VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: MiG-15

O MiG-15 (Código da Otan: Faggot) é um caça a jato de primeira geração soviético desenvolvido pelo Escritório de Projeto Mikojan-Gurjevics (OKB-155).

Sua primeira batalha ocorreu na Guerra da Coréia, depois ele participou das batalhas aéreas da Guerra do Vietnã e esteve envolvido em vários outros conflitos regionais. Com base na licença, também foi fabricada na Checoslováquia, China (J-2) e Polônia. Na União Soviética, mais de 12.000 peças foram produzidas, com o número total de licenças estrangeiras chegando a 18.000.

Características técnicas

O MiG-15 é um plano de asa e guia de asa média e projecção pesada. A asa é um tronco de 2 graus em forma de V, com uma estrutura de meia concha. As costelas de reforço e troncos são feitos de Durable D-16T. Os nós em cargas mais altas são feitos de aço de alta resistência 30HGSZA. O tronco possui seção transversal circular com diâmetro máximo de 1,45 m. Consiste em duas partes. A parte traseira pode ser removida para reparo e substituição do redutor. A entrada de ar está localizada na parte nasal do corpo. Isso é dividido em dois canais elípticos de canal cruzado, que se sobrepõem aos dois cantos do cockpit e, em seguida, os dois canais se reúnem na caixa de câmbio.

A fotocélula está localizada acima da abertura de entrada de ar. Na parte frontal do tronco, equipamentos de rádio e navegação, baterias de bordo, respondedores de bordo, comutadores de rádio e cilindros de oxigênio foram colocados no compartimento de rádio em frente ao cockpit. Debaixo da entrada há um tronco de nariz, duas garrafas de ar comprimido, um transdutor de rádio a bordo, e um berço de chão que pode ser abaixado por carregar no chão, com armas de fogo a bordo de firefighting.

O tronco atrás da cabine estava parcialmente localizado em um tanque de combustível de 1250 litros feito de borracha auto-vedante resistente a impactos. Isto é seguido pelo espaço da unidade, onde a versão inicial é um empuxo RD-45 de 22 kN (licença Rolls-Royce Nene), e a versão bissexual posterior é o motor a jato de turbina a gás Klimov VK-1. O tronco tem vários orifícios de montagem. Atrás da engrenagem está o aumento da velocidade do feixe de gás (bocal). Na parte de trás do tronco, dois lados são montados nas placas de inclinação de 55 °. Há também um tanque de combustível de alumínio de 167 litros na parte de trás. O transmissor de bússola esférica foi incorporado ao plano de controle vertical. O cockpit é hermetizado, blindado em alguns lugares. Seu sistema de oxigênio consiste de dois cilindros de oxigênio de 4 litros com máscara de oxigênio KM-14 ou KM-16A, dispositivo operatório do tipo KP-18 e dispositivo de sinalização IK-18.

O sistema elétrico da máquina é de 24 V CC. Um fio, o fio negativo é o corpo da própria máquina. A energia elétrica é fornecida pelo gerador a jato de turbina a gás. Como uma fonte de corrente auxiliar, duas baterias ácidas 12A30 ou 12SZAM28 estão localizadas no nariz, no radiador. O equipamento de rádio é alimentado por uma corrente elétrica de 115 V e 400 Hz, o giroscópio requer uma corrente trifásica de 36 V. O conversor atual está localizado na base do tronco, abaixo. Sua rede elétrica é de aprox. Cabo de 38 km de comprimento. O contato de aterramento é fornecido por um transmissor de rádio RSZ-6K URH. Seu equipamento de navegação de rádio é uma meia-bússola RPKO-10M.

Seu rifle é composto de armas de fogo tubulares no nariz do tronco, no berço inferior armado. Armadura uma M-37 ou Nugyelman-Szuronov NEB-37 tipo pistola para 40-peça remuneração munição (54 kg de munição), para que mais dois Nugyelman-Rihtyer NR 23 ou Nugyelman-Szuronov NEB-23 de tipo pistola inclui, 80- Com 80 pedaços de munição. As metralhadoras são equipadas com dispositivos de travamento pneumático controlados eletricamente. Seu dispositivo de direcionamento é um tipo giroscópico ASZP-IB, que pertence a um tipo de máquina fotográfica SZ-13. As asas também podem ser equipadas com bombas e tanque de combustível. As bombas são operadas eletricamente, capazes de suspender bombas de 50 a 250 kg.

