VI Tanque Tipo B Tiger II

 VI Tanque Tipo B Tiger II

＋Desenvolvimento Em uma reunião com a Autoridade de Armas do Exército Alemão em 26 de maio de 1941, o presidente Adolf Hitler liderou a divisão blindada e avançou para as posições inimigas, abrindo um avanço para os tanques subsequentes com seu poderoso poder de fogo e blindagem. Ele exigiu o desenvolvimento de um tanque pesado para desempenhar o papel. A pedido de Hitler, a Seção 6 do Bureau de Armas planeja desenvolver o tanque pesado de avanço da classe 45t "VK.45.01" (mais tarde colocado em uso prático como o tanque Tiger I), Porsche em Stuttgart e Henschel em Kassel. Zona com os nomes de protótipo de "VK.45.01 (H)" e "VK.45.01 (P)", respectivamente. O VK.45.01 (P) e o VK.45.01 (H) foram planejados para usar o KwK36, um canhão tanque de calibre 56 de 8,8 cm baseado no FlaK36, um canhão antiaéreo de 8,8 cm fabricado pela Klupp de Essen, como o principal , Hitler decidiu que o canhão KwK36 de 8,8 cm não era suficiente para o canhão principal do VK.45.01 e pediu ao VK.45.01 para equipar o VK.45.01 com a arma antiaérea de 8,8 cm de calibre 74 recentemente desenvolvida FlaK41 da Rheinmetal de Dusseldorf. campo de arroz. No entanto, uma vez que o VK.45.01 foi projetado supondo que o calibre 56 KwK36 será instalado, é difícil instalar o cano mais longo FlaK41, pois é devido ao equilíbrio de peso, etc. e, finalmente, o sucessor do VK .45.01. A política foi alterada para desenvolver um novo tanque pesado de avanço equipado com o FlaK 41. De acordo com isso, a Porsche dará continuidade ao plano de desenvolvimento do novo tanque pesado com o nome do protótipo "VK.45.02 (P)" (nome interno: tipo 180) e Henschel com o nome do protótipo "VK.45.03 (H) " Além disso, o canhão principal também ressuscitou o canhão tanque de calibre 71 de 8,8 cm da Krupp, que perdeu na competição com o FlaK41 de Rheinmetall, e foi formalizado como "KwK42" em fevereiro de 1942, e em janeiro de 1943, "Foi alterado para equipar o que foi renomeado como "KwK43".

