior a um veículo todo-o-terreno com rodas da ZIL, no entanto, possuía várias vantagens. Um problema característico de automóveis de rodas com alta e ultra alta capacidade de cross-country era uma transmissão bastante complicada na produção e operação. Além disso, esses veículos todo-o-terreno eram muito caros.

Desde certo tempo, o Ministério da Defesa está interessado no projeto ZIL-E167. Foi considerada a construção de dois novos protótipos destinados a novos testes no interesse do departamento militar. No entanto, novas máquinas desse tipo não foram construídas. Em meados dos anos sessenta, o exército conseguiu obter os veículos todo-o-terreno desejados para vários modelos e, nessas circunstâncias, o desenvolvimento imediato de um novo modelo não fazia sentido.

Vista lateral traseira. Foto Gvtm.ru

A comparação de vários novos modelos de equipamentos especiais pertencentes a diferentes classes levou a certas conclusões. Algumas amostras de veículos todo-o-terreno entraram em série, enquanto outras não conseguiram sair da fase de teste. O projeto ZIL-E167 deu uma grande contribuição ao desenvolvimento de veículos todo-o-terreno, mas não terminou com um pedido para produção em massa.

Depois de concluir os testes em 1965, o único ZIL-E167 retornou a Moscou, para a fábrica com o nome de Likhachev, onde foi armazenado por algum tempo. Tendo ficado ocioso por várias décadas, o carro único era uma visão miserável. No entanto, há vários anos, ele foi reparado e restaurado. Agora ela está sob um dossel na área aberta do Museu Técnico Militar, perto de Moscou (vila de Ivanovo).

Em meados dos anos cinquenta, o Escritório de Design Especial da Fábrica. Stalin (mais tarde nomeado após Likhachev) começou a estudar as questões da criação de veículos ultra-cross-country para as forças armadas e indústrias individuais. Por algum tempo, a agência e a fábrica construíram protótipos de protótipos, com a ajuda da qual certas idéias ousadas foram testadas. O resultado lógico desse trabalho, que apresentou as maiores características, foi o protótipo ZIL-E167. Paralelamente ao teste de máquinas experimentais, a SKB ZIL criou máquinas completas adequadas para uso prático. Os desenvolvimentos no protótipo ZIL-E167 logo foram usados ​​em novos projetos de veículos todo-o-terreno.


Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://gvtm.ru/
http://russianarms.ru/
http://kolesa.ru/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.

Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136

Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136

Desde meados dos anos cinquenta, o Departamento de Design Especial da fábrica de Moscou eles. O Likhacheva estava envolvido no assunto de veículos cross-country ultra-altos. Várias novas idéias e soluções foram estudadas e estudadas, para os quais foram criadas e testadas amostras experimentais especiais com diferentes características. O estudo gradual do tópico e o desenvolvimento de idéias originais ao longo do tempo levaram ao surgimento de um veículo experiente em todo-o-terreno / veículo para neve e pântano ZIL-136.

SKB ZIL (até 1956 - SKB ZIS) liderado por V.A. Grachev iniciou o estudo do tópico de veículos todo-o-terreno com a criação de vários projetos experimentais sob o nome geral de ZIS-E134. No contexto de outros representantes dessa família, os chamados modelo de placa de ensaio No. 3. Ao criá-lo, foi proposto o uso do chassi com uma suspensão mais rígida de três pares de rodas de grande diâmetro. Supunha-se que esse projeto permitiria à máquina mostrar desempenho aprimorado de cross-country em terrenos acidentados e solos macios. A transmissão da amostra foi construída sobre os chamados um circuito a bordo que liberava certos volumes dentro do casco.Veículo todo-o-terreno experiente ZIL-136. Foto Denisovets.ru

Segundo relatos, mesmo antes da construção do protótipo “Modelo nº 3”, o exército demonstrou interesse no esquema de veículo todo-o-terreno proposto. Como resultado, até a primavera de 1956, a SKB ZIS recebeu a tarefa de desenvolver um novo veículo experimental todo-o-terreno com chassi de três eixos e suspensão rígida. Ao contrário de vários outros modelos experimentais da época, um novo veículo de cross-country super-alto seria criado como parte de um acordo direto com o Departamento de Autotrator do Ministério da Defesa.

