Panzer II L-Lux

 Panzer II L-Lux

＋Desenvolvimento O Panzer II tipo L "Luchs" (Luchs: Wildcat) é um veículo nascido do plano de desenvolvimento de tanques Panzer II de longa data e é o único resultado da produção em massa ... O desenvolvimento deste veículo começou em 15 de setembro de 1939, quando o 6º Departamento de Inspeção da Waffenamt alemã solicitou ao 6º Departamento de Teste de Arma o desenvolvimento de um veículo blindado de reconhecimento de lagartas. Nesta época, o exército alemão estava no meio de uma "Invasão da Polônia" (Operação Branca), quando começou o ataque à capital Varsóvia. Naquela época, todos os veículos blindados operados por unidades de reconhecimento alemãs tinham rodas. Estes tinham uma velocidade máxima de 70 km / h ou mais na estrada e eram capazes de atividades de reconhecimento rápido. No entanto, foi na estrada ou em terreno plano e duro. Na experiência de batalhas reais na Polônia, a mobilidade dos veículos com rodas foi muito reduzida em terrenos acidentados fora da estrada e foi considerado um problema que as atividades de reconhecimento não puderam ser realizadas de forma satisfatória. Após o fim da guerra contra a Polônia, foi apontado em um relatório da 2ª Divisão Ligeira, e o desenvolvimento de um veículo blindado de reconhecimento para a Divisão Ligeira, que tem a capacidade de correr em terrenos acidentados ao invés da velocidade de corrida e enfatiza a capacidade de manobra ao dirigir para trás, foi desenvolvido e sugerido que era necessário. O 6º Departamento de Teste de Armas do Conselho de Artilharia decidiu desenvolver este novo veículo conceito como o plano "VK.13.01". No entanto, este plano de desenvolvimento não era completamente novo, mas era um desenvolvimento do plano "VK.9.01", que já estava em desenvolvimento desde 1938. O VK.9.01 (mais tarde tipo Panzer II G) era chamado de "Novo Panzer II" naquela época, mas a realidade é que é um veículo blindado de reconhecimento de alta velocidade com um tipo de esteira que é significativamente diferente da série Panzer II convencional. Ele tinha uma grande capacidade de correr em terrenos acidentados. No entanto, a manobrabilidade durante a marcha à ré exigida pela 2ª Divisão Ligeira não foi levada em consideração. Em vez disso, a direção foi projetada para ter um raio triplo e uma pequena curva, e foi capaz de atingir a velocidade máxima na estrada próxima à de um veículo com rodas. O VK.13.01 basicamente seguiu as funções do VK.9.01, mas a diferença decisiva do VK.9.01 foi que o número de passageiros aumentou de 3 para 4. O único adicionado foi um artilheiro, que liberou o comandante de manipular a arma e permitiu que ele se concentrasse no reconhecimento e no comando. O desenvolvimento do VK.13.01 será feito pela MAN (Maschinenfabrik Augsburg-Nürnberg) em Nuremberg, que desenvolveu originalmente o VK.9.01, e pela Daimler-Benz em Marienfelde, Berlim. A divisão de desenvolvimento também foi atribuída da mesma forma que o VK.9.01, e a MAN foi responsável pelo design do chassi e a Daimler-Benz foi responsável pelo design da parte superior da carroceria e da torre. A propósito, "VK.13.01" é um código de planejamento que representa a pista 1 (1ª série) do veículo rastreado (Vollketten-Kraftfahrzeug) VK.13 com um peso planejado de 13t e foi desenvolvido antes de seu projeto. Muitos dos designs e peças do VK.9.01 foram desviados. A MAN decidiu construir um protótipo de chassi para o VK.13.01, que foi concluído em julho de 1941. Como o VK.9.01, este protótipo de chassi tem um motor HL45P em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido (saída 150hp) fabricado pela Maybach Motor Co. de Friedrichshafen, uma transmissão de 8 velocidades à frente / 1 à ré e um raio triplo e era equipado com uma máquina de direção tipo. A placa de blindagem frontal tinha 30 mm de espessura e a placa de blindagem lateral tinha 20 mm de espessura. O peso estimado quando a parte superior do corpo e a torre foram montadas foi de 11 toneladas, e a velocidade máxima na estrada foi calculada em 70 km / h. A torre foi armada com um escudo externo equipado com uma metralhadora KwK38 de 2 cm, fabricada pela Oberndorf am Neckar, Mouser Mfg. Co., Ltd. e uma metralhadora MG34 de 7,92 mm fabricada pela mesma empresa. O canhão de 2 cm KwK38 montado no VK.13.01 não é uma altura normal de canhão de 1.100 mm (calibre 55), mas a altura do canhão é 1.300 mm (calibre 65) como o canhão antiaéreo de 2 cm original FlaK38. Era um canhão estendido modelo. Após a conclusão do protótipo do chassi em julho de 1941, o 6º Departamento de Teste de Armas instruiu a produção de 15 veículos protótipo VK.13.01, o V Zeller. No entanto, nenhum veículo foi posteriormente concluído como VK.13.01, e todas as peças de blindagem foram usadas para o veículo de desenvolvimento subsequente "VK.13.03". Deve ter havido um plano "VK.13.02" antes de VK.13.03, mas provavelmente porque o plano VK.13.03 surgiu dentro de um curto período de tempo, parece que o plano foi abandonado e não há nenhum registro deixado. O plano de produção em massa para VK.13.03 foi apresentado em 1º de agosto de 1941, o que significa que o desenvolvimento havia começado pelo menos nessa época. A diferença entre VK.13.03 e VK.13.01 é que o motor é reforçado em veículos maiores que VK.9.01 e medidas como alargamento da largura da pista e redução da pressão sobre o solo são tomadas para obter uma boa mobilidade. A MAN completou um protótipo de chassi do VK.13.03 para substituir o VK.13.01 no início de abril de 1942 e iniciou a produção em setembro do mesmo ano. Inicialmente, VK.13.01 foi chamado de "Novo Panzer II VK.13.01" seguindo VK.9.01, mas a partir de VK.13.03 é chamado de "Novo Panzer II" e "II Reconnaissance Armor". Havia dois casos chamados "veículos". O nome "Lux" começou a aparecer nos documentos oficiais a partir de julho de 1942. E como a placa do número de série do veículo realmente fabricado diz "tipo Panzer II L", pelo menos o nome deveria ter sido decidido em setembro de 1942. Inicialmente, o VK.13.03 foi planejado para iniciar a produção em massa do tipo de produção repentinamente sem passar pelo protótipo V Zerie, mas na realidade, quatro chassis V Zerie foram fabricados. O primeiro V-Zerrier foi concluído