Kaman K-MAX

Guindaste voador

O guindaste voador Kaman K-MAX pode levantar mais carga do que seu próprio peso

 

 

País de origem Estados Unidos Serviço inserido 1994 Equipe técnica 1 homens Dimensões e peso comprimento 15,85 m Diâmetro do rotor 14,73 m Altura 4,14 m Peso (vazio) 2,33 t Peso (máximo decolar) 5,44 t Motores e desempenho Motores 1 x turbina da Honeywell T53-17A Poder do motor 1 349 shp Velocidade máxima 185 km / h Velocidade de cruzeiro 148 km / h Teto de serviço 4,57 km Alcance 556 km Carga útil Carga útil máxima 2,72 t    O Kaman K-MAX é um syncrocopter com rotores de engrenagens, fabricado pela Kaman Aerospace Company, nas instalações da empresa nos EUA. Sua designação de empresa é o K-1200. O primeiro voo do K-MAX ocorreu em 1992. É um helicóptero monomotor e de assento único, otimizado para operações de carga externa. O Kaman K-MAX pode transportar cargas suspensas de mais de 2 700 kg. Está em serviço com vários operadores civis em todo o mundo e é usado para construção, silvicultura, exploração madeireira, trabalho agrícola, combate a incêndios e transporte. Este helicóptero foi projetado principalmente para aplicações civis, no entanto, houve muitos casos em que foi empregado pelos militares. Em 1995, a Marinha dos EUA usou o K-MAX no programa de demonstração de reabastecimento vertical. Este syncrocopter foi usado pela Marinha dos Estados Unidos em Guam e no Golfo Pérsico. Também a Royal Air Force da Malásia implantou o K-MAX para missões de combate a incêndios. Cinco helicópteros K-MAX estão sendo operados pelos militares colombianos, em apoio às operações antidrogas patrocinadas pelo governo dos EUA.    O helicóptero K-MAX possui um design incomum com rotores intermesados. Vale ressaltar, que o primeiro helicóptero produzido em massa do mundo, o Flettner FL282 Kolibri era do mesmo tipo. Portanto, esta é uma configuração tradicional, mas agora apenas a Kaman pode produzir esse tipo e o K-MAX é o modelo mais recente em uma longa linha de sincrofasores Kaman. Outro helicóptero do mesmo desenho, o Huskie Kaman H-43, foi usado pela Força Aérea dos EUA, Marinha dos EUA e Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA nos anos 1950 até 1970. Atualmente, o Huskie está sendo usado pela empresa Kaman para treinar pilotos do K-MAX, embora não esteja mais em produção.    O helicóptero Kaman K-MAX é de construção em liga leve e possui um design simples e robusto. As lâminas e abas são de alta resistência de carbono e fibra de vidro reforçada com materiais plásticos. O motor aciona dois pares de lâminas de rotor entrelaçadas e contra-rotativas. Dois rotores são conectados por engrenagens na transmissão, de modo que os rotores nunca batem uns nos outros. Também não há rotor de cauda. Este helicóptero é equipado com trem de pouso tipo triciclo fixo. A forma do helicóptero é projetada de modo que o piloto possa ter uma excelente visão para baixo. Pode operar em condições diurnas ou noturnas.    O sincrocóptero K-MAX tem duas vantagens principais sobre os helicópteros convencionais. Os sincropos são mais eficientes que os helicópteros com outras tecnologias de levantamento de rotores. Além disso, estes têm uma tendência natural para pairar, o que aumenta a estabilidade, especialmente para o trabalho de precisão na colocação de cargas suspensas. Além disso, os sincrofos são mais responsivos às entradas de controle piloto.    Em março de 2007, a Kaman e a Lockheed Martin anunciaram uma parceria para desenvolver uma versão tripulada e não-tripulada do K-MAX para aplicações militares. A Lockheed Martin será a contratada principal. O K-MAX demonstrou mais de 12 horas de voo não tripulado durante o julgamento com o USMC em Burro Technology Demonstration. Em 2008, um protótipo não tripulado controlado remotamente foi revelado. Destina-se ao potencial uso de reabastecimento militar. Pode ser usado em situações de combate para entregar suprimentos ao campo de batalha, bem como operar em áreas contaminadas.