Tanques experientes SOMUA S 40

Em 25 de março de 1936, a cavalaria francesa adotou o tanque, designado Automitrailleuse de Combat modèle 1935 S. Mais conhecido como SOMUA S 35, foi oficialmente considerado um veículo blindado, mas na verdade acabou por ser quase o melhor tanque francês do período pré-guerra. Bastante armadura grossa era combinada com armas poderosas e boa mobilidade. Apesar do desempenho decente, no final dos anos 30, o trabalho começou a criar um substituto para este tanque. Esta decisão parece bastante lógica, porque naquela época veículos blindados se desenvolveram muito rapidamente. Este artigo enfoca o SOMUA S 40, um tanque que deveria ser um substituto para o SOMUA S 35 e quase em produção em massa. Projetos alternativos, bem como o desenvolvimento do projeto do tanque SOMUA S 35 durante os anos de ocupação alemã, não serão negligenciados.

Programa Derivativo Char G

O desenvolvimento de um tanque de cavalaria modernizado foi parcialmente provocado pelo comando da infantaria francesa. Para ele, o desenvolvimento do "carro blindado" SOMUA AC 3 não passou despercebido. A infantaria francesa tinha uma contraparte na forma de Renault D2, mas em 1935 as forças armadas não estavam particularmente satisfeitas com este tanque. Como resultado, em 25 de dezembro de 1935, apareceu uma especificação para um tanque médio de 20 toneladas.

O nível de desejos do comando de infantaria excedia as exigências da cavalaria. De acordo com o caderno de especificações, a velocidade máxima do Char moyen d'infanterie de 20 toneladas deveria ser de 50 km / heo alcance de cruzeiro de 500 quilómetros. Segundo os militares franceses, esses tanques deveriam entrar em serviço das divisões de infantaria motorizada (DIM). No início, as características de um tanque de infantaria de 20 toneladas permaneciam na SOMUA S 35 na maioria dos parâmetros, mas em 1936 a infantaria francesa começou o tradicional jogo inflando a TTX. A espessura da armadura, como no Char B1 bis, cresceu para 60 mm, e uma arma de calibre 75 mm de cano curto apareceu na folha do casco dianteiro. Assim começou a longa e triste história do tanque médio Char G.

Protótipo SOMUA SAU 40 no pátio da fábrica. Se uma torre APX 4 e um canhão SA 35 de 75 mm estiverem montados nela, então o tanque de 20 toneladas que foi projetado para a infantaria francesaOito empresas aderiram à concorrência para o desenvolvimento de um tanque de 20 toneladas, das quais, até o início de 1937, seis projetos foram elaborados, entre eles a Schneider, que operava com sua subsidiária SOMUA. Características da maioria dos projetos de alguma forma repetiram a especificação, apenas a Renault desenvolveu o projeto original, reduzindo o número de armas para um instalado na torre. Quanto a SOMUA, eles não reinventaram a roda e tomaram AC 4 como base, refinando-a ao nível das exigências da infantaria francesa.

O trabalho nesse projeto continuou até fevereiro de 1938, quando os militares franceses elevaram Char G para 35 toneladas. A máquina, que ainda não havia chegado ao estágio de fabricação de um protótipo, foi instantaneamente desligada. No entanto, o SOMUA rapidamente encontrou uma aplicação para o projeto de tanque de 20 toneladas. Foi ele quem se tornou a base para a criação de uma unidade autopropulsada CAM 2 (também conhecida como SOMUA SAU 40), que quase alcançou o estágio de produção em massa. Sturmgeschütz III em francês não teve alguns meses para estar no campo de batalha. Sobre esta máquina é dizer em um material separado, aqui vamos nos concentrar em outro derivado de um tanque de 20 toneladas.

Então era suposto fazer SOMUA AC 5 inicialmenteA discussão do desenvolvimento adicional do tanque de cavalaria começou no final de 1938. A liderança da empresa ARL, nacionalizada em 1936 pela empresa de tanques APX, participou ativamente dela. Cálculos preliminares mostraram que o uso de desenvolvimentos em um tanque de 20 toneladas e instalação autopropulsada elevará o peso de combate para 20,5 toneladas. Mais densamente em Saint-Ouen, onde a planta de SOMUA se localizava, começou a ocupar-se da máquina de abril de 1939. Naquela época, já estava decidido que o número de SOMUA S 35 emitidos não ultrapassaria 450 cópias. A partir de outubro de 1940, deveria começar a produção de uma máquina melhorada, que recebeu a designação de fábrica AC 5. Em agosto de 1939, uma estimativa de custo foi preparada para o tanque, que na época foi designado pela primeira vez como SOMUA S 40. Segundo ele,

