Sd.Kfz.10

O fascínio generalizado pelas máquinas semi-rastreadas, que capturaram a mente do alto comando da Wehrmacht em meados da década de 1930, rapidamente trouxe resultados positivos. Em poucos anos, surgiram vários modelos de sucesso, cujo objetivo principal era rebocar armas com cálculos e munições. Entre essas máquinas, a mais proeminente foi a Demag D7, que foi a menor de toda a série de half-gansos alemães. No coração do projeto semi-tracked da série D, desenvolvido pela Demag, havia uma engrenagem de corrida com um arranjo de xadrez de rodas, desenvolvido sob a orientação do engenheiro Ernst Knipkamp de Wa Pruf 6 em 1933. Após montar e testar vários modelos experimentais (DII 1, D II 2, D II 3 e D 5), decidiu-se parar no Demag D6 , equipado com um motor Maybach NL38TRK de 83 hp e peso de 3850 kg. Uma encomenda de 60 exemplares da chamada série 0 foi colocada nas empresas Demag, Adler e Mechanische Werke Cottbus, devido às quais os carros produzidos apresentavam pequenas diferenças entre si. Como parte da Wehrmacht, os transportadores semi-rastreados receberam a designação oficial leichter Zugkraftwagen 1t (Sd.Kfz.10) . As entregas foram concluídas em novembro de 1938. No final de 1938 começou o lançamento de um modelo melhorado com a designação de marca Demag D7 . As principais diferenças em relação ao modelo inicial foram a instalação do motor Maybach NL38TRKM, que operava com gasolina com índice de octanas de 74, e a substituição de pistas rastreadas. Além disso, o primeiro D7 serial foi equipado com dois tanques de combustível para 58 e 31 litros, respectivamente, mas todos os carros a seguir receberam um tanque por 110 litros. As entregas começaram em outubro de 1938, e no final de 1939 uma modificação com o motor Maybach NL42TRKM com uma capacidade de 100 cv foi entregue ao transportador. Desde 1940, o Sd.Kfz.10 adaptou-se para o transporte de munição para pistolas antitanque 7,5 cm PaK 40, para infantaria 15 cm sIG 33 e para obus 10,5 cm leFH 18. Outras modernizações realizadas em 1943 incluíram a instalação de um compressor de ar e a substituição de uma transmissão semi-automática por uma totalmente manual. Também é indicado que durante 1943-1944. Uma pequena série de máquinas com laterais de madeira foi montada, já que naquela época havia uma exigência estrita para economizar metal. As máquinas modificadas ficaram designadas como Sd.Kfz.10 Ausf.B, respectivamente, amostras anteriores foram designadas Sd.Kfz.10 Ausf.A. Um ramo de desenvolvimento separado é conectado com os veículos de transporte blindados Sd.Kfz.250, que foram construídos com base no chassi D7p encurtado.
Источник: http://aviarmor.net/tww2/halftracks/germany/sd.kfz.10.htm

As últimas melhorias foram feitas em 1944, quando a Demag apresentou uma versão com um eixo dianteiro reforçado, uma suspensão de pista modificada e uma maior distância ao solo. Apenas três protótipos foram construídos, dois dos quais a Wehrmacht recebeu em setembro e o terceiro permaneceu na empresa. Supunha-se que o Sd.Kfz.10 atualizado seria incluído no Programa de Construção Urgente (Entwicklungs-Notprogramm), aprovado em 20 de fevereiro de 1945, e as entregas serão concluídas em julho, mas a rendição da Alemanha não permitiu que esses planos fossem implementados. No total, mais de 14.000 transportadores semi-rastreados foram montados, cuja produção foi distribuída entre as empresas da seguinte forma: Demag - no período compreendido entre o final de 1938 e novembro de 1942, foram coletadas cerca de 1075 cópias; Adlerwerke - no período entre o final de 1938 e dezembro de 1943, foram coletadas 3.414 cópias; Bussing-NAG - no período entre o final de 1938 e dezembro de 1942, foram coletadas 324 cópias; MWC - 4750 cópias coletadas; Muhlenbau-Industrie AG - 324 cópias foram coletadas entre 1939 e 1941; Maschinenfabrik Niedersachsen Hannover - entre 1939 e novembro de 1942, cerca de 600 foram coletados; Osterreicher Saurerwerke - entre 