Erro de tipo é um problema de estabilidade de curto prazo. Isto foi resolvido com o tipo MiG-17, o comprimento do torso era mais longo e as asas tinham um passo aumentado.

Aplicação na Hungria

Em 1951, o primeiro avião MiG-15 chegou à Hungria. A primeira unidade superior equipada com o MiG-15 foi formada em 16 de março de 1951, com o chefe do tenente-coronel Mezőfi István. A unidade recebeu sua primeira máquina em 23 de julho de 1951. Em 1951, um total de 10 caças monolugares e 4 máquinas de exercício de dois assentos UTI MiG-15 chegaram. Inicialmente, instrutores soviéticos treinaram pilotos húngaros para o tipo. O primeiro vôo independente a jato húngaro ocorreu em 24 de agosto de 1951 por István Mezőfi.

Na segunda unidade superior, em fevereiro de 1952, o treinamento para o MiG-15 começou. Alguns dos pilotos e técnicos da União Soviética receberam o treinamento necessário.

O MiG-15 foi introduzido pela primeira vez ao público na Hungria em 4 de abril de 1952, quando 20 MiG-15 cruzaram a Praça dos Heróis. A parte inferior das asas, os planos e o torso foram pintados de vermelho para esta ocasião.

A partir de 1952, o tipo proporcionou um serviço contínuo de preparação. Os pilotos de primeira classe nos regimentos tinham sua própria tripulação. Até 1956, quatro aeronaves estavam em serviço de espera ao mesmo tempo, dois pilotos estavam sempre na máquina, dois estavam no estande off-road. As máquinas na década de 1950 realizaram todas as tarefas com munição afiada e remuneração total de munição.

Em 1954 chegaram máquinas adicionais na Hungria. Na primeira metade da década de 1951, foram bombardeados com balões de reconhecimento e propaganda americanos. No verão de 1955, ele queria destruir um balão americano por um vôo Kalocsa MiG-15. O avião explodiu e seu piloto (Joseph Captain Kósi) morreu. Durante a Revolução de 1956, um MiG-15 foi destruído, mas não em combate, o avião caiu durante um vôo missionário devido a uma falha no motor.

No início da década de 1960, devido a novos tipos de ordens publicadas e mantidas, os MiG-15 húngaros continuaram a ser retirados. O maior desmantelamento ocorreu em 1966, quando cerca de 30 máquinas foram sorteadas. O pequeno número de MiG-15 remanescentes havia sido pintado com camuflagem (fundo azul claro) e como um localizador de caça desde o início dos anos 70. As últimas cópias restantes foram desmanteladas em 1975.

As máquinas MiG-15 e MiG-15bis usadas na Hungria eram todas de fabricação soviética, com as versões de treinamento UTI MiG-15, produtos soviéticos também apresentados na Polônia e na República Tcheca. A pintura de máquinas húngaras de acordo com os princípios táticos dos anos 1950 e 1960 (no caso das máquinas rápidas, sem significado para a pintura de camuflagem) era naturalmente de alumínio. As assinaturas foram pintadas na asa, no lado do tronco e na borda vertical. A estrela era sempre cercada por uma borda branca e o número da página tática vermelha era pintado com bordas brancas ao lado da tribo. As figuras na União Soviética eram quadradas e, nas máquinas pintadas na Hungria, figuras redondas eram usadas. Para indicar a excelente condição técnica, na frente da cabine, no lado esquerdo da máquina, Uma estrela vermelha de 18-20 cm foi pintada.

curiosidade

O último MiG-15 que caiu:

Em fevereiro de 2007, a Fundação Jetage começou a renovar e embarcar em uma poligonal UTI MiG-15 (SBLim-2A). O lutador foi criado em 1954 no Exército do Povo Polonês. Era originalmente um avião de combate monoposto, mas ainda estava em serviço ativo e foi reconstruído em 1957 como instrutor-instrutor de dois lugares (UTI). O avião movido pelo número de 031 páginas na Força Aérea Polonesa foi retirado do serviço em 1990. Após vários anos de trabalho, a máquina foi reformada e o avião estava pronto para a primavera de 2011. A aeronave recebeu o certificado de registro de HA-UTI da Autoridade de Aviação. A máquina recondicionada foi carregada em julho de 2011. Durante a quarta decolagem da aeronave, em 18 de julho de 2011, no Aeroporto Militar de Szolnok, a poucos metros para baixo e caiu no chão.