em abril de 1942, mas a MAN relatou que a produção em massa do modelo de produção foi atrasada em um mês para completar todos os quatro VK.13.03 V-Zerriers. Os quatro V-Zerriers registrados foram o V26, V29, V30 e V31, que foram posteriormente usados ​​como base para vários testes e melhorias. O 6º Departamento de Teste de Armas é um V Zerier V29 equipado com um motor diesel refrigerado a ar fabricado pela Tatra da República Tcheca de Kopzibnice em VK.13.03 no Departamento de Teste de Veículos localizado no local de teste de Kummersdorf em Zossen em 22 de março de 1944. Eu solicitei o teste. O V29 estava programado para ser entregue ao Kummersdorf Proving Ground no final de março, após o qual um teste de corrida seria realizado no Belka Proving Ground. No entanto, os registros indicam que o V29 viajou de Praga, República Tcheca para Eisenach, Alemanha, em 8 de maio de 1944, para medir o consumo de combustível. Depois disso, ficou impossível dirigir devido a uma falha na suspensão e foi transportado por trem para o local de teste de Kummersdorf. O V-Zelier V29, equipado com um motor a diesel Tatra, não era apenas um motor substituto, mas uma parte superior da carroceria e chassis dianteiro e traseiro recém-projetados que consistiam inteiramente de placas blindadas inclinadas. Essas carrocerias temporárias foram montadas em cima das carrocerias originais e eram feitas de placas de aço bastante finas. Outra característica era que uma grande escotilha retangular para inspeção do motor foi fornecida na superfície traseira do chassi. O V29 também tinha uma torre, mas não era para o VK.13.03, mas para o VK.9.01 com o armamento removido.

＋Produção Em 8 de janeiro de 1941, o Escritório de Produção de Armas do Exército Alemão, Departamento 6, assinou um contrato de produção com a MAN para 500 tipos de produção de VK.9.03 (tipo Panzer II H), que foi em agosto do mesmo ano. a produção foi alterada para 250 VK.9.03 e 250 VK.13.03. No final de março de 1942, a produção de VK.9.03 foi cancelada e todos os 500 carros foram substituídos por um contrato de produção de VK.13.03. Em 23 de junho de 1942, o Führer Adolf Hitler completou um total de 131 VKs.13.03 em 12 de maio de 1943, a tempo para a ofensiva de primavera no campo de arroz da Frente Oriental. E em 1º de julho de 1942, o contrato de produção do VK.13.03 foi aumentado para 800 carros. Inicialmente, dos 131 tipos de produção do VK.13.03, até os primeiros 100 foram concluídos como um tipo montado de canhão KwK38 de 2 cm, e do 101º carro, um canhão tanque KwK39 de 5 cm calibre 60 / fabricado por Rheinmetall Borzig de Düsseldorf It era para ser montado como um tipo de montagem única e entregue a partir de abril de 1943. No entanto, este canhão de 5 cm montado VK.13.03 não foi realizado, o plano de produção foi abandonado no início de fevereiro de 1943, e a produção será interrompida quando 100 canhões de 2 cm montado VK.13.03 forem montados. Acredita-se que a razão pela qual o VK.13.03 equipado com um canhão tanque de 5 cm não foi produzido foi a aplicação prática do veículo blindado pesado de 8 rodas Sd.Kfz.234 / 2 equipado com o mesmo canhão principal. Embora o VK.13.03 tivesse melhor proteção de blindagem, o Sd.Kfz.234 / 2 tinha muito melhor manobrabilidade na estrada e, por ser um veículo com rodas, seus custos de fabricação e operação eram baixos. Wheeled Sd.Kfz.234 / 2 é suficiente para uso de reconhecimento, mas VK.13.03 é insuficiente tanto em poder de fogo quanto em armadura para uso em combate, então esta descontinuação da produção é uma decisão razoável. A carcaça da blindagem da torre e da torre para o VK.13.03 foi fornecida pela usina siderúrgica alemã Edel de Hannover, mas apenas 85 carros foram fabricados como VK.13.03. Os 15 carros restantes foram desviados do que foi fabricado anteriormente para o V-Zelier do VK.13.01. A montagem e produção do VK.13.03 foi toda feita pela MAN, mas apenas as primeiras 15 torres foram montadas pela Daimler-Benz para manter a data de entrega. Os registros da Daimler-Benz indicam que a torre e a parte superior do corpo do VK.13.01 foram montadas para 15 carros cada, após o que foram entregues à MAN. A produção do canhão de 2 cm KwK38 VK.13.03 estava programada para começar em agosto de 1942, mas a produção real começou em setembro. A produção média mensal estava na faixa de um dígito, e o cronograma de conclusão da produção foi significativamente atrasado. Nem todos eles foram concluídos em 1943, e os últimos 100 carros foram concluídos em janeiro de 1944. Um dos motivos do atraso foram os danos causados ​​pelo bombardeio aéreo dos Aliados de Nuremberg, onde fica a MAN, e o outro foi a montagem do tanque Panther V, que estava a cargo da MAN. Isso porque a produção foi a mais alta prioridade. A produção mensal de VK.13.03 é mostrada na tabela abaixo. Produção de Panzer II L-Lux (VK.13.03) 1942 1943 1944 Janeiro 3 7 fevereiro 7 marchar Cinco abril Dez Poderia 0 Junho Dez Julho 13 agosto Quatro setembro 1 3 Outubro 7 Quatro novembro Quatro Dez dezembro Quatro 8 total 16 77 7

＋Estrutura do chassi O corpo do VK.13.03 era muito semelhante em forma à versão ampliada do VK.9.01 na parte inferior (chassi) e na parte superior (sala de batalha, sala de máquinas). O método de conectar o chassi e a parte superior do corpo era basicamente um método de conexão de parafuso para alinhamento de flange usando materiais em ângulo, o que é comum em tanques alemães. É possível que pelo menos a placa de blindagem frontal fosse do tipo de superfície endurecida, e as placas de blindagem lateral e traseira também fossem do tipo de superfície endurecida. A placa de blindagem frontal do chassi tinha 30 mm de espessura, enquanto as placas de blindagem inferior e superior frontal tinham 20 mm de espessura. Semelhante ao VK.9.01, havia uma porta de exaustão de calor para a transmissão e freios no centro da placa de blindagem superior dianteira, mas a tampa era feita de fundição e fixada com quatro parafusos. Além disso, em VK.13.03, não havia gancho de reboque na extremidade dianteira do chassi em VK.9.01 e, em vez disso, um método de placa de olhal foi adotado em que a placa de blindagem lateral do chassi foi projetada para frente e um orifício para reboque foi