1940 e dezembro de 1943, cerca de 3.075 exemplares foram coletados. Em relação às modificações, não houve uma diversidade particular, principalmente porque o Sd.Kfz.10 estava em demanda na versão básica da correia transportadora, bem como em outros veículos semitrilhos. No entanto, durante os anos de guerra, na fábrica e nas condições de campo, várias centenas de cópias foram convertidas, usadas com bastante sucesso na frente até o final da guerra. Sd.Kfz.10 / 1 - máquina de detecção de inteligência química. O pedido inicial, emitido pouco antes da guerra, envolveu a entrega de um total de 19 máquinas para equipar as unidades da Nebeltruppen. No entanto, na reunião de 3 de maio de 1940, foi decidido que essas máquinas precisariam de muito mais, e como resultado, os planos foram ampliados para 30 peças por mês. Após o lançamento de 400 carros, a produção caiu para 10 todos os meses, e os últimos “detectores” foram montados em 15 de janeiro de 1943. Na frente, eles eram usados ​​principalmente como tratores e transportadores comuns. Sd.Kfz.10 / 2 - máquina de descontaminação química. Em teoria, essa máquina deve funcionar em conjunto com Sd.Kfz.10 / 1. Um tanque de 200 kg para um agente de descontaminação foi instalado em seu local de transporte, e um local para oito barris de 50 kg com produtos químicos apropriados também foi equipado. No momento da pulverização, a velocidade não deve exceder 10-20 km / h. A tripulação de 2 pessoas foi colocada nos bancos entre os barris. Devido à instalação do equipamento, a massa de Sd.Kfz.10 / 2 subiu para 4900 kg, e a capacidade de dois tanques de combustível foi reduzida para 86 litros, o que reduziu o alcance de cruzeiro para 250 km. Durante 1938-1939 16 (de acordo com outros dados - 17) cópias foram produzidas. Sd.Kfz.10 / 3 - máquina de pulverização de agentes tóxicos. Neste momento, melhorias levaram à instalação de um tanque de 500 kg com produtos químicos. Em 1938-1939 lançou cerca de 67 carros, que logo foram para os armazéns, porque não havia trabalho para eles. No entanto, em 15 de abril de 1942, a liderança do OKH os lembrou, mas eles não eram mais usados ​​para o propósito pretendido - eles precisavam de carros para compensar as perdas nas frentes. No total, 65 veículos foram convertidos em transportadores de munição, que poderiam transportar até 216 munições para armas antitanque. Sd.Kfz.10 / 4 - modificação de fábrica da instalação antiaérea autopropulsionada. O projeto de instalação para a arma anti-aérea de 20 mm 2cm FlaK 30 foi implementado em 1940 e teve muito sucesso. A arma foi montada em uma plataforma de transporte com uma carruagem girada em 360 ° e o peso total da máquina aumentou para 4075 kg. Em alguns casos, poderia ser instalado armadura. A tripulação de 4 pessoas foi colocada nos bancos atrás. Como não havia lugar para a munição, via de regra, o Sd.Kfz.10 / 4 rebocava um reboque tipo Sd.Ah.51 no qual 640 conchas se encaixavam. Entregas em massa de instalações antiaéreas autopropulsadas começaram em 1941. Sd.Kfz.10 / 5 - modificação de fábrica da instalação autopropulsionada da aeronave com uma máquina antiaérea de 20mm 2cm FlaK 38 (às vezes é designado como Sd.Kfz.10 / 5 (2cm) Flak 38 auf Fahrgestell Zugkraftwagen 1t ). O trabalho foi realizado em 1942 e foi reduzido à instalação de ferramentas em uma plataforma mais ampla, por causa da qual a largura total era de 2156 mm. O primeiro fato do uso de combate dessas máquinas foi anotado em 1º de setembro de 1943. Com base na experiência de combate, o comando da Luftwaffe encomendou 293 placas blindadas do tipo Behelfspanzerung para melhorar a proteção da ZSU: o radiador, a frente da arma e o lado da cabine do motorista foram fechados. 3.7cm PaK35 \ 36 auf Zugkraftwagen 1t - modificação de fábrica da instalação de tanque autopropelido. Duas variantes de instalação da pistola PaK35 \ 36 de 37 mm foram desenvolvidas: inteiramente com uma carruagem ou em um pedestal especial. Os trabalhos da tripulação de reserva estavam ausentes, mas nas oficinas de campo, os canhões autopropulsados ​​eram muitas vezes aparados com placas de blindagem. 