O design do novo veículo todo-o-terreno foi concluído em meados de 1956 e, no início de julho, uma máquina experimental foi retirada da oficina de montagem. Apenas alguns dias antes disso, a planta recebeu o nome de I.A. Likhachev, que afetou a designação de um novo projeto. O protótipo do novo modelo recebeu o nome de ZIL-136. É curioso que seja no contexto do projeto ZIL-136 que o novo termo “veículo de neve e pântano” comece a aparecer pela primeira vez.

Note-se que o nome ZIL-136 pode levar a alguma confusão. Em 1958 - após a conclusão do trabalho principal no veículo todo-o-terreno para o exército - Plante-os. O Likhacheva, junto com os EUA, iniciou o desenvolvimento de um promissor motor diesel. Este último, por algum motivo, recebeu a designação de fábrica ZIL-136. Ao mesmo tempo, os projetos de veículos todo-o-terreno e diesel não estavam conectados de forma alguma. Alguns anos depois, o caminhão ZIL-136I entrou na série. Foi uma modificação do serial ZIL-130, caracterizado pelo uso de um motor diesel britânico. Naturalmente, este carro não tinha nada a ver com um veículo todo-o-terreno experiente.

O projeto ZIL-136 previa a construção de um veículo todo-o-terreno com três eixos, capaz de se deslocar em terra e na água. Em seu design, deve-se usar várias idéias experimentadas e testadas. Ao mesmo tempo, foi proposto desenvolver e aplicar uma transmissão de design simplificado que possua todas as funções necessárias, mas que ao mesmo tempo tenha um peso menor.

O novo veículo todo-o-terreno recebeu o corpo de suporte original de alumínio e chapas de aço. Partes de uma forma simplificada foram montadas em uma moldura de luz e conectadas umas às outras usando rebites. A parte superior do casco, incluindo os lados e o teto, era de alumínio. O inferior, que suportava todas as cargas, era de aço. Devido às especificidades das juntas rebitadas, todas as juntas foram adicionalmente revestidas com uma pasta selante à prova d'água.

A parte frontal do casco foi caracterizada por uma forma característica formada por vários grandes detalhes poligonais. Uma grande folha frontal, com nichos para faróis, foi montada com uma inclinação para a frente. Abaixo dela havia uma seção frontal do fundo. Acima do grande agregado frontal havia uma parte retangular menor, atrás da qual estava a chapa frontal com duas aberturas para os para-brisas. O casco recebeu lados de uma forma relativamente complexa. Sua parte inferior, projetada para instalar elementos do chassi, foi feita na vertical. A parte superior de alumínio dos lados, por sua vez, foi instalada com uma inclinação para dentro. Em cima do estojo estava coberto com um teto horizontal. A folha da popa foi inserida obliquamente, com bloqueio para a frente.

A máquina no aterro. Foto Denisovets.ru

Para obter um equilíbrio ideal que não interfira no movimento da água, foi utilizado um layout específico dos volumes internos do corpo. A frente do carro continha uma cabine da tripulação com vários assentos. Abaixo dele, havia um eixo dianteiro contínuo com parte das partes da transmissão. Outras unidades responsáveis ​​por conduzir as rodas motrizes estavam localizadas acima da parte inferior da caixa. O motor e a caixa de engrenagens ocupavam o meio e a traseira do casco.

O veículo todo-o-terreno ZIL-136 era um veículo puramente experimental e, portanto, não precisava de desenvolvimento especial das unidades principais. Por isso, foi equipado com um motor a gasolina ZIS-110, emprestado de um carro com o mesmo nome. Este motor de 6 litros desenvolveu-se até 140 hp. Na frente do motor havia uma caixa de três marchas mecânica, também retirada da série ZIS-110. O escapamento do motor foi trazido através de um tubo curvo passando por uma abertura no lado da porta. Acima, sob os vidros, um silenciador foi consertado.