feito. Esta placa de olhal de reboque também foi fornecida na parte traseira do chassi. A forma do chassi do VK.13.03 foi decisivamente diferente do VK.9.01 na forma da superfície traseira da carroceria do carro. Em VK.13.03, a saída de ar de resfriamento do motor é fornecida na superfície superior da parte traseira da casa de máquinas, de modo que a parte superior da casa de máquinas não se projete atrás do chassi como em VK.9.01, mas a placa traseira do chassi é a superfície posterior da casa das máquinas, composta por uma única placa de blindagem com a parte superior inclinada para trás, cobrindo até. A placa de blindagem traseira foi soldada na lateral do chassi, mas foi aparafusada na superfície superior da casa de máquinas. A saída do escapamento do motor e a proteção da blindagem na base do escapamento que o cobre foram fixadas com cinco parafusos ligeiramente acima do centro da blindagem traseira do chassi. A proteção da base do tubo de escapamento foi fundida com uma flange arredondada verticalmente longa e era muito semelhante à base do tubo de escapamento para tanques Panther projetados pela mesma empresa MAN. O escapamento que saía da parte superior da base do escapamento foi imediatamente dobrado para a esquerda e conectado ao silenciador horizontal. Este silenciador de escape tinha uma seção transversal em forma de travesseiro e era preso à extremidade superior esquerda da placa de blindagem traseira. O escapamento do silencioso ficava do lado esquerdo, e o escapamento voltado diagonalmente para trás era aparafusado por um flange, mas o escapamento era muito curto. Uma ferramenta de tração de reboque foi soldada na parte central inferior da placa de blindagem traseira, e havia uma porta de inserção do eixo para o arranque do motor logo acima dela, e as hastes para conectar o arranque do motor foram soldadas à esquerda e à direita ... Havia uma placa de cobertura de armadura em forma de diamante na porta de inserção e dois lugares à esquerda e à direita foram fixados com parafusos e porcas de orelhas. Em seguida, ao abri-la, a porca foi afrouxada e a placa de cobertura girada e deslizada no sentido anti-horário em torno do parafuso do lado esquerdo. Além disso, no canto superior esquerdo da porta de inserção do eixo de partida do motor, havia uma porta de inspeção do motor coberta com uma placa de cobertura de blindagem circular fixada com quatro parafusos. A produção do VK.13.03 começou em setembro de 1942, mas a instalação de um aquecedor de água de resfriamento para o motor começou em outubro do ano seguinte. Este é um dispositivo que aquece a água de resfriamento do radiador de óleo congelada na região fria do inverno do lado de fora com uma lamparina (queimador de mão), e uma porta de conexão para soprar a chama da tocha é adicionada no lado esquerdo inferior da parte traseira placa de armadura do chassi., A placa de cobertura de armadura circular foi fixada com dois parafusos. Além disso, um refletor foi instalado no lado esquerdo desta placa de cobertura.

＋Estrutura da sala de batalha A sala de batalha do VK.13.03 tinha esquerda e direita pendentes do chassi. A superfície lateral se estendia para a parte traseira da parte frontal até cerca de 3/5 e, depois disso, era paralela à superfície lateral do chassi. A placa de blindagem frontal tinha 30 mm de espessura e a placa de blindagem lateral tinha 20 mm de espessura. Existem duas teorias sobre a placa da armadura superior, com 12 mm de espessura e 10 mm de espessura, dependendo do material. Havia uma abertura da torre (1.180 mm de diâmetro) e um anel da torre ligeiramente atrás do centro da superfície superior da sala de batalha, e a seção frontal tinha um assento para o motorista no lado esquerdo e um assento para rádio no lado direito. A placa de blindagem frontal foi equipada com visores de inspeção de blindagem de 30 polegadas para o motorista e operador de rádio à esquerda e à direita. Esta era uma viseira rotativa para a placa de blindagem de 30 mm de espessura usada no tipo G Panzer III. Uma viseira de inspeção de armadura fictícia foi aparafusada entre as viseiras de inspeção de armadura esquerda e direita para enganar, mas esta foi uma peça ideal feita dobrando uma placa de metal fina, não feita de liga de alumínio. O motorista também estava equipado com um periscópio binocular KFF2 no carro, que era usado com a viseira de inspeção de blindagem frontal fechada, portanto, havia duas aberturas acima da viseira de inspeção de blindagem frontal do motorista. O periscópio KFF2 foi descontinuado em fevereiro de 1943, mas a carcaça da armadura da sala de batalha foi totalmente concluída no mesmo mês, e os orifícios para o periscópio já haviam sido usinados. Além disso, uma viseira de inspeção flip-up com fendas foi preparada no lado esquerdo para o motorista e no lado direito para o operador de rádio. Esta é uma viseira de inspeção de 20 polegadas compatível com a placa de blindagem de 20 mm de espessura e é provavelmente o mesmo tipo que a viseira de inspeção lateral do tipo Panzer IV D / E. Se fosse do mesmo tipo, a largura da fenda teria sido de 8 mm, e o vidro protetor laminado substituível instalado fixamente dentro da carroceria do carro teria 90 mm de espessura. Perto do centro do lado direito da sala de batalha, havia uma base de montagem de antena para o rádio Fu.12. Ao contrário do tanque Panzer II normal, a base da antena não era um tipo suportado por molas de lâmina (molas de lâmina), mas um tipo sustentado por peças de borracha. A base da antena foi montada em uma cápsula de armadura cilíndrica. Devido ao alto rendimento do rádio Fu.12, havia grandes peças isolantes de isolamento nas cápsulas de blindagem. O pod de armadura de antena foi montado em ângulos retos com o pescoço cilíndrico que se projetava da placa de armadura lateral. A antena conectada à base geralmente tinha forma de estrela (em forma de D), por isso era usada na posição vertical. Portanto, não há berço de antena para acomodar a antena no para-lama. No entanto, o pod de proteção da antena tinha a capacidade de se inclinar para frente e para trás. Como o VK.9.01, a superfície superior da sala de batalha do VK.13.03 tinha uma placa de ricochete com uma seção transversal