＋Protótipo Porsche VK.45.02 (P) O protótipo 180 da Porsche (VK.45.02 (P)) tem uma espessura de blindagem frontal / lateral / traseira de 80 mm, que é grande na placa de blindagem frontal em consideração ao início da blindagem inclinada. A inclinação foi dada, e o o ângulo de inclinação foi de 45 graus para a placa de blindagem superior frontal e 35 graus para a placa de blindagem inferior frontal. Como resultado, fomos capazes de obter melhor defesa do que a placa de blindagem vertical de 100 mm de espessura na frente do VK.45.01 (P). Quanto ao mecanismo de acionamento, o mecanismo de acionamento elétrico a gasolina da marca registrada da Porsche foi adotado. A força motriz foi fornecida por dois motores a gasolina 101/3 V10 refrigerados a ar (300hp / 2.200 rpm) projetados pela Porsche e fabricados pela Zimmering Graz Pawker em Viena, Áustria. Cada motor foi conectado diretamente a um gerador, e a saída do gerador foi enviada para um motor elétrico fabricado pela Siemens Schuckert Mfg. Co., Ltd. em Nuremberg, que corresponde independentemente às rodas de partida esquerda e direita na traseira do veículo. O modelo 180 com um peso de combate de 65 toneladas tinha uma velocidade máxima em estrada de 35 km / he um alcance de cruzeiro de 157 km. A suspensão era um sistema que atenua o ciclo de vibração de um conjunto de duas rodas por meio de uma barra de torção externa com arranjo vertical acoplado a uma alavanca seletora. O dispositivo de deslocamento consiste em três conjuntos de duas rodas com aro de borracha, uma roda guia dianteira e uma roda de arranque traseira, semelhantes às usadas no campo de arroz VK.45.01 (P) e no canhão de assalto pesado Ferdinand. A largura da pista foi de 640 mm e o comprimento de contato com o solo foi de 4.115 mm, resultando em uma alta pressão sobre o solo de 1,22 kg / cm 2 . Devido à necessidade de lead time para fabricação e pedido de peças, um contrato de montagem de 180 polegadas para 100 carros já foi assinado em fevereiro de 1942. O veículo completo com a primeira torre foi entregue e recebido pela Fábrica Nibelungenlied em St. Valentin, Áustria, em março de 1943. Os próximos 10 carros estão programados para abril e, a partir de então, serão produzidos a um ritmo de 15 carros por mês. Em outubro de 1942, o Dr. Ferdinand Porsche anunciou a adição dos projetos conceituais 180B, 181A, 181B e 181C para o VK.45.02 (P). O chassi básico de todos esses modelos era o mesmo de antes, mas foi projetado para que as opções pudessem ser selecionadas dependendo do mecanismo de acionamento. O tipo 180B era quase igual ao tipo 180A. O motor elétrico a ser instalado foi alterado do motor do tipo 101/3 usado para o tipo 180A para o motor do tipo 10 1/4, mas a diferença entre os dois era pequena. Ou seja, a haste do pistão foi feita de um novo material e um novo método foi adotado para a montagem do resfriador de óleo. Além disso, a exigência do Dr. Porsche de montar a torre na parte traseira do veículo e abrigar todo o mecanismo de tração na frente do veículo permaneceu inalterada, exceto por alguns projetos. A série 180 tinha um mecanismo de acionamento elétrico a gasolina, e a série 181 adotou a transmissão de fluido Voith II fabricada pela Voith de Heidenheim. O 181A estava equipado com dois motores a gasolina 101/4, cada um com uma cilindrada de 15.000 cc, uma velocidade de rotação de 2.000 rpm e uma potência de 300 cv. O 181B está equipado com dois motores diesel 180/1 desenvolvidos em conjunto pela Porsche e KHD (Klekner Humboldt Deutz) em Colônia. Cada motor de 16 cilindros tem uma cilindrada de 19.600 cc e uma velocidade de rotação de 2.000. A potência era de 370 cv a rpm. O 181C estava equipado com um motor 180/2 diesel, o motor de 16 cilindros tinha uma cilindrada de 37.000 cc, a rotação era de 2.000 rpm e a potência era de 700 cv. Esta série do tipo 181 adotou um tipo de via larga (mudou de 640 mm para 700 mm), e foi decidido que a pressão sobre o solo seria reduzida para 1,12 kg / cm 2 .