A tarefa de distribuição de energia em todas as rodas motrizes era resolvida com mais freqüência usando um conjunto de caixas de transferência, diferenciais etc. No projeto ZIL-136, eles decidiram usar o chamado um circuito de bordo com distribuição de energia em dois fluxos, cada um dos quais foi enviado para as rodas laterais. Ao mesmo tempo, uma versão simplificada de tal esquema foi proposta, o que pode dispensar caixas de velocidades desnecessariamente complexas, etc. dispositivos.



Uma ponte contínua foi instalada em frente à máquina, emprestada de um dos modelos de produção existentes. Seu diferencial de dupla face foi responsável pela transmissão de torque para as rodas dianteiras. A ponte foi complementada por um par de engrenagens cônicas conectadas a eixos cardan. Estes últimos foram conectados com engrenagens cônicas do segundo e terceiro eixos. Havia um eixo separado para conduzir uma propulsão a jato de água. Esse projeto de transmissão foi distinguido pela simplicidade comparativa, mas possibilitou a obtenção de todos os recursos desejados.

O veículo todo-o-terreno experimental foi equipado com um chassi de seis rodas com uma suspensão rígida de rodas. A tarefa de depreciação foi atribuída a pneus de baixa pressão, capazes de compensar todas as irregularidades da superfície e choques emergentes. Os eixos foram instalados à mesma distância um do outro. Todas as rodas conectadas ao sistema de freio. Para obter manobrabilidade suficiente em todas as superfícies, dois eixos foram controlados - dianteiro e traseiro. O sistema de controle incluía uma direção hidráulica e conexões mecânicas rígidas entre as rodas de diferentes eixos. Uma parte significativa das unidades do sistema de direção foi emprestada do ZIS-110.

Durante os testes, os autores do projeto ZIL-136 planejaram testar o equipamento de corrida ao usar diferentes tipos de pneus. As rodas podem ser equipadas com pneus de diferentes tamanhos e formas. Em particular, estava prevista a utilização de pneus em arco. Em todos os casos, as rodas foram conectadas a um sistema de controle de pressão centralizado. Os tubos de suprimento de ar comprimido estavam dentro das pontes e não se projetavam além do chassi. Acima das rodas estavam cobertas com grandes asas lamelares. Nos intervalos entre os últimos, havia estribos retangulares para aterrissar em um veículo de neve e pântano.

ZIL-136 com pneus em arco. Foto Trucksplanet.com

Uma propulsão a jato de água foi colocada na parte de trás do casco, o que fez do carro experimental um anfíbio de pleno direito. Aparentemente, esse dispositivo foi emprestado de uma das amostras seriais, mas não se sabe qual máquina específica se tornou a fonte das peças.

O ZIL-136 tinha uma cabine bastante volumosa, que permitia acomodar várias pessoas, incluindo o motorista. O posto de controle estava na frente do casco, no lado da porta. O motorista podia observar a estrada através de dois grandes pára-brisas e um par de janelas laterais. Mais duas janelas estavam nos lados, imediatamente atrás do banco do motorista. Na popa do lado, foi proposto instalar um par de janelas menores. Segundo alguns relatos, o casco de popa também tinha uma abertura para vidros.

Para entrar no veículo todo-o-terreno, foi proposta a porta do lado da porta, localizada imediatamente atrás do banco do motorista. Para evitar que a água entre na máquina durante a natação, a seção inferior da abertura lateral era bastante alta. A plataforma retangular entre as asas das duas primeiras rodas poderia ser usada como apoio para os pés. Para observação e emergência ao sair do carro, foi possível usar um teto solar.

O resultado do projeto ZIL-136 foi um veículo super cross-country com um comprimento de 6,2 me uma largura de cerca de 2,6-2,7 m (dependendo do tipo de rodas instalado) e uma altura não superior a 2,4 m. A distância ao solo é de 360 ​​mm. O peso-meio-fio da máquina experimental foi de 5250 kg. Devido à natureza especial do projeto, os indicadores de velocidade máxima e de reserva de energia não eram de particular interesse. O foco estava no desempenho entre países.

A montagem do único veículo experiente todo-o-terreno / veículo para neve e pântano ZIL-136 foi concluída no início de julho de 1956. É curioso que na mesma época os plante. O Likhacheva montou um protótipo experimental triaxial nº 3 do projeto ZIS-E134. No entanto, tanto quanto se sabe, o trabalho em dois projetos foi paralelo e não se sobrepôs.