em chevron anexada à extremidade frontal em uma linha reta em toda a largura. Imediatamente depois disso, escotilhas para entrar e sair do motorista e do rádio foram equipadas à esquerda e à direita. Essas escotilhas tinham uma forma pentagonal modificada com a parte interna traseira cortada diagonalmente para não interferir no anel da torre. A escotilha tinha uma estrutura que abria para dentro porque interferia na torre quando aberta para fora, e sua dobradiça ficava dentro do carro. Havia duas dobradiças para uma escotilha e elas eram fixadas na parte externa da carroceria do carro. Por este motivo, a escotilha de embarque / desembarque foi aberta de modo a ficar pendurada verticalmente perto da placa de blindagem lateral do chassi. O mecanismo de trava da escotilha de embarque / desembarque estava do lado da sala de batalha, e a superfície superior da sala de batalha na frente do interior da escotilha estava equipada com um rasgo de chaveta e uma placa de cobertura para esse propósito. Isso significava que a escotilha podia ser aberta e fechada do lado de fora do veículo, o que significava que uma alça em forma de U estava presa ao topo da escotilha. Além disso, a superfície superior da sala de batalha foi equipada com ganchos de levantamento nos quatro cantos.

＋Estrutura da sala de máquinas A casa de máquinas do VK.13.03 tinha a mesma largura do chassi, a extremidade dianteira da superfície superior tinha a mesma altura da sala de batalha e a traseira era rebaixada com um ângulo de inclinação de 5 graus. Nos lados esquerdo e direito da parte frontal, havia saliências para a porta de entrada do radiador. Esta saliência se estende a uma posição que corresponde à largura da sala de batalha, e o interior escava para o lado da sala de máquinas. A parte superior dessa porta de admissão era horizontal e seu invólucro externo projetava-se ligeiramente para cima a partir da parte inclinada da casa das máquinas. A abertura era dividida em nove seções por divisórias, e as partições frontal e traseira e as partes frontal e traseira da casca externa tinham uma protuberância em forma de arco e uma malha de metal era esticada sobre elas para evitar a entrada de corpos estranhos. Esses recursos foram projetados e não encontrados em outros tanques alemães, mas o VK.13.03 também tinha a característica incomum de que as entradas de ar da esquerda e da direita tinham comprimentos diferentes. Os dois terços frontais da superfície superior da casa das máquinas eram ocupados por uma escotilha retangular de uma só peça, horizontalmente comprida. Eram duas dobradiças presas na parte traseira, que deveriam virar para cima e abrir. A escotilha foi usada para inspecionar motores e filtros de ar, bem como para reabastecer o combustível e a água do radiador. A escotilha tinha entradas de motor dianteiras e traseiras longas horizontalmente, que eram protegidas por uma tampa de blindagem retangular. Imediatamente após a grande escotilha havia uma escotilha de inspeção retangular muito pequena, presa com uma única dobradiça na parte traseira. Atrás da pequena escotilha, uma porta de exaustão de ar de resfriamento do radiador foi fornecida em toda a largura. Na superfície superior da casa das máquinas, entre esta porta de escape e a grande escotilha, havia cinco suportes para o equipamento do cabo de reboque. A porta de exaustão do ar de resfriamento foi dividida em três partes à esquerda e à direita, e cada porta de exaustão foi dividida em estruturas grandes e pequenas. Destas, a placa divisória do escapamento central tinha uma estrutura aparafusada em quatro pontos na parte dianteira e traseira, podendo ser removida e usada como porta de inspeção. No entanto, como uma malha de metal foi presa a toda a parte superior da porta de exaustão para evitar a entrada de corpos estranhos, foi necessário primeiro remover essa malha para usá-la como uma porta de inspeção. O motor usado no VK.13.03 é o mesmo motor Maibach HL66P em linha de 6 cilindros a gasolina refrigerado a líquido que foi planejado para ser instalado no VK.9.03. O cilindro tem um diâmetro interno de 102 mm, um curso de 130 mm, e uma cilindrada de 6.754 cc. A potência máxima foi de 200 cv (nominal de 180 cv) e a velocidade nominal de 3.200 rpm. O motor vinha com um gerador com potência máxima de 600W, que alimentava as duas baterias. Quando duas baterias foram conectadas, 60A com uma classificação de 12V foi emitido, mas quando apenas uma bateria foi conectada com a chave de comutação, 105A de 12V foi emitido. O motor é instalado quase no centro sob a grande escotilha na casa de máquinas, e um filtro de ar do tipo banho de óleo para o carburador (tipo cano duplo fabricado pela Solex de Saint-Lo, França) é instalado na frente da parte superior. Estava lá. Um tanque de combustível com capacidade para 235 litros foi instalado no lado direito do motor e uma bateria foi colocada no lado esquerdo. Os radiadores foram colocados na parte traseira esquerda e direita do motor, e ventiladores de exaustão foram instalados na superfície traseira. O eixo de saída do motor saía da divisória de proteção contra incêndio na frente da sala de máquinas, estendia-se para a frente da carroceria do veículo e era conectado à transmissão. Depois disso, a potência foi transmitida para a engrenagem de redução final por meio da engrenagem de direção e da unidade de freio, e moveu as rodas de partida por meio do eixo de transmissão. A transmissão VK.13.03 foi originalmente planejada para ser equipada com uma transmissão semiautomática de 8 marchas à frente / 1 reversa fabricada pela Maybach. No entanto, descobriu-se que essa transmissão apresentava muitos problemas a serem resolvidos pelo teste, e foi considerado que não poderia ser corrigido em um curto período de tempo. Portanto, a transmissão SSG48 da ZF foi instalada como uma transmissão alternativa. Esta transmissão era do tipo síncrono de mudança de velocidade manual e tinha 6 velocidades à frente e 1 à ré. A engrenagem de direção conectada à transmissão era um tipo de raio triplo, semelhante ao VK.9.01. No entanto, esta direção de raio triplo freqüentemente causava problemas, por isso foi substituída por uma direção de freio de embreagem em junho-julho de 1943.