＋Veículo protótipo Henschel VK.45.03 (H) O protótipo VK.45.03 (H) de Henschel será reforçado para 150 mm frontal e 80 mm lateral a pedido de Hitler em 3 de janeiro de 1943 e em 17 de fevereiro. Na reunião, as especificações de engenharia, como o mecanismo de acionamento, foram completamente alteradas. Uma decisão importante nesta conferência foi padronizar tantos componentes quanto possível para que eles pudessem ser compartilhados com o tanque Panther II (uma evolução do tanque Panther, que foi posteriormente descontinuado) e VK.45.03 (H). . Entre os componentes padronizados estão a transmissão semi-automática AK7-200 fabricada pela ZF (Zahnradfabrik Friedrichshafen) e o motor a gasolina de 12 cilindros refrigerado a líquido tipo V HL230 fabricado pela Maybach Motor de Friedrichshafen., Rodas com aros de borracha (7 em cada lado para tanques Panther II, 9 de cada lado para VK.45.03 (H)), e não apenas os trilhos de batalha para tanques Panther II, mas também os trilhos da ferrovia para VK.45.03 (H). Foi decidido usar um 660 mm faixa larga. O design do corpo do VK.45.03 (H) é muito semelhante ao do tanque Panther, e o poder defensivo foi reforçado pela adoção de uma placa de blindagem inclinada. A espessura da blindagem é de 150 mm com um ângulo de inclinação de 50 graus na frente superior da carroceria do veículo, 100 mm com um ângulo de inclinação de 50 graus na frente inferior da carroceria do veículo, 80 mm com um ângulo de inclinação de 25 graus em o lado da estrutura superior da carroceria, 80 mm na lateral da carroceria do veículo, e a superfície traseira da carroceria do veículo é inclinada. A placa de blindagem horizontal tinha 80 mm em um ângulo de 30 graus, a superfície superior da carroceria era de 40 mm, e a superfície inferior da carroceria do veículo era uma placa de blindagem horizontal com uma parte frontal de 40 mm e uma parte traseira de 25 mm. Uma grande placa de cobertura retangular foi fixada na frente da torre na superfície superior da carroceria do veículo, permitindo que a transmissão e a caixa de direção fossem levantadas e movidas durante o trabalho de manutenção sem remover a torre. Além disso, a grande escotilha retangular articulada na superfície superior da casa das máquinas e toda a superfície superior da casa das máquinas foram removíveis durante os trabalhos de manutenção do motor, sistema de arrefecimento e sistema de combustível. Os 48 cartuchos de 8,8 cm para a arma principal foram armazenados horizontalmente nas caixas de cartuchos nas mangas esquerda e direita do veículo. As conchas são armazenadas em três grupos (6 tiros, 7 tiros e 11 tiros) nas mangas esquerda e direita, e cada grupo é separado por uma placa de metal de 20 mm de espessura e protegida por uma placa de metal deslizante. Além disso, 10 a 16 projéteis sobressalentes foram armazenados em um espaço livre no piso da torre. O layout interno do VK.45.03 (H) é um senso comum de que a parte frontal da carroceria do carro é o cockpit, a parte central da carroceria é a sala de batalha equipada com a torre giratória geral e a parte traseira da carroceria está a casa das máquinas. O motorista estava do lado direito e o rádio do lado direito. Um periscópio giratório foi instalado no teto do assento do motorista, que serviu para verificar o entorno. O banco do motorista, o volante e o pedal do acelerador podiam ser ajustados livremente na direção da altura e era fácil abrir a escotilha e esticar a cabeça para dirigir. Como dispositivos de inspeção para mãos sem fio, havia dois tipos de óculos de mira esféricos para a metralhadora MG34 de 7,92 mm montada em uma montagem de arma com esfera e um periscópio montado no teto do assento de mão sem fio em um ângulo de 16 graus. .. O mecanismo de acionamento do VK.45.03 (H) vem do motor a gasolina de 12 cilindros refrigerado a líquido HL230P30 V da Maybach, que oferece 700hp a 3.000 rpm, para a transmissão semiautomática "Olvar" 401216B da empresa. / 4 velocidades reversas), é conectado à máquina de direção diferencial L801 e redutor final da Henchel, podendo gerar mobilidade com velocidade máxima de 41,5 km / h na estrada. O sistema de suspensão é o mesmo sistema de barra de torção do tanque Tiger I, e o peso de combate de 68,5 toneladas foi distribuído por rodas sobrepostas com aros de borracha com diâmetro de 800 mm dispostas de cada lado. A pista de combate de link duplo seco tinha 800 mm de largura e pressão sobre o solo (subsidência de 20 cm) de 0,76 kg / cm 2 .