Protótipo SOMUA AC 5 com caixa fictícia e torre, fevereiro de 1940. Como você pode ver, o carro tem o modelo de torre ARL 2 C instalado

Uma modernização radical da SOMUA S 35 não deveria ser feita para que a produção em massa pudesse ser organizada sem problemas. Inicialmente, até mesmo a torre foi planejada para usar o mesmo - APX-1 CE. A mudança externa mais perceptível no AC 5 seria o caso. Seu comprimento aumentou ligeiramente, enquanto a altura total diminuiu ligeiramente. A parte frontal do casco mudou acima de tudo, seu ângulo de inclinação se tornando maior. Então, com a mesma espessura de blindagem, a segurança do tanque na projeção frontal aumentou. O único lugar onde a espessura da armadura aumentou, tornou-se o fundo. No S 35, sua espessura variou de 15 a 20 mm, enquanto que para o tanque atualizado a espessura inferior foi de 20 mm ao longo de todo o comprimento.

Torre ARL 2 C que a série principal SOMUA S 40 deveria ter recebido

Além de remodelar o corpo, o AC 5 diferia de seu antecessor em um número de elementos menos visíveis. Para começar, o motor deveria colocar o motor de 13,75 litros e uma capacidade de 230 cavalos a 2200 rev / min. Com este motor, a velocidade máxima do tanque seria de 45 km / h. Junto com o casco, os dispositivos de inspeção também foram reformulados. Devido ao aumento da massa, a suspensão foi reforçada e a preguiça foi levada para a frente um pouco, o que deve ter melhor desempenho ao dirigir fora de estrada.

O protótipo da torre ARL 2 C. Observa-se claramente que ela tem, na maior parte, uma construção soldada.

Outra diferença era ser a torre. De acordo com os planos originais, os primeiros 50 SOMUA S 40s (nº 451-500) seriam equipados com torres APX 1 CE, o mesmo que o SOMUA S 35. No entanto, o primeiro protótipo já tinha não apenas uma nova caixa de protótipos, mas também um protótipo. Torre ARL 2 C. Seu desenvolvimento começou em janeiro de 1939. Em contraste com o APX 1 CE, a nova torre foi caracterizada por uma alta porcentagem de uso de soldagem durante a montagem. Apenas a torre do comandante permaneceu lançada. Isto foi explicado pelo fato de que a armadura laminada tinha uma resistência maior na mesma espessura. Ao contrário do APX 1 CE, que poderia ser perfurado a partir da pistola anti-tanque alemã de 3,7 cm de uma distância de 200 a 300 metros, o ARL 2C poderia resistir ao impacto de seu projétil a curta distância.

Além disso, tivemos que abandonar a torre do comandante rotativo, porque seu design estava longe de ser perfeito. Acabou sendo muito mais fácil fazer uma torreta comandante fixa de tamanho maior.

A vista frontal mostra claramente quanto mais a cúpula do comandante se tornou.

O primeiro contrato nº 98 302 D / P para a fabricação de 50 AC 5 foi assinado em 21 de setembro de 1939. A eclosão da Segunda Guerra Mundial forçou os militares franceses a mudar o início da liberação do S 35 melhorado. De acordo com os planos revisados, o primeiro tanque com o número de série 451 deveria ser lançado em julho de 1940. O primeiro lote teria sido construído por um curto período de tempo: de acordo com os planos da liderança militar francesa, a partir de maio de 1940, planejava-se produzir 30 tanques de Cavalaria SOMUA por mês. Na realidade, em maio eles produziram 22 S 35, mas em junho, mesmo antes da trégua com os alemães, conseguimos entregar as mesmas 22 peças, ou seja, os volumes de 30 carros por mês eram bastante realistas. O próximo contrato No. 130 PR / PX significou a liberação de até 324 tanques (com números no intervalo 501-824). Para fornecer-lhes casos para a Creusot, o principal fornecedor, Cail-Denain, também foi adicionado.

O quarto edifício SOMUA S 40, maio de 1940. Para se tornar uma máquina serial, o tanque não tinha o mês inteiro.