＋Estrutura do dispositivo de viagem A roda de partida do VK.13.03 foi colocada na frente de ambos os lados do chassi, e era do tipo dupla carreira com 23 dentes, e havia 6 raios com uma seção transversal em forma de U na parte frontal. A superfície do cubo central era plana e foi presa ao redutor final com 12 parafusos. A tampa do cubo se projetava em um degrau, era fixada com dois parafusos grandes no centro e um bico de graxa estava preso perto da circunferência externa. As rodas eram grandes com pneus de borracha maciça e os pneus tinham um diâmetro externo de 720 mm e uma espessura de 65 mm. Com a adoção desta roda de grande diâmetro, a roda de suporte superior não foi mais necessária. Além disso, as rodas eram do tipo de duas carreiras com cinco rodas em cada lado e eram do tipo de arranjo composto do tipo sobreposto. A primeira, a terceira e a quinta rodas eram uma combinação de duas, e a segunda e a quarta rodas o imprensavam do lado de fora. As rodas tinham formato de prato com ondas radiais pressionadas, e a 1ª, 3ª e 5ª rodas tinham 3 partes convexas, e a 2ª e 4ª rodas tinham 8 partes convexas. A suspensão consistia em uma barra de torção e um braço oscilante e estava equipada com um amortecedor hidráulico Hemshite HT60 na lateral do chassi para a primeira e quinta rodas. A roda de indução tinha um diâmetro de 560 mm e era um tipo de aro de aço no chassis protótipo do VK.13.03, mas no tipo de produção foi alterado para um tipo único que pode substituir o pneu de borracha maciça e o aro de aço. O corpo principal da roda de indução era feito de aço de 6 raios, mas um aro de pneu de borracha ou de aço dividido em 6 em formato de leque de 60 graus poderia ser preso ao corpo principal com 2 parafusos na circunferência externa. No entanto, provavelmente porque os aros dos pneus de borracha se desgastam rapidamente, os exemplos de instalação só podem ser confirmados em veículos muito antigos. Nas fotos do campo de batalha, era padrão ter um aro de aço. A faixa de VK.13.03 era uma faixa Kgs.63 / 360/90 dedicada. Esta era uma pista guiada dupla de pino seco com duas filas de placas guia trapezoidais passando entre a primeira, a terceira e a quinta rodas e a segunda e a quarta rodas. A largura da trilha foi de 300 mm para VK.9.01, enquanto foi expandida para 360 mm para VK.13.03. Isso foi feito com o objetivo de diminuir a pressão sobre o solo e melhorar a capacidade de manobra e a manobrabilidade. Portanto, a pressão sobre o solo era de 0,97 kg / cm 2 no VK.9.01 , mas era de apenas 0,77 kg / cm 2 no VK.13.03, que tem um peso total de 1,3 toneladas . O passo da pista era de 90 mm e o número de links na pista era de 96 em cada lado. O para-lama VK.13.03 foi montado horizontalmente na borda superior do chassi, da frente da sala de batalha até o meio da sala das máquinas. Sua parte frontal foi ligeiramente inclinada para baixo, terminando próximo à extremidade frontal da placa de blindagem frontal do chassi. Um guarda-lamas frontal arqueado foi fixado em sua extremidade dianteira com dois clipes. A parte traseira foi cortada em torno da parte superior da roda guia e o para-lama traseiro inclinado para trás foi aparafusado na ponta. Uma vez que este para-lama traseiro se sobrepõe ao olhal traseiro, ele foi moldado para raspar o interior de modo que um gancho pudesse ser enganchado no olhal de reboque. Na superfície do para-lama dianteiro, do para-lama e do para-lama traseiro, uma linha de prensar para reforço foi processada na direção dianteiro-traseira em direção ao exterior. Além disso, a parte do pára-choque tinha outra linha de pressão um pouco fora do centro. Havia um pára-choque na placa de blindagem superior na frente do chassi e dois na lateral da sala de batalha, e um na lateral da sala de máquinas para os guarda-lamas traseiros. O OVM (equipamento externo) instalado no para-lama raramente fica exposto e não há extintores de incêndio, martelos ou machados. Talvez eles tenham sido armazenados em uma caixa de ferramentas. No entanto, o equipamento pode ser arranjado após as tropas serem posicionadas, e você pode ver os veículos equipados com extintores de incêndio ou adicionados suas próprias caixas de armazenamento. Como equipamento básico, o para-lama direito tinha uma barra de exibição de distância entre veículos na parte externa da frente. E atrás do primeiro suporte está um farol feito por Robert Bosch de Gerlingen, que se estende bem ao lado da base da fiação da blindagem em forma de cone truncada na placa de blindagem frontal superior do chassi perto dos para-lamas. Eu fui atraído. Atrás dos faróis havia uma pá, atrás da qual havia uma longa caixa de ferramentas dedicada. Provavelmente, a haste de extensão da antena foi armazenada neste. E havia um macaco na ponta do para-lama traseiro. O macaco em si não estava no para-lama, mas no lado direito da sala de máquinas. Os faróis da Bosch no para-lama direito foram descontinuados desde agosto de 1943. No pára-lama esquerdo, o equipamento para a barra indicadora de distância entre veículos e faróis da Bosch era o mesmo que o da direita. Atrás dos faróis havia um alicate de corte e, por fora, uma barra. Atrás dela, havia duas caixas de armazenamento com linhas de prensa em forma de X nas laterais conectadas para frente e para trás, e cada uma tinha uma tampa que abre e fecha com uma dobradiça na parte superior. E atrás disso, uma caixa de armazenamento com uma única linha de prensa em forma de X foi anexada. O guarda-lamas traseiro no lado esquerdo foi equipado com uma luz indicadora de espaçamento quadrado atrás do suporte, e dois ganchos em forma de S foram instalados lado a lado no guarda-lamas atrás dele. Além dos para-lamas, pode-se confirmar nas fotos do campo de batalha que havia veículos equipados com galões e caixas de armazenamento na lateral e traseira da torre, mas isso é uma especificação da unidade e não um equipamento regular.