＋Após a conclusão A Seção 6 do Bureau de Armas comparou a proposta de design VK.45.02 (P) apresentada pela Porsche com a proposta de design Henschel VK.45.03 (H) e, como resultado, VK.45.03 (H) de Henschel Em outubro de 1942, ele encomendou três protótipos carros e 176 modelos de produção, e em novembro ele recomendou a Porsche para interromper o desenvolvimento do VK.45.02 (P) e Henschel. A empresa encomendou mais 350 VK.45.03 (H). Devido ao cancelamento do plano de produção do VK.45.02 (P), o VK encomendou um grande número de componentes para a torre VK.45.02 (P) (a chamada torre do tanque Tiger II Porsche) em 7 de dezembro de 1942. Ele foi decidido usá-lo como está, sem modificá-lo para a torre .45.03 (H). A produção de componentes para o revólver VK.45.02 (P) foi bem realizada pela Krupp, o empreiteiro para a montagem final e fabricação do revólver do VK.45.02 (P). A Krupp entregou preferencialmente a maioria de seus componentes ao VKman em Kassel, que concluiu a montagem da torre VK.45.02 (P). Com exceção da torre do protótipo, Vekman se encarregou da montagem de todas as torres VK.45.03 (H). A torre concluída foi enviada para Henschel e instalada no corpo do VK.45.03 (H) montado pela empresa. Em 15 de janeiro de 1943, Krupp lançou o primeiro revólver protótipo do VK.45.03 (H), equipado com canhão principal e cúpula de comandante com periscópio, de equipamento interno a ser implantado em 2 de fevereiro. Informou que já havia sido enviado para o Centro de Testes de Veículos Kummersdorf em Zossen para teste e inspeção em serviço. O segundo protótipo de torre foi equipado com todo o equipamento interno, mas foi equipado com uma arma de cano curto, que foi usada em testes de tiro para investigar suas deficiências. Naquela época, cerca de 20 torres foram encomendadas para o VK.45.02 (P) e estavam sendo montadas. Outras torres estavam sendo lançadas, e 40 a 50 alojamentos da torre estavam planejados para serem concluídos em um curto período de tempo. Além disso, outras 50 placas de blindagem já haviam sido fixadas. É urgentemente decidido se fabricar 50 torres adicionais com o projeto original para eliminar a perda de período de produção, ou mudar imediatamente para a produção de uma nova torre sem projeção lateral da cúpula do comandante e blindagem frontal reta. isto. Por esta razão, um estudo de pesquisa foi conduzido para abolir a superfície curva inferior da armadura frontal, que tinha um efeito à prova de balas no design antigo. Verificou-se que o motorista e a escotilha do rádio não podiam ser abertos ou fechados entre 10 e 2 horas na posição da torre se a parte frontal inferior da torre estivesse inclinada em 20 graus. Além disso, a altura da borda frontal inferior da torre aumentou para 110 mm da superfície superior da carroceria do veículo, mas quando o ângulo de depressão ainda foi alcançado, o alcance de giro da escotilha e o escudo do canhão principal interferiram. Como resultado, a placa de blindagem frontal da torre VK.45.02 (P) herdará a arredondada e delgada como ela é. Os problemas com o novo design da torre ainda não haviam sido resolvidos em janeiro de 1943. Como a espessura da armadura na frente da torre foi aumentada para 180 mm, o peso aumentou cerca de 500 kg em comparação com o design original da armadura frontal de 150 mm com um ângulo de inclinação de 50 graus. A saliência da cúpula do comandante poderia ser removida se a inclinação lateral da torre diminuísse de 30 graus para 21 graus, e a cúpula fosse reposicionada 50 mm mais perto do centro da torre. Esperava-se que o peso da torre aumentasse 400 kg porque o ângulo de inclinação foi alterado, mantendo a espessura da armadura na lateral da torre em 80 mm. Além disso, quando o ângulo de inclinação do lado da torre foi reduzido para 21 graus para atingir o mesmo nível de defesa de antes, a espessura da armadura aumentou de 80 mm para 90 mm e o peso da torre aumentou mais 500 kg. Decisões urgentes eram necessárias nessas opções de design. Em 17 de fevereiro de 1943, Krupp foi informado pelo Tenente Coronel Clone da Seção 6 do Departamento de Armas que apenas as 50 torres VK.45.02 (P) blindadas curvas que já haviam sido fabricadas foram aprovadas para conclusão. De acordo com as instruções da 6ª Divisão do Conselho de Artilharia, a torre aprimorada com blindagem frontal reta (chamada torre Henschel) será usada no 51º carro de VK.45.03 (H).

＋Nome oficial Em 13 de março de 1943, o nome "Tiger II" (Tiger: Tiger significa "tigre" em alemão) foi oficialmente usado pela primeira vez no lugar de VK.45.03 (H). A designação formal de VK.45.03 (H) é que o tipo de tanque normal é "Veículo blindado de combate Tiger Tipo B" e o tipo de tanque de comando é "Veículo blindado de comando Tiger Tipo B". Foi em 2 de junho de 1943. Esse nome formal costumava ser abreviado como "Tiger B". O título completo do nome formal foi definido por Heinz Guderian, Gerente Geral de Veículos de Combate Blindados, "Tigre de veículos blindados de combate (8,8 cm) (Sd.Kfz.182) Tipo B" e "Tigre de veículos blindados de comando (Sd.Kfz.267 e 268) ". Como" tipo B ", era utilizado em manuais de treinamento e manutenção e tabelas de índices de constantes de força. O chamado "Königstiger" (tigre de Bengala) foi usado pela primeira vez informalmente no início de janeiro de 1945 em um relatório de produção mensal do Ministro de Assuntos Militares Albert Speer. O nome "Königstieger" é mais conhecido do que "Tiger II" e "Tiger B", mas não foi oficialmente reconhecido por unidades de tanques ou pelo Bureau de Armas durante a guerra. Os soldados aliados (especialmente o Exército dos EUA) costumavam usar o nome "King Tiger" (King Tiger), que é uma tradução literal de "Königstieger" para o inglês.

