Avro Arrow

Um avião que, em sua excelência, era a esperança de um país e, no estágio mais promissor de desenvolvimento, uma decisão política inesperada de condenar o programa e seu progresso tecnológico de alta tecnologia, tanto quanto possível. Até o momento, a difícil discussão no Canadá e no Canadá é o CF-105 Avro Arrow, provavelmente a melhor construção da época, que em muitos aspectos definiu o rumo para o futuro da aviação militar.

Ele estava vinte anos à frente de seu tempo, os historiadores da reivindicação da aviação.

A história em poucas palavras: Devido geográfica da Guerra Fria Localização vulneráveis ​​nos EUA do que no Canadá (de acordo com os cenários de bombardeiros nucleares soviéticos atacaram sobre o espaço aéreo dos Estados Unidos) foi premiado com um caça de proteção planejando primeira rodada de US $ 27 milhões em financiamento, o que garantiria a segurança do espaço aéreo contra a mais rápida e mais alta ameaça voadora. O governo da época planejava comprar de 5 a 600 caçadas a um custo de US $ 1,5 a 2 milhões por máquina. A AV Roe Canada Limited, com o fechamento da fase de projeto, recebeu mais 260 milhões de unidades para o desenvolvimento do motor canadense CF-105 e da aeronave canadense. Requisitos: velocidade de som dupla juntamente com excelente manobrabilidade. O avião deveria ter sido capaz de capturar bombardeiros soviéticos perto do Pólo Norte,

A primeira decolagem foi perfeita, no terceiro voo a aeronave cruzou a velocidade do som.

Vejamos por que as análises foram escritas desde que o tipo estava vinte anos à frente de sua idade. Pela primeira vez, o titânio que se tornou essencial na indústria aeroespacial foi usado para construí-lo. Foi a primeira máquina fly-by-wire, ou seja, controle eletrônico de vôo, sem dúvida que (similarmente ao Concorde posterior) era um sistema analógico e não-digital. Outra novidade importante foi a hidráulica de alta pressão que moveu o volante e o uso dos "repelentes" que criaram a força de direção artificial do piloto para conduzir a máquina a detectar o movimento das superfícies de direção. Foi também uma solução única, mesmo na época, para os lutadores, que era uma solução única (para os atuais caças de quinta geração, no entanto, é obrigatória)

Vídeo sobre como projetar e construir o Arrow.

Cinco vôos foram conduzidos por um ano pelo programa de vôo, o sexto com os novos motores voou o recorde

Durante o tempo recorde, pude fazer os motores Orenda Iroquois funcionarem, embora o primeiro CF-105 tenha voado com os mais fracos Pratt e Whitney J75. Com os novos motores, a relação empuxo-peso da Arrow foi estimada como quase 12 anos depois para o F-14.

O primeiro vôo feito por Janusz Zurakowski há 55 anos, em 25 de março de 1958, foi um grande sucesso, e a grande máquina de asa delta mostrou-se excelente. A partir da terceira decolagem, conseguimos cruzar a velocidade do som. No ano seguinte, a velocidade de pico alcançada com os motores mais fracos foi Mach 1,96, a altura do pico foi de 50.000 pés. Realmente ponto fraco apenas o chassi foi: a operação norte chassi robusto tinha rodas dispostas uma atrás da outra (vimos a Saab Viggenjénél depois, uma solução deste tipo), o sistema de movimento de longa duração pernas, e complexo, que também foi a razão que as asas perfil fino muito é havia pouco espaço. Em uma ocasião, o corredor esquerdo não saiu normalmente, a máquina de pouso caiu embaixo e Arrow escorregou da pista.

A primeira decolagem de Arrow em 1958.

A qualidade aerodinâmica não foi afetada por suspensões externas

A sexta máquina fez com que os novos motores, a uma semana de distância, fizessem uma série de vôos bem-sucedidos para derrubar todos os registros existentes que poderiam estar ligados à sua categoria quando não planejaram o programa em 20 de fevereiro de 1959, inesperadamente. O ex-governo conservador afirmou que a ameaça soviética não era mais uma bomba, mas sim um míssil, a resposta canadense a esse sistema de defesa unificado norte-americano e a compra do contra-ataque Bomarc-B, como o programa de desenvolvimento de US $ 470 milhões da Arrow.