＋Estrutura da torre A torre VK.13.03 foi projetada com um conceito original como veículo de reconhecimento, por isso tinha características únicas como base de tanque leve. Em primeiro lugar, a maior característica é que se trata de uma torre para duas pessoas, o maestro e o atirador. Além disso, os artilheiros dos tanques alemães geralmente estavam localizados no lado esquerdo, mas no VK.13.03 eles estavam localizados no lado direito. Por esse motivo, a máquina de mira também foi equipada no lado direito do escudo, que era um arranjo especial. Na superfície superior da torre, a cúpula para o comandante, que era equipamento padrão na série Panzer II convencional, não foi instalada, mas em vez disso, foi fornecida uma escotilha circular equipada com um periscópio capaz de girar ao redor. Outra característica importante era a grande escotilha retangular na parte de trás da torre. A carcaça blindada da torre tinha uma estrutura soldada plana. A forma geral era semelhante à da torre VK.9.01, mas com uma escotilha na parte de trás, a placa de blindagem traseira era uma única peça inclinada para a frente. Ao mesmo tempo, uma porção triangular chanfrada foi novamente fornecida na parte traseira inferior da superfície lateral. Tal como acontece com VK.9.01, a parte frontal está equipada com um mantelete externo, por isso é colocado nas orelhas de canhão esquerda e direita aparafusadas de dentro para a abertura retangular da placa de blindagem frontal da torre, para o canhão de 5 cm de Panzer III Estava equipado da mesma forma que o mantelete. A placa de blindagem frontal e o escudo do canhão principal da torre tinham 30 mm de espessura, e os lados e a parte traseira tinham placas de blindagem de 20 mm de espessura. Existem duas teorias sobre a espessura da placa da armadura superior, 12 mm e 10 mm, dependendo do material. A frente da torre estava quase toda coberta pelo escudo principal da arma, com a metralhadora KwK38 de 2 cm armada principal no centro do escudo e a metralhadora MG34 de 7,92 mm armada secundária coaxialmente no lado esquerdo. A localização da metralhadora coaxial é oposta à de um tanque alemão normal. A máquina de mira localizada no lado direito do KwK38 era monocular, então tinha apenas um orifício no escudo. Como a máquina de mira foi vista com o olho direito, havia uma ocular no lado direito da almofada da testa. Por esse motivo, a posição da máquina de mira ficava muito à direita. A máquina de mira era do tipo TZF6 (ampliação 2,5 vezes, ângulo de visão 24 graus), e para KwK38 e MG34, escalas de distância correspondentes a um alcance de até 1.200 m foram exibidas em intervalos de 100 m. Essa escala de distância era ajustável, permitindo ao atirador registrar o alcance do alvo selecionado. Além disso, na parte superior esquerda dentro do escudo, um balanceador com engrenagens e molas helicoidais (molas espirais) foi instalado dentro da torre para equilibrar por armamento. O assento do artilheiro era retangular com encosto pendurado no lado esquerdo da parte traseira da torre. O artilheiro girou a torre 360 ​​graus girando manualmente a alça da roda da torre giratória no lado direito dianteiro. Além disso, girei a alça da roda sob o KwK38 no lado esquerdo para levantar o escudo. Como resultado, o intervalo de depressão e elevação de KwK38 e MG34 foi de -10 a +20 graus. Além disso, essas alças de roda têm gatilhos, e o gatilho da alça esquerda disparou KwK38 e o gatilho da alça direita disparou MG34. Na lateral da torre, havia um visor de inspeção de 20 polegadas para artilheiros no lado direito traseiro. Fora isso, apenas os ganchos de levantamento foram presos à esquerda e à direita na parte frontal superior. No entanto, desde setembro de 1942, esta parte foi equipada com lançadores de bomba de fumaça de tipo triplo à esquerda e à direita. No entanto, este lançador foi abolido após maio de 1943 porque apresentava mau funcionamento devido a fragmentos de munição e projéteis, obstruindo a visão do próprio VK.13.03 e tornando-o inoperante. Pelo menos VK.13.03 com número de série do corpo 200160 não tinha este equipamento. Além disso, um pedestal para a base da antena tipo 2 do rádio Fu.Spr.Ger.a ou f foi fixado na extremidade superior traseira da superfície do lado esquerdo. No entanto, a placa de fixação do pedestal ficava no topo da torre e era fixada com dois parafusos. Além disso, nos veículos de produção após janeiro de 1943, a base de montagem da haste de extensão para a antena em estrela tipo D foi soldada adicionalmente ao centro da superfície do lado esquerdo. Havia uma grande escotilha retangular na parte de trás da torre, que se abria horizontalmente para o exterior com uma haste presa na parte inferior e duas dobradiças. A largura da escotilha era cerca de 50% da largura da superfície traseira, e a posição de montagem estava mais próxima do lado direito (lado do atirador). No entanto, este é o caso da torre VK.13.01 e, como mencionado acima, as primeiras 15 torres do VK.13.03 foram desviadas do VK.13.01 V Zerie montado pela Daimler-Benz. Ele tinha vários recursos. Nas 85 torres VK.13.03 restantes produzidas depois de janeiro de 1943, a portinhola traseira foi estendida para a esquerda (lado do comandante) para aumentar a largura, e detalhes como alças e mecanismo de travamento foram alterados ... A porta traseira, que se abria horizontalmente, foi projetada para que o comandante e o artilheiro pudessem sentar do lado de fora. Além disso, ganchos de elevação foram fixados na parte superior esquerda e direita na superfície traseira da torre. Na superfície superior da torre, havia uma escotilha circular