＋Produção De acordo com o plano de produção original formulado em outubro de 1942, o primeiro tanque Tiger II foi concluído em setembro de 1943, e a produção mensal será expandida para a meta de 50 carros por mês em maio de 1944. campo de arroz. Este cronograma de produção satisfez Guderian, que precisava de 100 tanques Tiger II para a Ofensiva da Primavera de 1944. No entanto, devido a atrasos na produção, o primeiro protótipo foi recebido por um inspetor da Waffenamt em novembro de 1943. Dois protótipos subsequentes e três das primeiras produções Tiger II foram recebidos em janeiro de 1944. Ao final da produção em março de 1945, o tanque Tiger II tinha três protótipos e 489 modelos de produção fabricados pela fábrica de Henschel perto de Kassel. A produção de Henschel foi frequentemente interrompida por cinco bombardeios aliados em 22, 27 e 28 de setembro, 2 e 7 de outubro de 1944. Um total de 2.906 toneladas de bombas de alto desempenho e 1.792 toneladas de bombas incendiárias foram lançadas na planta de produção de Henschel como alvos importantes. Isso destruiu 95% do espaço físico da fábrica de Henschel. A fábrica também foi bombardeada em 15 de dezembro de 1944, atrasando as obras de restauração. Além disso, Cassel e todos os seus subúrbios foram atingidos por pesados ​​bombardeios, resultando na suspensão da produção dos tanques Tiger II entre 22 e 23 de outubro de 1944 e 30 de dezembro 1945. O bombardeio causou uma perda de produção de pelo menos 657 tanques Tiger II (total de 940 planejados e 283 produzidos) entre setembro de 1944 e março de 1945. Toda a produção do tanque Henschel terminou em março de 1945.

＋Desdobramento da unidade Os tanques Tiger II foram implantados apenas sob o controle direto da Wehrmacht e no batalhão de tanques pesados ​​SS (Waffen-SS). A exceção a isso é o Waffenamt, o Exército de Reabastecimento e cinco tanques Tiger II do Primeiro Lote de Produção designado para a Divisão Panzer Lehr. O equipamento padrão era de 45 carros por batalhão, consistindo em três companhias com 14 tanques Tiger II cada e um quartel-general de batalhão com três tanques de comando Tiger II. Cada empresa foi equipada com mais dois na sede da empresa e quatro em cada pelotão. No local de produção do tanque Tiger II, todos os esforços foram feitos para preencher a unidade com uma constante completa antes de enviá-lo para a linha de frente, mas devido à escassez de suprimentos e ao impacto do bombardeio nas instalações de produção dos Aliados, não foi até 1945. A partir de então, as tropas foram enviadas para a linha de frente, ainda com falta de equipamento oficial constante do tanque Tiger II. Tanques de reabastecimento Tiger II raramente eram enviados para unidades da linha de frente. Houve apenas três casos em que veículos de substituição foram enviados: o 506º, o 501º SS 501º Batalhão de Tanques Pesados ​​e o Batalhão de Tanques Pesados ​​Feldherrnhalle. Um total de 194 tanques Tiger II lutaram na Frente Ocidental, 274 na Frente Oriental, 15 no Departamento de Armas e 13 nas Forças de Reabastecimento.

＋Desempenho O canhão Krupp 71 calibre 8,8 cm KwK43, que foi usado como o canhão principal do tanque Tiger II, tinha o nível de potência mais alto entre os canhões tanque colocados em uso prático durante a Segunda Guerra Mundial. Ao usar conchas perfurantes de armadura Pz.Gr.39, pode penetrar RHA (placa de armadura homogênea enrolada) com uma velocidade de focinho de 1.000 m / seg, um alcance de 1.000 me 189 mm e 2.000 me 154 mm. para penetrar a armadura frontal, atacando de fora de seu alcance. Além disso, usando uma cápsula perfurante de armadura de alta velocidade com um novo tipo de núcleo de bala de tungstênio, foi possível penetrar RHA com uma velocidade de boca de 1.130 m / s, uma velocidade de boca de 245 mm em um intervalo de 1.000 m, e 184 mm a um alcance de 2.000 m. Além disso, o tanque Tiger II tem uma espessura máxima de blindagem de 180 mm para a torre e 150 mm para o corpo, que é o nível mais alto de blindagem entre os tanques que apareceram na Segunda Guerra Mundial, e qualquer tanque Aliado penetra pela frente armadura deste tanque. Foi muito difícil de fazer. O 503º Esquadrão Panzer Pesado, reorganizado com o tanque Tiger II após a Batalha da Normandia, participou da Operação Panzerfaust no campo de batalha húngaro em 15 de outubro de 1944, seguido pela Batalha de Debrezen, mas esteve ativo no campo de batalha húngaro por 166 dias. O 503º Esquadrão Panzer Pesado destruiu pelo menos 121 tanques soviéticos, 244 antitanques e canhões de campanha, e o tanque Tiger II perdeu apenas 10 em combate. Dessa forma, o tanque Tiger II foi o tanque mais forte da Segunda Guerra Mundial, mas sua única desvantagem era sua baixa capacidade de manobra. Apesar do peso de combate do tanque Tiger II, que é próximo a 70 toneladas, o motor está equipado com o mesmo motor a gasolina Maybach HL230P30 V12 refrigerado a líquido (potência 700cv) que o tanque Panther com peso de combate de 45 toneladas, e o a saída é clara. Embora insuficiente, era inevitável porque não havia outro motor adequado. A velocidade máxima do tanque Tiger II nas especificações do catálogo era 38km / h na estrada, que era comparável à do Panzer IV, mas esta é apenas a velocidade máxima, e o desempenho de aceleração é ruim devido à potência insuficiente do motor, então é realmente A velocidade de funcionamento do Panzer IV era consideravelmente mais lenta do que a do Panzer IV. O tanque Tiger II também era muito pesado e tinha uma economia de combustível muito pobre, com uma carga de combustível de 860 litros, mas uma autonomia de cruzeiro de 170 km na estrada.

