substituição de veículo tático médio ( MTVR )
| MTVR [1] | |
|---|---|
Caminhões de carga padrão MTVR MK23 com kits de proteção de armadura (APKs) e compartimentos de transporte de tropas traseiras blindadas
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| Tipo | Família de caminhões táticos 6x6 com carga útil de 7 toneladas (toneladas EUA) |
| Lugar de origem | Estados Unidos |
| Histórico de serviço | |
| Em serviço | 2001 - presente (primeiro campo 2001) |
| Usado por | Marines dos EUA e outros (consulte Operadores) |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Defesa de Oshkosh |
| Projetado | 1996 (contrato inicial de desenvolvimento) |
| Fabricante | Defesa de Oshkosh |
| Produzido | 1999-presente |
| No. construído | 11.359 para fuzileiros navais dos EUA / Marinha, mais 430 (est.) Vendas de exportação |
| Variantes | ( detalhes completos no texto principal )
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| Caminhão de carga padrão MK23 [1] [2] | |
|---|---|
| Especificações | |
| Massa | 29.100 libras (lancil com combustível) |
| comprimento | 7,99 m (26 pés 3 pol.) |
| Largura | 2,49 m (8 pés 2 pol) |
| Altura | 3,18 m (10 pés 5 pol) (cabine; redutível para transporte) |
| Equipe técnica | 2 |
| armaduras | a-kit / b-kit; Compatível com a Estratégia de Armadura de Longo Prazo do Exército dos EUA (LTAS) |
| Motor | Caterpillar (CAT) C-12 Gerenciamento Avançado de Motor Diesel (ADEM) III, 11,9 litros, diesel refrigerado a água em linha de 6 cilindros, desenvolvendo 425 cv a 1800 rpm e torque de 2101 Nm a 2100 rpm |
| Capacidade de carga | 7 toneladas dos EUA (fora da estrada) 14.199 lbs / 30.000 lbs (carga útil fora da estrada / estradas primárias e secundárias) |
| Transmissão | Allison HD 4070P de 7 velocidades automática e Oshkosh 30000 de velocidade única com diferencial proporcional ao torque e bloqueio manual do diferencial |
| Suspensão | Suspensão independente Oshkosh TAK-4 , [8] braços de controle superior / inferior da mola helicoidal; barra estabilizadora no segundo e terceiro eixos. Eixo dianteiro avaliado em 7.257 kg, segundo em 10.659 kg, terceiro em 11.567 kg |
| Capacidade de combustível | 295 litros |
Faixa operacional | 483 km |
| Rapidez | 105 km / h |
Sistema de direção | Eixo dianteiro assistido por força (contra-direção do terceiro eixo no trator MK31) |
A substituição de veículo tático médio ( MTVR ) é uma série de veículos, baseados em um chassi comum que varia de acordo com a carga útil e os requisitos da missão. O MTVR é um veículo militar com finalidade específica, embora um pequeno número de veículos tenha sido vendido comercialmente para operações especializadas, como combate a incêndios. [1] [9]
Originalmente, havia quatro variantes MTVR, aumentando para sete e, em seguida, nove variantes (mais uma sub-variante) à medida que as entregas e o desenvolvimento continuavam. Também foram produzidos um trailer dedicado e MTVRs de protótipo / desenvolvimento. [1] [9]
Os primeiros MTVRs foram entregues no final de 1999. O MTVR é o equivalente dos fuzileiros navais dos EUA à Família de veículos táticos médios (FMTV) do exército dos EUA . Os fuzileiros navais não usam o FMTV (com exceção dos HIMARS baseados em FMTV); o exército não usa o MTVR. O MTVR foi projetado e é fabricado pela Oshkosh Defense
História de desenvolvimento e produção [ editar ]