para o comandante no lado esquerdo da parte traseira, e foi projetada para virar para cima e abrir atrás com duas dobradiças. No centro da escotilha do comandante havia um disco que podia ser girado totalmente com rolamentos de esferas e um periscópio foi instalado ligeiramente fora do centro. Do lado de fora da abertura do periscópio, uma grande proteção de armadura inclinada foi presa com dois parafusos à esquerda e à direita. Havia uma almofada para a cabeça no centro do interior do disco e, do lado direito do periscópio, uma alça para girar e travar o disco. Logo à direita da escotilha do comandante havia uma pequena escotilha circular para semáforos. Esta é uma escotilha usinada que abre e fecha com uma única dobradiça na parte de trás. Esta escotilha de sinal foi usada para sinalizadores de sinalização com sinalizadores e pistolas sinalizadoras. Um periscópio giratório versátil para artilheiros foi instalado diagonalmente à direita e à frente da escotilha de sinal. Este era um disco giratório montado na escotilha do comandante, instalado diretamente na superfície superior da torre, e não podia ser aberto ou fechado como uma escotilha. O periscópio estava mais próximo da circunferência externa, com uma blindagem superior menor e laterais verticais. As especificações acima são para a torre Daimler-Benz VK.13.01 montada nos 15 veículos de produção inicial de VK.13.03. As especificações da torre VK.13.03 produzida pela MAN a partir de janeiro de 1943 foram alteradas nos pontos seguintes. Em primeiro lugar, a espessura da escotilha, que era fina para o comandante, foi aumentada, e a diferença de nível com o disco giratório protuberante foi reduzida de acordo. O disco giratório era o mesmo do artilheiro, o periscópio era movido para fora e a proteção da armadura era a mesma menor. Uma placa de bloqueio foi soldada à parte superior da dobradiça da escotilha para que pudesse ser parada em uma posição quase vertical quando a escotilha fosse aberta. Além disso, o sinalizador foi alterado de um produto usinado para um produto fundido, e a borda superior foi arredondada. Além disso, um pequeno pedestal de folha de metal em forma de U com um topo horizontal é soldado ao centro da inclinação frontal da superfície superior da torre. Isso era para prender uma bússola, que era separada da placa de armadura para não ser afetada pelo magnetismo, e a própria bússola se tornou uma haste alta e grossa. No entanto, depois de julho de 1943, o pedestal de chapa de metal para a bússola não estava mais equipado. O motivo não é claro, mas presume-se que tenha sido usado com pouca frequência ou que o estoque de bússola fosse pequeno.

＋Estrutura do equipamento armado e de rádio O canhão de 2 cm KwK38, que é a arma principal do VK.13.03, é uma versão modificada do canhão antiaéreo FlaK38 de 2 cm para uso em veículos, conforme descrito acima. O FlaK38 foi originalmente desenvolvido pela Mouser para melhorar a cadência de tiro do canhão antiaéreo de 2 cm FlaK30 desenvolvido pela Rheinmetall. A cadência de tiro foi de até 280 tiros / minuto para o KwK30, enquanto evoluiu para 450 tiros / minuto para o KwK38. No entanto, como o carregador teve que ser substituído manualmente, a cadência prática de tiro era de 120 tiros / minuto para o KwK30 e 220 tiros / minuto para o KwK38. O KwK38 original tinha uma altura de arma de apenas 1.100 mm (calibre 55) como o KwK30, mas o KwK38 montado no VK.13.03 foi estendido para 1.300 mm (calibre 65) como o FlaK38 original. A penetração da armadura foi melhorada. A munição usada é geralmente Pz.Gr. para projéteis perfurantes, Pz.Gr.40 para balas de tungstênio e Sp.Gr. para granadas, todas com alcance efetivo de 1.200 m para alvos terrestres. Em relação à penetração da armadura, ao usar Pz.Gr. com um peso de bala de 0,148 kg, ele penetra RHA (placa de armadura homogênea) com uma velocidade de boca de 830 m / seg, uma velocidade de boca de 23 mm, 500 m de 15 mm, e 1.000 m de 9 mm. Além disso, usando o Pz.Gr.40 com um peso de ogiva de 0,1 kg, foi possível penetrar RHA com uma velocidade de focinho de 1,050 m / s, uma velocidade de focinho de 40 mm em uma faixa de 100 m e 20 mm em um alcance de 500 m. Todas as cápsulas de 2 cm foram reabastecidas com um carregador de cartuchos contendo 10 cartuchos, e 32 ou 33 carregadores foram armazenados no carro. Por outro lado, a metralhadora MG34 de 7,92 mm de armadura secundária é um aprimoramento da metralhadora MG30 de 7,92 mm desenvolvida pela Rheinmetall, que também foi aprimorada pela Mouser Mfg. Co., Ltd., e a VK.13.03 foi equipada com MG34 ( P) com manga de armadura.Era um tipo chamado. Os projéteis perfurantes de armadura SmK foram usados ​​para a munição de 7,92 mm, e a velocidade da boca da munição foi de 755 m / seg. E a taxa de tiro foi de 900 tiros / minuto. A munição de 7,92 mm era uma bolsa de munição com um cinto de 150 cartuchos, e 15 sacos (2.250 cartuchos) eram armazenados no carro. Além disso, uma submetralhadora MP40 de 9 mm fabricada pela Elma Seisakusho de Erfurt foi transportada para autodefesa, e dois sacos contendo três carregadores de munição de 9 mm para a submetralhadora foram armazenados. O equipamento básico de rádio do VK.13.03 era o Fu.Spr.Ger.a (dispositivo de comunicação de rádio do tipo a), que era um rádio de ondas curtas operando na faixa de frequência de 24,11 a 25,01 MHz. Tinha um alcance de chamada de voz de 1 km em movimento e destinava-se a comunicações de curto alcance para chamadas dentro da empresa. Em 1943, este rádio foi alterado para Fu.Spr.Ger.f (dispositivo de comunicação sem fio tipo f). A banda de frequência do tipo f era