5cm PaK38 (Sf) auf Zugkraftwagen 1t é uma unidade automotora anti-tanque modificada de fábrica. O trabalho realizado foi semelhante ao da versão anterior, com a única diferença sendo que o canhão PaK38 de 50 mm mais poderoso foi instalado. Neste caso, a montagem foi realizada diretamente com um carro, mas sem rodas, o que, se necessário, permitiu que a arma retornasse à versão rebocada. A instalação da reserva também foi realizada por oficinas de reparação. O número exato de unidades automotoras antitanque de 37 mm e 50 mm construídas ainda é desconhecido. O único país em que os transportadores-trator semi-rastreáveis ​​Demag D7 foram enviados para exportação foi a Suécia. Em setembro de 1939, quando eclodiu uma nova guerra mundial na Europa, o Ministério da Defesa da Suécia demonstrou grande preocupação com a falta de armas adequadas e máquinas auxiliares no exército. Os juros manifestaram-se principalmente em aeronaves, mas a partir do início de 1940 começou a chegar o campo de lançamento de morteiros 105 mm, o que levou a um pedido de tração nas quatro rodas Klockner-Deutz A330 (4x4) e meia pista Demag D7. As entregas de Demag D7, que receberam a designação Artilleritraktor m / 40 (ou Arttrak m / 40 para abreviar ) no exército sueco, foram realizadas no outono de 1940. Máquinas chegaram à disposição do 8º Regimento de Artilharia (8A), estacionadas perto da cidade de Boden. A operação em um clima subártico difícil confirmou as altas qualidades dos tratores alemães e, em 1941, seguiu-se uma segunda ordem, mas desta vez a Alemanha, que por sua vez precisava urgentemente de tais máquinas, recusou. O segundo lote de tratores de meia pista, também de 12 veículos, foi adquirido somente após a guerra, e da Noruega - estes foram capturados Sd.Kfz.10 herdados pelos Aliados após a rendição da Wehrmacht. Como os novos embarques de exportação não eram mais esperados, os próprios suecos decidiram "pegar o boi pelos chifres". O design do Demag D7 foi copiado e adaptado aos requisitos suecos - em geral, não foram necessárias modificações radicais. Nos carros suecos, um motor Volvo FCT de 6 cilindros, 90 cavalos de potência e uma caixa de 4 velocidades foram instalados. O peso do meio-fio do trator foi de 4980 kg, cheio - 6780 kg. A velocidade máxima atingiu 65 km / h. A produção de uma cópia do trator de meia pista foi feita pela Volvo (marca registrada da Volvo HBT ). No exército, esses carros eram chamados de Artilleritraktor m / 43 e não recebiam equipamentos para o regimento 8A. No total, no período de 1944 a 1946, 107 (de acordo com outros dados, 108) foram coletadas cópias. Os suecos Demag D7 e Sd.Kfz.10 foram operados por muito tempo - os últimos veículos permaneceram nas unidades do exército até o início dos anos 1960, participando constantemente do treinamento de cálculos de artilharia. A separação prolongada ocorreu apenas em 1966, quando todos os 24 carros foram vendidos a proprietários privados, estando nas aldeias perto das cidades de Kalix e Boden. Na Suécia, eles permaneceram por mais alguns anos, após os quais as amostras sobreviventes começaram a ser vendidas no exterior. Quanto ao Volvo HBT, mas eles foram retirados da operação militar durante 1955-1956. Parte das máquinas foi "desmilitarizada" e vendida para proprietários privados na Suécia. A outra parte foi para a Bolívia, onde a Volvo HBT foi usada como trator de aeródromo. Apesar do número relativamente pequeno de veículos semi-rastreáveis ​​suecos, pelo menos 10 exemplares sobreviveram até à data, que estão em vários museus e colecções privadas. A maioria deles permaneceu na Suécia, mas uma cópia está disponível na Rússia (Museum on Poklonnaya Hill) e na Bolívia (apenas o corpo sem chassi é preservado).
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