<Tanque Tiger II tipo montado na torre Porsche> Comprimento total : 10,28 m Comprimento do corpo: 7,26 m Largura total: 3,755 m Altura total : 3,075 m Peso total : 68,5 t Tripulação: 5 pessoas Motor: Maybach HL230P30 4 tempos V-type 12- cilindro refrigerado a líquido de gasolina saída máxima: 700hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 38km / h Alcance de cruzeiro: 170km Armados: 71 calibre 8.8cm canhão KwK43 × 1 (72 tiros) 7.92 mm 　　　　　　　 metralhadora MG34 × 2 (5.850 tiros) Espessura da armadura : 40-150mm

<Tipo montado em torre do tanque Tiger II> Comprimento total : 10,286m Comprimento do corpo: 7,26m Largura total: 3,755m Altura total: 3,075m Peso total : 69,8t Tripulação: 5 pessoas Motor: Maybach HL230P30 4 tempos V12 gasolina refrigerada a líquido Potência máxima: 700hp / 3.000 rpm Velocidade máxima: 38km / h Alcance de cruzeiro: 170km Armados: 71 calibre 8.8cm canhão KwK43 × 1 (72 tiros) 　　　　　　　 7.92mm metralhadora MG34 × 2 (5.850 tiros) Espessura da armadura: 40-180mm

Especificações da arma (tanque Tiger II com torre Porsche) Especificações da arma (tanque Tiger II com torre Henschel)

<Referências> ・ "World Tank Illustrated 1 Königstieger Heavy Tank 1942-1945" por Tom Jentz / Hillary Doyle 　Dainippon Painting , "Tiger Tank" W. J. Spielberger, Dainippon Painting , "Grand Power April 2002, Illustrated Tiger II" Yuji Kitamura / Kazuhisa Shibata / Miharu Kosei, Delta Publishing , "Grand Power, março de 2002, History of Tiger II Squadron" Yuji Kitamura / Koichi é co-autoria da Delta Publishing , "Grand Power August 2016 Tiger II Details" por Mitsuo Terada Galileo Publishing , "Grand Power May 2016 German Heavy Tank Tiger II" por Mitsuo Terada Galileo Publishing , "Grand Power August 2012" No. Armadura de tanques alemã e armada "Yasufumi Kunimoto, Galileo Publishing , "Grand Power June 2016, Tiger II Battle History", por Mitsuo Terada, Galileo Publishing , "World Tanks (1) 1st and 2nd World Wars Hen” Galileo Publishing ・ “Panzer May 2019 Issue Clash of New and Old Tank Development Thoughts Ended Attempt "por Tadamasa Miyanaga Argonaute Co. , Ltd. " Panzer, edição de janeiro de 2005 Kenix Tiger vs JS-3 Heavy Tank "Yasuhiro Onoyama Escrito por Argonaute ," Pantzer setembro de 2012, Kenix Tiger's Trivia "por Yukio Kume, escrito por Argonaute ・ "Panzer February 2019 Heavy Tank Tiger II" por Mitsuru Shiraishi Argonaute ・ "Tank Monoshiri Encyclopedia German Tank Development History" por Nobuo Saiki Mitsutosha ・ "Tank Directory 1939-45" Koei