Principalmente, ninguém adivinhou, mas havia algo mau sinal que a primeira instância de um kigördülése solene teve em outubro de 1957, Wikimedia Commons 4, o primeiro Sputnik soviético aconteceu no dia do lançamento de satélites: Depois de dois anos, em parte, o medo de mísseis soviéticos ditada revisão completa do conceito de proteção Assim como a corrida de mísseis correu os programas espaciais em vez do conceito inicial de naves espaciais para o uso de lançadores multi-estágio e naves espaciais de cápsula.

O anúncio feito pelo primeiro-ministro canadense imediatamente levou à eliminação imediata do programa do overnight para 14.000 funcionários, a AV Roe Canada acabou de cair como Orenda. A inestimável equipe de profissionais trabalhou arduamente nos Estados Unidos, muitos deles no programa espacial dos EUA. O engenheiro-chefe da Arrow tornou-se mais tarde engenheiro-chefe do Concorde, uma das principais construções fly-by-wire nos anos seguintes, além do passageiro supersônico britânico-francês ser o mooncomp. Parando Arrow, não era simplesmente um programa, mas muitas pessoas também estimam que a indústria canadense, os setores de alta tecnologia que dinamizaram a economia do país, foram radicalmente interrompidas após a Segunda Guerra Mundial.

Máquinas impropriamente executadas foram virtualmente devastadas, supostamente porque um espião soviético entrou na organização industrial e a sobrevivência de espécimes existentes teria sido um perigo tão grande que o inimigo também adquirisse os segredos de Arrow. O grande programa e sua queda é tanto o assunto que em 2012 foi a questão mais séria no Canadá que o país sairia do tedioso, extremamente caro e incerto programa F-35, ao invés disso pegaria o CF-105, e para começar a construir os 55 anos atrás para reconstruir as necessidades de combate do Canadá e proteger o espaço aéreo.

Um dos museus canadenses construiu uma bela máquina grande, mas de acordo com algumas lendas, os homens de AV Roe em algum lugar escondiam uma das máquinas reais.

informação

Peso: 19939.94 kg (20 toneladas) 
. Máxima de descolagem peso 28317.79 kg (28,3 toneladas) 
Comprimento: 26,6 m 
Altura: 6,48 m 
Span 15,24 m 
Aerofoil: 113,81 sq 
Custo unitário : CAD 3500000-5000000 
primeiro vôo: 25 de março de 1958 
Fabricante: Avro Canada 
designer: James C. Floyd 
tipo de transmissão: turbina a gás motor a jato, Pratt & Whitney J75 
poder: dois 76 kN impulso e aproximadamente 100.000 cavalos de potência. 
Velocidade ascendente: 0 a 15240 metros 4 minutos e 24 segundos. 
Velocidade final: 2111.46 km / h (1.98 mach)

Fonte: avroarrow.org, Iho.com, wikipedia.org.

... e a parte do nariz da sexta aeronave que não estava mais voando

O que sobrou de Arrow de uma forma visível para o público é uma boa réplica ...

James C. Floyd, o designer de Arrow, que atualmente tem 102 anos. Deus vingar!

Um poster contemporâneo sobre Arrow.

Foto aérea da destruição das máquinas após a sentença de morte.

Janusz Zurakowski, que navegava com Arrow a bordo em 1958.

Janusz Zurakowski está prestes a voar para Avro Arrow. Na janela, o outro piloto de Avro é Wladyslaw Potocki.

Janusz Zurakowski em 1988 na celebração do 30º aniversário da Avro Arrow. A história da aviação é uma verdadeira legião dos pilotos sempre melhores. (Viveu 12 de setembro de 1914 - 9 de fevereiro de 2004)