O MTVR tem suas origens de design em dois programas militares dos EUA, a substituição de caminhões táticos de 5 toneladas (5TTR) para o exército dos EUA e a substituição de veículos táticos médios (MTVR) para os fuzileiros navais dos EUA . O objetivo desses programas era atualizar e estender a vida útil de cerca de 3.400 caminhões da série M939 do exército dos EUA , de 5 toneladas, e 8.100 caminhões dos EUA Marines M809 e M939, da série 5 toneladas. Os contratos de protótipo e desenvolvimento para ambos os programas foram concedidos em 1996. O programa 5TTR foi posteriormente interrompido e o programa MTVR evoluiu de uma atualização para um requisito de nova compilação. [1]
Oshkosh recebeu um contrato de produção MTVR plurianual em fevereiro de 1999. Os primeiros veículos estavam programados para entrega até o final de 1999 e as entregas sob o contrato inicial foram concluídas em agosto de 2005. O prêmio inicialmente permitia até 8.168 MTVRs (incluindo opções para 2.502) em quatro variantes (MK23, MK25, MK27, MK28) a serem encomendadas em cinco anos de programa; Foram entregues 6.931 MTVRs, 6.393 para os fuzileiros navais e 538 para a Marinha ( Seabees ). Os primeiros MTVRs foram colocados em julho de 2001. Três variantes adicionais foram seguidas, o MK29, MK30 e MK36. [1]
Sob um contrato separado, a Oshkosh iniciou a produção em julho de 2004 de uma outra variante da MTVR, a MK37. Baseado no MK27 e equipado com um guindaste de movimentação de materiais Hiab montado na traseira, avaliado em 2.500 kg a 6,1 m de alcance máximo, o MK37 é um veículo de reabastecimento para o HIMARS ( HIMARS ). O trailer associado é designado MK38. [1]
A Oshkosh recebeu um segundo contrato plurianual da MTVR (EF05 a EF10) em julho de 2004. Esse prêmio inicialmente cobria apenas as vendas militares estrangeiras em potencial (FMS), além dos requisitos contínuos da Marinha dos EUA . Por fim, a Marinha e os fuzileiros navais dos EUA receberam mais de 2.000 veículos sob este contrato. [1]
Em 2005, o trator MK31 Medium Equipment Transporter (MET) entrou em serviço com as Seabees e, no final do ano, com os fuzileiros navais. [9]
O MK28C é uma variante do MK28. O MK28C (chassi C) substituiu os tipos de veículos para fins especiais (SPV), baseados em uma mistura de chassis de caminhões táticos e comerciais e incluindo: distribuidor de água, 2.000 galões americanos ; combustível, 1.500 galões americanos; serviço de campo; distribuidor de asfalto ; verruma de terra . As carrocerias intercambiáveis comerciais (COTS) - ou COTS modificadas - são montadas no chassi MK28C, conforme as circunstâncias do campo. [1]
Também em 2005, a Oshkosh recebeu um contrato para refabricar os 27 MTVRs iniciais para uma nova configuração e com uma garantia de veículo totalmente nova. [1]
Em 16 de maio de 2008, a 10.000ª MTVR foi concluída. No final de 2011, haviam sido encomendados 11.135 MTVRs estimados, incluindo 9.221 para o USMC e 1.855 para a Marinha. [1]
No EF12, o terceiro (e final) contrato de cinco anos da MTVR de cinco anos foi concedido à Oshkosh. A ordem final de entrega MTVR conhecida (US $ 67 milhões para 338 veículos; 278 fuzileiros navais, 60 Seabees) foi colocada em setembro de 2012, e inclusive desta ordem 11.359 MTVRs foram encomendadas pelos fuzileiros navais dos EUA, cerca de 1900 delas para a Marinha. Os pedidos sob o contrato final podem ser feitos até junho de 2016. [1] [10]