Os planos para o lançamento do SOMUA S 40 não ficaram apenas no papel. Já em janeiro de 1940, o primeiro edifício foi fabricado na fábrica de Creusot. Foi com base em que o primeiro protótipo foi montado. A carga de trabalho sobre o lançamento do SOMUA S 35 levou ao fato de que os dois prédios seguintes só puderam ser montados em abril e outros cinco - em maio. Em fevereiro de 1940, a SOMUA ajustou seus planos de produção: os primeiros 14 carros acabados eram esperados em julho, 27 em agosto e 32 em setembro. Assim, já em setembro de 1940, a fábrica em St. Ouen começaria a deixar o primeiro S40 da série principal com as torres ARL 2 C. Infelizmente, os eventos de maio a junho de 1940 fizeram com que o assunto não se afastasse de alguns chassis semi-montados.

Alternativa à suspensão da Christie

O AC 5, no início de 1940, não era o único promissor tanque de cavalaria da França. O escritório de design do AMX também trabalhou na criação de tal máquina, embora não tenha ido além dos desenvolvimentos esboçados. No entanto, o projeto acabou por ser extremamente interessante, principalmente porque acabou por ter raízes americanas. É amplamente sabido que o engenheiro americano John Walter Christie trabalhou em estreita colaboração com os britânicos, nomeadamente William Morris, o fundador da Morris Motors Limited. O resultado da cooperação foi o surgimento do Cruiser Tank Mk.III, a máquina não é a mais bem sucedida do ponto de vista militar, mas para o edifício do tanque Inglês - um marco. Foi a partir deste modelo que o desenvolvimento dos tanques de cruzeiro ingleses realmente começou. Baseado no chassi do tanque Christie Convertible Medium Tank M1931,

O tanque M1937 da Christie Airborne também foi testado em Farnborough, mas os britânicos o recusaram. No entanto, a suspensão atualizada para o Cruiser Tank Mk.III foi tirada precisamente deste tanque. Muito menos conhecido é o fato de que em março de 1938, Christie tentou fazer contatos com os franceses. Ele conseguiu vender patentes para seus tanques e suspensão, e então uma demonstração de tanque ocorreu em Vincennes.

Vale a pena notar que uma das características do M1937 (comparado a outros tanques do inventor americano) era que era um veículo puramente rastreado.

Christie Airborne Tank M1937, exibido na França em março de 1938

Na primavera de 1938, os militares franceses não estavam particularmente interessados ​​no tanque de Christie. A situação mudou em abril de 1939, quando os franceses e britânicos começaram a cooperar estreitamente no campo da construção de tanques. Então os franceses e viram os mesmos Cruiser Tank Mk.III. Eles ficaram impressionados com a manobrabilidade dos carros ingleses. No entanto, o tanque em si causou sentimentos contraditórios. Primeiro de tudo, dizia respeito a reservas à prova de balas. Além disso, o tanque de cruzeiro inglês, mesmo para os padrões franceses, era caro. Não satisfeito com os engenheiros franceses e a usina na forma de um motor de avião Liberty, não muito confiável. No entanto, o próprio conceito de um tanque de cruzeiro despertou o interesse. Houve uma ideia para criar um carro semelhante.

Projeto de esboço de um tanque de cavalaria AMX 40, março de 1940

No início de 1940, o projeto do tanque de cruzeiro foi realizado no escritório de design do Atelier de Construção de Iissy-les-Moulineaux (AMX), ao sul de Paris. Joseph Molinié, futuro designer chefe da AMX, que criou os mais famosos tanques franceses do pós-guerra, liderou o desenvolvimento. A tarefa não foi fácil e, portanto, as soluções técnicas exigiram outras não padronizadas. Em 4 de março de 1940, o departamento de projetos da AMX emitiu um desenho de 0–387 para a superfície, que mostrava um tanque que recebeu o índice de cavalaria Char AMX 40. A máquina que recebeu do grupo Moline, com exceção da suspensão da Christie's, era extremamente original. Do ponto de vista das soluções de layout, era um tanque, próximo do conceito nem para a SOMUA S 35, mas para a Renault R 35 ou Renault AMC 35. A propósito, a torre de dois assentos foi usada como base para projetar a torre AMX 40.

Para cumprir os requisitos da especificação técnica (ela aumentou ainda mais - a blindagem frontal precisou atingir 60 mm), os engenheiros da AMX tornaram o layout do AMX 40 o mais denso possível. Talvez até muito denso. No AMX 40, foi planejada a instalação de correias estreitas (a solução tradicional para os tanques da Christie), para que houvesse alguns problemas de manobrabilidade. Por outro lado, devido à densidade de potência francesa (10 hp por tonelada), o carro deveria ter mobilidade não pior que a do SOMUA S 35. A velocidade máxima do tanque deveria ser 45-50 km / h. Como o tanque deveria ser puramente rastreado, nenhuma transmissão ou cadeia de engrenagens adicionais deveria ser usada em seu projeto.

