GT-T

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GT-T
GT-T no Museu de equipamento militar "Glória de combate dos Urais"
País de origem	URSS Cazaquistão
Empresa principal	Fábrica de construção de máquinas Rubtsovsky , Fábrica de construção de máquinas Semipalatinsk
Drive	mecânico
Massa	8.200 kg
Capacidade de carga	2000 kg
Capacidade	4 na cabine 21 atrás
Largura × Altura	3140 × 2160 mm
Distância ao solo	450 mm
Track	2,6 m
Modelo do motor	B-6A
Potência do motor	200 h.p. (147 kW)
Grau de combustível	diesel: "L", "3", "A"
Capacidade do tanque de combustível	550 l
Raio de viragem	em marcha I 2,6 em marcha II 6,65 em marcha III 11,40 em marcha IV 16,90 em marcha V 23,40 Reverso 3,35 m
Velocidade da água	6 km / h
Pressão no solo	0,24 (0,20 vazio) kg / m2

HT-T (produto 21) - rastreado transportador-trator. Criado no final dos anos 50 . O lançamento do GT-T causou a interrupção do desenvolvimento de vários veículos todo-o-terreno com rodas na URSS ( ZIL-E167 e similares) ^[1] .

O trator foi projetado para transportar pessoas e mercadorias em condições off-road, montes de neve, em terrenos muito acidentados, com a presença de barreiras em águas profundas e vegetação rasa. O veículo todo-o-terreno GT-T pode ser operado no inverno a temperaturas extremas. Foi amplamente utilizado no exército soviético . Possui uma suspensão independente da barra de torção.

História [ editar | editar código ]

O trator transportador foi desenvolvido em 1958-1960 na fábrica de tratores de Kharkov ^[2] . Decidiu-se iniciar a produção do Item 21 na nova planta de construção de máquinas Rubtsovsky, recém-construída. Em Rubtsovsk, os dois primeiros cascos de transportadores foram fabricados no final de 1961. Em março de 1962, o principal transportador para sua produção foi colocado em operação e os dois primeiros produtos também foram montados e comissionados. Durante 1962, um lote adicional de mais cinco máquinas foi fabricado adicionalmente. Em 1963, o volume de produção de GT-T era de 10 carros por mês e, no final de 1966, havia atingido uma produção estável de 110 a 120 carros por mês.

Em 1966-1970, uma máquina de liga de madeira foi criada com base no GT-T, exibida na Exposição de Realizações Econômicas da URSS.

Em 1968, a RMZ iniciou o estabelecimento de uma filial de produção de GT-T em Semipalatinsk , e desde 1977 a produção de GT-T e caixas de engrenagens foi completamente transferida para a filial da fábrica em Semipalatinsk. ^[3] Em 1978, foram realizados testes do primeiro carro montado em Semipalatinsk. E já em 1981, a filial de Semipalatinsk iniciou a produção em massa de GT-T rastreado. No período de 1983 ao início dos anos 90, a produção e venda anual de transportadores de tratores foram de 600 a 700 unidades por ano.

Nos anos 90, estavam em andamento trabalhos para modernizar o trator de esteira de esteiras modelo 21; o motor V-6A foi substituído por um motor YaMZ-238M2 mais poderoso fabricado pela fábrica de motores de Yaroslavl. O compartimento do motor foi movido para o meio da máquina, o que permitiu obter uma distribuição uniforme do peso. Desenvolvemos o uso de rolos com o revestimento de poliuretano mais resistente ao desgaste.

Em 2007, iniciou-se a produção do trator-trator de sete rodas  GT-TBU com um comprimento maior da área de carga ^[4] .

Construção [ editar | editar código ]

Caso [ editar | editar código ]

O invólucro GT-T é uma estrutura de estrutura soldada, totalmente metálica, com carga, com uma base vedada e um corpo aberto. O corpo é dividido em três compartimentos: transmissão a motor, cabine e corpo. Na frente do casco, há um compartimento de transmissão do motor, separado da cabine por divisórias e cercas do motor, localizado no centro da cabine. À sua esquerda, há um banco do motorista com controles do chassi. Na parte central do casco, há uma cabine de quatro lugares e, na parte traseira, um corpo. A cabine e a carroceria não estão separadas uma da outra. O corpo pode ser fechado com um toldo feito de tecido especial. ^[5]

Motor e transmissão [ editar | editar código ]

O GT-T possui um motor a diesel de quatro tempos V-6A de 6 cilindros com capacidade de 200 hp. . ^[5]

A transmissão é mecânica , de fluxo duplo, com dois mecanismos de rotação de fricção planetária. Possui cinco marchas à frente e uma marcha à ré. A velocidade teórica máxima na quinta marcha à frente é de 45,5 km / h . Na marcha à ré, são fornecidas velocidades de até 6,54 km / h ^[5]

Chassis [ editar | editar código ]

O material rodante do GT-T consiste em seis pares de rodas de borracha . Na parte traseira da máquina são as rodas de guia na parte da frente - levando . A esteira da lagarta consiste em 92 pequenos elos com dedos flutuantes articulados e engrenagem de pinos. Suspensão GT-T - barra de torção independente . O movimento à tona é fornecido por um motor de lagarta. Para aumentar a velocidade da flutuação, são usadas proteções hidrodinâmicas removíveis. ^[5]

Especificações [ editar | editar código ]

• Temperatura de operação de -45 ° С a + 45 ° С
• A massa do reboque rebocado é de 4000 kg
• Base 3914 mm
• As dimensões internas do corpo 3500 × 1800 mm
• Alcance de cruzeiro 500 km
• Consumo de combustível 96-110 litros por 100 km
• Número de marchas 5 à frente + 1 à ré
• Capacidade de lubrificação do motor 48 L
• Sistema de refrigeração do motor 42 l
• Consumo específico de combustível 185 g / h.p.
• Baterias : 2 6STEN-140M ou 2 6MST-140 ou 2 6ST-190

Modificações [ editar | editar código ]

• GT-TB  - foi instalado um motor diesel YaMZ-238M2 com capacidade de 240 litros. com A capacidade de carga aumentou para 2500 kg e a velocidade máxima é de 55 km / h.
  • GT-TBU (2007) - o chassi é aumentado em um rolo compactador. A capacidade de carga aumentou até 4000 kg, peso até 9000 kg. As dimensões da área de carga (comprimento x largura) 3600 × 1800 mm. Dimensões totais (comprimento × largura × altura) 7345 × 3140 × 2185 mm.
• O GT-TS  é um trator de caminhão de neve e pântano de esteira, equipado com um engate de quinta roda com um mecanismo de travamento semiautomático de um trator de rodas ZIL-157 V.