Aparentemente, os testes do protótipo começaram no verão de 1956, no entanto, por razões óbvias, por vários meses eles não conseguiram alcançar os estágios mais difíceis. A primeira invasão nas rodovias ajudou a identificar algumas das deficiências do projeto existente. Verificou-se que no sistema de direção existem folgas bastante grandes. Como resultado, o veículo todo-o-terreno dificilmente segura a estrada e mostra uma tendência a convergir de uma determinada trajetória. Provavelmente, esses problemas foram eliminados em breve, o que permitiu continuar os testes.

A dinâmica do carro em uma boa estrada foi satisfatória. O veículo experimental de neve e pântano acelerou às velocidades exigidas e, além dos problemas de controle, se comportou bem na pista. Dois pares de rodas direcionais permitiram manobras com um raio de viragem mínimo de 14 m.

Veículo todo-o-terreno em uma neve virgem. Foto Avtohistor.ru

No entanto, o estabelecimento de características em boas estradas não era o objetivo do projeto. Logo, o experimental ZIL-136 saiu da estrada. Essa fase de teste também deu os resultados desejados e mostrou os recursos reais da máquina. No final do outono, a neve caiu nos subúrbios de Moscou, o que nos permitiu começar a testar o protótipo em trilhas difíceis.

Em geral, o veículo todo-o-terreno mantinha-se bem na neve e se movia a uma velocidade aceitável, embora houvesse alguns problemas. Assim, verificou-se que um passeio na neve solta é uma tarefa extremamente difícil. As razões para isso estão no design da transmissão. A única ponte completa de neve e pântano não estava equipada com um diferencial com trava. Por esse motivo, a máquina, tendo perdido o contato da roda de um lado com o solo, não conseguiu redirecionar a energia para outras rodas. Em uma cobertura de neve mais densa, esses problemas estavam ausentes.

Rodas grandes com pneus de baixa pressão ajustáveis ​​deram ao veículo todo-o-terreno uma alta capacidade de cross-country. Ele se movia livremente sobre terrenos acidentados e fora de estrada, inclusive ao longo de alguns campos nevados. Durante os testes, o ZIL-136 conseguiu superar obstáculos bastante complexos, como marcas de neve com até 2 m de altura.

Um veículo todo-o-terreno experiente, o ZIL-136, foi testado em paralelo com vários outros veículos experimentais com capacidade ultra-alta de cross-country e ajudou a complementar a imagem existente. Na prática, ele confirmou o potencial de um chassi triaxial com uma suspensão mais rígida de rodas equipadas com pneus de baixa pressão. Além disso, esta máquina demonstrou a possibilidade fundamental de usar o esquema de transmissão a bordo, mas verificou-se que o projeto existente não apresenta desvantagens e, portanto, precisa de certas modificações. Finalmente, foi mostrada a possibilidade de usar todas essas idéias e soluções ao criar um veículo completo para as forças armadas ou para a economia nacional.

Todo o trabalho no projeto do veículo todo-o-terreno ZIL-136 foi concluído até meados de 1957. A amostra experimental foi testada e ajudou a coletar os dados necessários, após o que foi praticamente desnecessário. Após a conclusão dos testes, um protótipo exclusivo foi enviado ao estacionamento. Mais tarde, aparentemente, o único ZIL-136 construído foi desmontado como desnecessário. O metal poderia entrar em refusão, e a designação do projeto logo passou para um promissor motor diesel.

O único veículo experiente todo-o-terreno ZIL-136 construído foi desmontado logo após a conclusão dos testes. No entanto, a experiência e as conclusões obtidas durante o desenvolvimento e teste desta máquina não desapareceram e, em um futuro muito próximo, foram aplicadas em novos projetos. Naquela época, a ZIL SKB trabalhou imediatamente em várias amostras de equipamentos promissores com excelente desempenho em todo o país, e algumas delas “herdaram” certas características do ZIL-136 experimental.


Com base em materiais:
http://denisovets.ru/
http://arsenal-info.ru/
https://trucksplanet.com/
Kochnev E.D. Carros secretos do exército soviético. - M.: Yauza, Eksmo, 2011.