Reconstrução do aparecimento de AMX 40, o autor - Vsevolod Martynenko

Como requerido pela especificação, o armamento AMX 40 consistia de um canhão SA 35 de 47 mm, uma metralhadora MAC MLe.1931 de 7,5 mm acoplada a ele, bem como uma segunda metralhadora em um giro antiaéreo que estava no nicho atrás da torre. Munição de 176 conchas foi colocada ao redor do perímetro da torre. Entre outras coisas, o intervalo foi instalado na torre, ele é uma visão. O diâmetro da torre epaulet era inferior a um metro, enquanto a largura total da torre era de 1,26 metros. Em uma palavra, acabou muito de perto.

Potencialmente, um bueiro era provido na popa da torre, mas para atravessá-lo na torre, primeiro era necessário contornar o canhão. By the way, o motorista também teve que passar por um curso de infiltração, porque na melhor das hipóteses ele poderia subir através de sua escotilha com a torre virada de lado.

Em geral, o projeto AMX 40 deve ser considerado, antes, conceitual. Devido a uma série de problemas óbvios no layout, é improvável que ele seja construído na forma em que foi representado no departamento de projeto AMX. Não havia como construir um protótipo e, em junho de 1940, por motivos óbvios, o trabalho parou.

Melhorias de papel sob ocupação alemã

A ocupação parcial da França no verão de 1940 não significava que a construção do tanque francês finalmente parou. Por acordo com os alemães, os franceses não tinham o direito de se envolver em novos desenvolvimentos e produção de veículos blindados no território controlado pelo regime de Vichy. No entanto, as empresas que permaneceram no sul da França, em sigilo, continuaram a trabalhar em projetos promissores, que presumiam, acima de tudo, a modernização dos modelos existentes de equipamentos. Por exemplo, foi durante esses anos que a torre de carros blindados Panhard 178, equipada com um canhão SA 35 de 47 mm, foi desenvolvida e fabricada em pequenas quantidades.Lorraine produziu uma versão de 4 rolos do transportador Lorraine 37L, também conhecido como Lorraine 37/44, sob o pretexto de tratores de derrapagem.

Em poucas palavras, embora mal, mas a vida da construção de tanques franceses continuou a aquecer nestes anos extremamente difíceis. Mais tarde, essas obras se tornaram a base para o renascimento da construção de tanques franceses, que começou imediatamente após a libertação da França da ocupação alemã. Além disso, as mesmas pessoas que trabalharam na modernização de tanques durante os anos de guerra lideraram o trabalho em projetos pós-guerra.

O projeto de uma torre dupla para SOMUA S 35, desenvolvido por engenheiros da FCM. Verão de 1942

Forges et Chantiers de la Méditerranée (FCM) estava entre as empresas que estavam fora da zona de ocupação alemã. Além da produção de Char B, houve outros desenvolvimentos, incluindo torres de tanques. Foi aqui em 1942 que foi desenvolvido o conceito de modernização do tanque de cavalaria SOMUA S 35. A FCM decidiu seriamente acabar com um dos principais problemas dos tanques franceses, que era o de que eles tinham uma única torre. No verão de 1942, uma nova torre foi desenvolvida, que tinha uma estrutura principalmente soldada. O diâmetro da cinta de ombro da torre aumentou para 1.435 mm, enquanto, ao mesmo tempo, um polik apareceu na torre. Outra inovação foi a torre do comandante, que, finalmente, previa a escotilha. Se necessário, um giro antiaéreo foi instalado na escotilha. O armamento principal permaneceu o mesmo - arma de 47 mm SA 35,

Opção torres modernizadas com tripulação de três. Também planejou instalar uma arma mais poderosa

Como parte do mesmo trabalho de design, uma modernização ainda mais radical foi desenvolvida. Com o mesmo diâmetro da alça de ombro, foi proposto que a torre fosse tripla. O comandante, finalmente, poderia cuidar de seus deveres diretos e não fingir ser uma orquestra humana. Na versão tripla, a torre do comandante moveu-se para a esquerda, abrindo espaço para o carregador. Outra diferença significativa foi que, em vez da SA 35, uma arma mais potente, a SA 37, foi proposta como arma.Em 1942, em geral, parecia ultrapassada, mas era possível lutar contra tanques com armadura de cerca de 50 mm de espessura.

