VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES

terça-feira, 31 de julho de 2018

Mercedes-Benz »Actros MP2 (2002 - pt)

Desde 2002, um modelo atualizado do Actros MP2 produz. Há chassi de 2 eixos com tração nas rodas (de 1832A a 2048A) com carga útil de 7,6 toneladas, chassi de 3 eixos (de 3332A a 3351A) com carga útil de até 12 toneladas e chassi de 4 eixos (de 4141A a 4151A) com uma carga útil de até 18 toneladas. Também estão disponíveis os tratores de caminhão 3351AS e 3361AS com motores de 510 e 609 cv, respectivamente. Os caminhões são equipados com motores V6 e V8 de 320 a 609 hp. Existe uma versão com um táxi blindado.




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Mercedes-Benz » S2000 (2002 - 2008)

Em junho de 2002, o Mersedes-Benz apresentou os primeiros protótipos do modelo tático militar bonnet S2000, que era feito de unidades de caminhões de produção em série. A nova gama deve ser usada em forças blindadas de novos membros da OTAN, bem como para substituir a geração anterior de veículos tácticos. A nova gama incluiu camiões com uma carga útil de 4-12 toneladas e configurações de rodas 4x4 e 6x6 (modelo de S1823A a S2633A). A gama S2000 foi equipada com motor diesel de 6 cilindros em linha com uma potência de 230-326 cv, caixa de 9 velocidades, cabina prolongada de 3 lugares com escotilha para tejadilho, suportes para armas de mão e caixas de munições, desenvolvidos em conjunto com a Empresa britânica Mayflower. Os caminhões foram produzidos na fábrica húngara Raba.

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Mercedes-Benz » Zetros (2008 - p.t)

No IAA-2008, em Hanover, a preocupação da Daimler-Benz introduziu o modelo fora-de-estrada bonde Mercedes-Benz Zetros. Esta máquina é de "dupla utilização" - tanto para o exército como para diferentes serviços (empresas de energia, bombeiros, etc.). O caminhão é um desenvolvimento adicional do modelo militar S2000. O Zetros é oferecido em duas versões: 4x4 (modelo 1833) e 6x6 (modelo 2733). O GVW é de 16 e 27 toneladas, carga útil do chassi - 4 a 6 toneladas (modelo 4x4) e 7 a 10 toneladas (modelo 6x6). Ambos os modelos estão equipados com motor OM926LA de seis cilindros em linha com uma potência de 326 cv (também está instalado nos modelos Unimog), que cumpre a norma Euro 4. A versão Euro 3 também está disponível. A caixa de câmbio é manual (8 marchas e uma engrenagem de baixa velocidade) ou automática. Tração nas quatro rodas sem possibilidade de desligar, caixa de transferência tem 2 engrenagens e a razão de redução de marcha é de 1,69. O chassi é bastante tradicional: suspensão de molas, freios a tambor, eixos fortes com engrenagens planetárias laterais e rodas de 20 polegadas. Alguns elementos interiores e volante são retirados do modelo Axor. O cliente também pode oferecer: retardador, sistema central de insuflação de pneus, guincho, etc. A altura reduzida do caminhão tornará muito fácil o carregamento do Zetros em aeronaves. Design de bonnet precisa salvar a tripulação em bater as rodas dianteiras no meu! Há também uma versão blindada do Zetros. Design de bonnet precisa salvar a tripulação em bater as rodas dianteiras no meu! Há também uma versão blindada do Zetros. Design de bonnet precisa salvar a tripulação em bater as rodas dianteiras no meu! Há também uma versão blindada do Zetros.




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MAZ »535 / 535A (1956 - 1964)

Este caminhão de design avançado foi o primeiro veículo off-road 8x8 militar multiaxial multiuso com uma transmissão automática feita na URSS. O MAZ-535 era um trator de artilharia desenvolvido para rebocar sistemas de artilharia com peso de até 10 toneladas, com GCVW de até 75,4 toneladas. Os dois primeiros protótipos foram coletados em maio e junho de 1956. Os caminhões tinham várias características únicas: transmissão hidromecânica automática, acionamento totalmente diferencial, suspensão independente de todas as rodas, direção hidráulica e várias outras características que foram usadas pela primeira vez em União Soviética.

O MAZ-535 tinha um layout clássico com tração permanente de todas as rodas, localização central do compartimento do motor, cabine de 2 portas com teto solar e corpo metálico traseiro com uma tenda. Ele foi equipado com um motor diesel de 39 litros D12A-375 V12, avaliado em 375 cv e equipado com sistema de filtragem de ar de dois estágios.

Fundamentalmente, a nova transmissão do próprio projeto consistia em um conversor de torque de estágio único, caixa de engrenagens planetárias de 3 velocidades, caixa de transferência de duas velocidades, conjunto de sete diferenciais, sistema de 16 eixos cardan e oito reduções de cubo planetário. A principal novidade foi um conversor de torque de quatro rodas com relação de engrenagem variável, desde que a mudança de torque suave, dependendo das condições de tráfego. A suspensão independente dos volantes dianteiros tinha amortecedores hidráulicos.

Os veículos da primeira série foram equipados com uma cabine com três para-brisas inclinadas e uma terceira lâmpada no centro do painel frontal, que foi usada para iluminação infravermelha de uma estrada ao usar um dispositivo de visão noturna. Versões posteriores do MAZ-535 obtiveram dois pára-brisas planos e aumentaram a altura do compartimento do motor. Atrás foram colocados dois tanques de combustível com capacidade de 380 litros.

Durante os primeiros testes foi revelada uma falta de força do quadro, pelo que em 1957 foi criada uma versão atualizada MAZ 535A com um chassis reforçado, carroçaria e compartimento modificado do motor. No ano seguinte, a fábrica começou a produzi-los em pequenos lotes. A MAZ 535A continuou produzindo em Minsk até 1961, e depois foi transferida para a KZKT, onde a montagem em pequena escala foi realizada antes do final de 1964. As últimas edições incluíam dois apenas dois faróis em vez de três.

Distância entre eixos - 2350 + 1700 + 1700 mm, distância entre os centros dos eixos extremos - 5750 mm. Trilho de todas as rodas - 2150 mm, distância ao solo - 475 mm. Peso de meio-fio de MAZ-535A - 19.4 toneladas, GVW - 25.4 toneladas. Dimensões totais - 8780x2805x2915 mm. Raio de giro - 13,4 m. Velocidade máxima em uma rodovia - 60 kph, com um reboque - de 20 a 40 kph. Faixa de cruzeiro - 700 km. Consumo de combustível - 75 litros por 100 km.