Países em uso

Afeganistão: 42 aeronaves, incluindo 38 MiG-15UTI. Primeiro eles compraram a Royal Air Force em 1951. Foi usado até 1979.
Albânia: Cerca de 80 aeronaves de 1955 a 1990 foram usadas pela Força Aérea da Albânia. Entre eles estão os modelos soviético, checo e chinês.
Argélia
Angola
Bissau-Guiné
Bulgária
Burquina Faso
Checoslováquia
Iémen do Sul
NDK
Egipto
Coreia do Norte Usado mas testado máquinas MiG-15UTI.
Norte do Iêmen
Vietnã do Norte
Finlândia: Em uso, máquinas MiG-15UTI foram usadas.
Guiné
Indonésia: comprada pela primeira vez em 1961. Usou aviões MiG-15UTI e MiG-15 como máquinas testadas na operação TRIKORA em 1962 no oeste da Nova Guiné (hoje Papua Nova Guiné). Foi retirado de uso na década de 1970.
Iraque
Iêmen
Camboja
China: ainda usa aeronaves nacionais fabricadas e testadas.
República do Congo
Cuba
Líbia
Madagáscar
Hungria
Marrocos
Moçambique
Nigéria
Polônia
Paquistão
Romênia
Somália
União Soviética
Sri Lanka
Sudão
Síria
Tanzânia
Uganda
EUA: Na década de 1980, o Shenyang J-4 e o Shenyang J-5 da China foram chamados de programa de testes de ameaças móveis na Base Aérea de Kirtland.
Vietnã

informação

Código da OTAN: Lingote
Função: Lutador
Fabricante: RSZK MiG Contagem de
Produção : Mais de 18.000
Funcionários: 1 Pessoa
Primeira Eliminação : 30 de Dezembro de 1947
Serviço: 1949.

dimensões

Comprimento: 10,11 m
Largura de banda: 10,08 m
Altura: 3,70 m Superfície da asa
: 20,60 metros quadrados

pesos

Peso de construção: 3580 kg
Max. Peso de descolagem: 6105 kg

unidade de potência

Transmissão: 1 turbina a jato de turbina a gás Klimov VK-1
: 26,5 kN

Características de vôo

Velocidade máxima: 1050 km / h (versão anterior), bis a aprox. 1076 kmh
velocidade de deslocamento: 830 kmh
Gama: 1.200 km póttartályokkal
altitude máxima: 15500 m
taxa de subida: 50 m / s
carregamento superficial asa: 240,8 kg / sq
relação impulso-peso 0,54

armadura

Armamento embutido: 3 peças:
2 metralhadoras Nugyelman-Rihtyer NR-23KM, cada uma com 80 peças de munição;
1 metralhadora N-37 37mm com 40 munições

1977 no Castelo de Szigetvár.

2010 imagem de Kecskemét. Na máquina você pode ver a pintura da máscara mascarada húngara. luz azul inferior para se misturar com a cor do céu vista de baixo, da parte superior é coberta com três cores padrão do terreno, de modo que, quando visto a partir de cima ao longo, área verde arborizadas é muito mais difícil de detectar.

Na URSS. (Não era para pintar vermelho berrante muito lógico, mas eles dizem que não importa as máquinas modelo de terreno de alta velocidade, por isso a sua opinião, é também essa matéria. Aqueles que querem saber por que eu digo, eu

Armas: 2 metralhadoras Nugyelman-Rihtyer NR-23KM, cada uma com 80 munições e 1 pistola N-37 37mm com 40 munições

Aviões de caça da Marinha Húngara MiG-15 no avião Szolnok em 1964

Tenente Coronel Mezofi Istvan, o primeiro húngaro a voar sozinho com o MiG-15. Infelizmente, em 17 de junho de 1960, ele morreu ao lado de Kecskemét com sua página 933 MiG-17PF, que perdeu a vida em um acidente.

A cauda da máquina foi demolida para revelar o jato de turbina a gás Klimov VK-1. A máquina é uma versão de praticantes de dois lugares (UTI).

MiG-15 no Museu de História da Aviação Húngara de Szolnok (As duas bandas vermelhas da tribo foram pintadas nos eventos checoslovacos de 1968 para máquinas húngaras e soviéticas por causa de uma identificação mais fácil)