Em conjunto com a Pierce Manufacturing (uma empresa da Oshkosh Corporation ), a Oshkosh desenvolveu o Hawk Extreme, baseado na MTVR MK23 / 25, um concurso de água para combate a incêndios florestais. Este produto foi vendido comercialmente. [1]
Descrição Técnica [ editar ]
Todas as versões de produção do MTVR baseiam-se na mesma configuração de acionamento 6 × 6 [11] e utilizam um chassi construído usando um canal formado (248 × 76 × 9,7 mm), parafusado / parafusado, feito de aço carbono-manganês tratado termicamente com uma tensão de escoamento de 758 MPa . O motor está localizado sob um capô de fibra de vidro para a frente . A cabine acomoda três pessoas e é fabricada com extrusão de alumínio soldado com peles de alumínio adesivas. A cabine se dobra para reduzir a altura total para 2.489 me, a partir de meados de 2007, os veículos de produção estão prontos para a blindagem e possuem ar-condicionado, suportes de cabine revisados e suspensão da cabine aprimorada. [1]
Com a excepção de variantes de petroleiro de rodas do Reino Unido, todos os MTVRs são alimentados por uma Caterpillar C-12, Advanced Diesel Engine Management (ADEM) III 11,9-litros de seis cilindros diesel motor que desenvolve 425 hp a 1.800 rpm e 2.101 Nm de binário em 1.200 rpm. [11] Quando o sistema central de inflação de pneus (CTIS) é definido de 0 a 1.814 kg (2 toneladas) de carga útil, a potência do motor é reduzida automaticamente em cerca de 20%. [1] A transmissão é completada por uma transmissão automática de sete velocidades Allison HD 4070P , conversor de torque TC-541e um estojo de transferência de velocidade única da Oshkosh série 30000 . [10] A tração nas quatro rodas é permanente e, nas condições de condução em rodovias, a divisão de torque é de 32% à frente e 68% atrás.
A suspensão da mola helicoidal independente Oshkosh TAK-4 é montada no MTVR, [8] [12], proporcionando a cada roda dianteira um deslocamento vertical total de 406 mm e um deslocamento de 325 mm nos eixos traseiros. O eixo dianteiro está avaliado em 7.257 kg, o segundo em 10.659 kg e o terceiro em 11.567 kg. O MK36 guincho e variantes de tracção MK31 tem Hendrickson hidráulico suspensão na parte traseira eixos .
Os pneus padrão montados no MTVR são Michelin 1600 R20 XZL e, com exceção da variante destruidora MK36, nenhuma peça sobressalente é transportada. A compensação por falta de reposição é uma opção de configuração de runflat no CTIS . O CTIS permite que o motorista ajuste a pressão dos pneus para se adequar às condições de carga e terreno, a partir do banco do motorista. Os aros das rodas de aço aparafusados de duas peças são equipados com cordões para operações de baixa pressão extrema e os pneus permanecerão sentados a pressões de até 10 psi. No caso de qualquer pneu falhar totalmente, uma instalação de mancais permite que uma segunda unidade de suspensão do eixo seja elevada e segura.
Os parâmetros de mobilidade incluem uma faixa operacional climática de -32 ° C (-46 com kits) a +52 ° C. O MTVR tem uma velocidade máxima de 105 km / he um alcance de cruzeiro na estrada de 483 km. Ele pode subir um gradiente de 60% e atravessar uma inclinação lateral de 40% com sua carga máxima de cross-country. Pode transportar 1,52 m de água e superar um degrau vertical de 610 mm. [10] O raio de viragem e os ângulos de aproximação , partida e rompimento da rampa variam de acordo com a variante.