A questão é que todos esses trabalhos de design eram mais propensos a serem arquivados. A capacidade de produção na FCM foi pequena. Além disso, em novembro de 1942, os alemães tomaram o resto da França, após o qual o projeto parou por quase dois anos.

SARL 42, a atualização mais radical da SOMUA S 35

Uma modernização muito mais radical da SOMUA S 35 após a derrota da França foi desenvolvida diretamente no território ocupado. Foi liderado por Maurice Lavirotte, uma figura chave no programa Char B e, ao mesmo tempo, o designer-chefe da ARL. Para o programa SOMUA S 40, ele teve a relação mais direta. Não é de surpreender que, no caso de seu desenvolvimento, estivesse longe de ser uma única torre. O projeto, que recebeu a designação SARL 42 (SOMUA-ARL 42), significou uma séria modernização de toda a máquina. O design do corpo, desenvolvido na ARL, mudou significativamente. A parte do nariz recebeu mais ângulos racionais de inclinação, o lugar do operador de rádio foi abolido, o corpo em si tornou-se mais simples em forma.

Outra mudança significativa foi uma alça de ombro totalmente nova: na luz, seu diâmetro era de pouco mais de 1500 mm e o diâmetro de aterrissagem era de 1.580 mm. Quanto ao chassis e motor, aqui Lavirotte foi guiado por SOMUA S 40. O peso de combate do SARL 42 era de 22 toneladas.

Edifício SARL 42. De acordo com o conceito, apenas o condutor

O desenvolvimento do SARL 42 foi realizado em três grupos, dos quais dois foram localizados no Kassad, que foi localizado fora da zona de ocupação alemã. O segundo grupo envolvido na torre, liderado pelo engenheiro Devenn, que, antes da guerra, juntamente com Lavirot projetou torres para um número de tanques. A torre SARL 42 parecia bastante incomum. Em primeiro lugar, não ocupou uma dragona inteiramente abaixo do ombro, especialmente para o nariz e os lados. Em segundo lugar, o grupo Devenna tentou fazê-lo com a menor silhueta possível na frente. A julgar pelo design da torre, o cálculo foi feito sobre o uso máximo em sua produção de soldagem, o que não era típico dos tanques franceses do pré-guerra. Na frente da torre estavam o artilheiro e o carregador (ele é um operador de rádio). Na casa do leme, fortemente renderizado de volta, foi colocado o comandante. Ele também abrigou um telêmetro.

O terceiro grupo, liderado pelo engenheiro Lafargue, estava envolvido em uma ferramenta. Duas versões de armas foram projetadas - uma arma calibre 32 com um calibre de 75 mm, bem como uma arma muito mais poderosa do mesmo calibre, mas com balística antiaérea. Normalmente, o comprimento dessa arma é indicado no gabarito 44, mas isso é uma ilusão. O comprimento real do cano foi de 4000 mm (53,3 calibre). Como base foi utilizada arma anti-aérea Canon CA 75 milímetros Mle.39 empresa Schneider.

Canon CA 75 mm Mle.39. Esta arma anti-aérea foi tomada como base para o projeto da arma para o SARL 42

Características dignas da arma permitiriam que a SARL 42 lutasse com confiança com a maioria dos tanques da Segunda Guerra Mundial. Outra coisa é que o grupo Lavirotta não tinha instalações de produção para construir nem mesmo um protótipo. Além disso, em novembro de 1942, depois que os alemães ocuparam o território remanescente da França, o trabalho no tanque parou.

No entanto, o design do SARL 42 não foi uma perda de tempo. As mesmas pessoas que projetaram este tanque se tornaram a espinha dorsal da equipe que criou o primeiro tanque francês pós-guerra, o ARL 44. Além disso, a primeira versão do ARL 44 foi planejada para ser equipada com uma arma SA de 75 mm, que na verdade era a mesma arma projetada por Lafargue. para a SARL 42. A própria SARL 42 em 1944 era um projeto moralmente obsoleto, arquivado.

Fontes e literatura:

• Centro de Materiais dos Arquivos do Exercício do Pessoal Civil (CAAPC)
• SOMUA S 35, Pascal Danjou, TRACKSTORY # 1, 2003
• Os tanques franceses e veículos de combate blindados: 1914-1940, François Vauvillier, Histoire & Collections, 2014
• GBM 78, 88, 89, 90, 95, 105

fonte: http://warspot.ru/9756-luchshee-ne-vrag-horoshego