As variantes MTVR podem ser transportadas internamente pelas aeronaves de transporte C-5 , C-17 e C-130 Hercules. O MK23 pode ser transportado suspenso por helicóptero CH-53 . [10]
O trailer MTVR original foi projetado e desenvolvido pela Oshkosh para fornecer um trailer correspondente ao caminhão MTVR. Dois protótipos de reboques MTVR foram fabricados e testados entre maio de 2000 e março de 2001. Em junho de 2005, o Comando do Sistema de Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (MARCORSYSCOM) concedeu à Choctaw Manufacturing and Developing Corporation (CMDC) um contrato de projeto e desenvolvimento de Small Business Sole Source de US $ 1,9 milhão para o Trailer da MTVR. A Oshkosh fabrica e fornece os reboques associados para a variante de reabastecimento MK37 HIMARS . [13]
Sistemas de armadura MTVR (MAS) [ editar ]
Oshkosh promove os pacotes de armadura MTVR atuais como o MTVR Armor Systems (MAS). O atual kit MAS padrão com atualização de sobrevivência (MAS-SU) está disponível para uma variedade de modelos. O MAS com altura redutível (MAS-RH) também está disponível. A instalação da blindagem requer uma atualização no eixo dianteiro do veículo e na suspensão da cabine, além de uma revisão no suporte da pistola no teto da cabine. O ar condicionado também está equipado. Desde meados de 2007, todos os MTVRs de produção estavam prontos para blindagem, agora essas modificações fazem parte da especificação padrão do veículo. [9] [14]
O desenvolvimento de um kit de proteção para o MTVR começou em 2003, com o primeiro contrato de produção concedido em 2004 e exigindo 920 APKs de aplicativos de linha de base para a cabine, além de 460 compartimentos modulares blindados para transporte de tropas traseiras. Os kits de cabine e de transporte de tropas, embora complementares, são unidades separadas e podem ser instalados como tal. Em 2005, foi adjudicado um contrato subseqüente para 930 kits de cabine e 465 compartimentos traseiros para transporte de tropas. Dois outros contratos, para um total de 293 kits de cabine, foram concedidos em 2007. Oshkosh anunciou em agosto de 2008 um contrato inicial para kits de blindagem redutível em altura para MVTRs. Foram encomendados cerca de 2400 kits de blindagem redutível de altura para MVTRs. Prêmios adicionais por atualizações relacionadas a armaduras / proteção foram feitos. [9] [14]
Foi desenvolvido um kit de proteção contra armas de fogo e minas de mina para a frota de navios-tanque com frente à MTVR do MoD do Reino Unido e adaptado a veículos usados em operações no exterior. [9]
Galeria [ editar ]
MTVRs de protótipo e desenvolvimento [ editar ]
- Foram construídos dois protótipos 6 × 6 e 8 × 8 com sistemas de manuseio de carga Hiab. O chassi 6 × 6 tem classificação de 9/14 toneladas (8.165 / 12.701 kg) dentro / fora da estrada, enquanto os dois protótipos de 8 × 8 são classificados com 16,5 toneladas (14.967 kg) e carga útil de 15.000 kg. Ambos os chassis 8 × 8 são equipados com um layout de eixo traseiro tridem, os eixos traseiros (dos quais os eixos três e quatro da direção) são hidraulicamente. [15] [16]
- Duas variantes 4 × 4 foram desenvolvidas, o Short Cargo Cargo Truck e o Lightweight Cargo Truck. O caminhão de carga de cama curta tem um alto grau de semelhança com o 6x6 MTVR, enquanto o caminhão leve é apontado para a extremidade oposta da escala de carga / capacidade, esta variante sendo equipada com eixos do tipo viga e uma mola de lâmina mais simples (frente) e configuração da suspensão do airbag (traseira). [17]
- Uma opção de cabine da tripulação de quatro portas está disponível para chassis com maior distância entre eixos. [1]
- Foi construída uma variante de controle à frente da Europa (com o motor montado atrás da cabine) do MTVR, designado como Z Series. [1]
- Em julho de 2005, a Oshkosh recebeu um contrato de cinco meses do Office of Naval Research para a primeira fase de um projeto de quatro fases para desenvolver um MTVR com capacidade de geração de energia a bordo de 60 kW. [1]
- Juntamente com uma seleção de parceiros do setor, a Oshkosh desenvolveu o TerraMax , baseado em MTVR , um veículo autônomo equipado com uma ampla variedade de sensores, câmeras e computadores de navegação. [1]
- O Bull MRAP é baseado no MTVR. Em outubro de 2007, a Ideal Innovations Inc., a Oshkosh Truck Corporation e a Ceradyne Inc. anunciaram a entrega dos veículos de Categoria I e Categoria II MRAP II ao Centro de Testes do Exército dos EUA em Aberdeen, para posterior avaliação de serviço. Por fim, nenhum pedido de veículo MRAP II foi feito