ligeiramente estreita, variando de 19,99 a 21,47 MHz. A principal diferença entre o tipo a e o tipo f é o número de canais.O tipo a tinha 10 canais, enquanto o tipo f tinha 60 canais. A antena usada foi um tipo de haste de 1,4 m para o tipo a e um tipo de haste de 2 m para o tipo f, e foi fixada na base para a antena fixada no lado esquerdo traseiro da superfície superior da torre. Os veículos para líderes de companhia, chefes de pelotão e chefes de esquadrão foram equipados adicionalmente com rádios de alta potência na banda de onda média para longas distâncias para comunicação com o quartel-general do batalhão. Era um aparelho de rádio Fu.12, que consistia em dois receptores do tipo MW.c na banda de freqüência de 835 a 3.000 KHz e um transmissor do tipo C com uma saída de 80 W na banda de freqüência de 1.120 a 2.300 KHz. O rádio Fu.12 tinha um alcance de chamada de voz móvel de 25 km e usava uma antena estrela de 1,8 m. Além disso, a antena em forma de estrela pode ser estendida para cerca de 4,5 m adicionando uma haste de extensão. No entanto, isso ocorre apenas quando o veículo está parado, e em veículos a partir de janeiro de 1943, ele foi acoplado à base da antena fornecida no lado esquerdo da torre para ganhar altura. O rádio Fu.12 foi instalado na frente do operador de rádio no lado direito da sala de batalha (sob a placa de blindagem frontal superior do chassi) e no lado esquerdo da frente (centro da placa de blindagem frontal da batalha sala). E foi equipado com equipamento de intercomunicação para chamadas no carro. Para veículos com rádio Fu.12, o rádio Fu.Spr.Ger.a ou f para chamadas de curto alcance foi instalado entre o comandante e a estrutura do assento do artilheiro, montado lado a lado na parte traseira da torre. .. A energia era fornecida do chassi para a torre por um dispositivo giratório de contato elétrico, que era usado para iluminar luzes internas e pontos turísticos, além de rádios. É provável que o comandante tenha operado este rádio instalado no lado da torre. Porém, no caso de um veículo normal que não possua rádio Fu.12, o rádio Fu.Spr.Ger.a ou f é instalado na frente do rádio, pois o operador de rádio perde o sentido de embarcar naquela posição. Especula-se que a antena também foi instalada na lateral da carroceria do veículo.

＋Desdobramento da unidade -O 9º Batalhão de Reconhecimento Blindado No. II Tanque tipo L raramente é implantado em um grande número, e a 9ª Divisão Blindada e a 4ª Divisão Blindada são conhecidas como as unidades operadas na escala de uma companhia. Inicialmente, o Índice Constante de Força (K.St.N.) 1162b foi emitido em 10 de janeiro de 1943 para a formação de uma companhia blindada de reconhecimento b equipada com Panzer II tipo L. Como resultado, o Panzer II tipo L foi atribuído à sede da empresa para o comandante da empresa. A companhia consistia em quatro pelotões, cada um dos quais deveria ter sete tanques Panzer II, o tipo L. Em outras palavras, o número de tanques do tipo L Panzer II por K.St.N. era de 29. Além disso, a empresa possuía apenas quatro veículos blindados Sd.Kfz.250 / 1 na unidade de abastecimento, sendo os demais veículos blindados. Mais tarde, a Armored Reconnaissance Company b foi renomeada para 9º Batalhão Blindado de Reconhecimento, 2ª Companhia Blindada de Reconhecimento, em 30 de abril de 1943. A 9ª Divisão Blindada foi reorganizada ao sul de Oryor a partir de abril de 1943 para restaurar a força, mas em 27 de maio durante esse período foi equipada com Panzer II L e Sd.Kfz.250 / 1. A segunda companhia blindada de reconhecimento chegou. Esta companhia foi designada para o 9º Batalhão de Reconhecimento Blindado da 9ª Divisão Blindada. Aliás, o equipamento da 1ª companhia blindada de reconhecimento do batalhão era um pesado veículo blindado de reconhecimento de 8 rodas. A 9ª Divisão Blindada foi então colocada na Região Militar de Kursk na "Operação Cidadela" (Unternehmen Zitadelle), mas no final de agosto de 1943 ela partiu e se mudou para o sul do Mar de Azov. Então, em 26 de setembro, quando chegou às proximidades do rio Dnieper, o 9º Batalhão Blindado de Reconhecimento e a 2ª Companhia Blindada de Reconhecimento foram demitidos por exaustão. No entanto, a perda total do Panzer II L-type foi surpreendentemente pequena, e 25 tanques Panzer II L-type que haviam ficado incapacitados no momento de sua dispensa foram devolvidos à Alemanha para revisão. A principal razão para isso foi um defeito no boi de raio triplo, que não pôde ser corrigido localmente. O Panzer II tipo L retornado da 9ª Divisão Blindada foi revisado pela MAN, e a problemática direção de raio triplo foi substituída por uma direção de freio de embreagem mais simples. Os 25 tanques do tipo L Panzer II revisados ​​(incluindo o veículo de produção inicial baseado em VK.13.01) foram entregues ao Departamento de Inspeção do Exército e depois entregues do arsenal à 9ª Divisão Blindada novamente. De 30 de setembro de 1943 a 11 de março de 1944, um total de 25 tanques Panzer II L foram embarcados, e o 9º Batalhão de Reconhecimento Blindado 1º Esquadrão de Reconhecimento Blindado reviveu como uma unidade equipada com Panzer II L. Recebeu isto. A organização segue K.St.N.1162b emitida em 1 de março de 1944, e a composição é a mesma que a anterior, com quatro empresas, mas cada pelotão possui Panzer II L. O molde foi reduzido em relação aos 7 carros anteriores para 6 carros. Portanto, o Panzer II tipo L tem 25 tanques no total porque um é atribuído ao comandante da companhia. E o Sd.Kfz.250 / 1 previamente equipado desapareceu. 9º Batalhão de Reconhecimento Blindado O 1º Esquadrão de Reconhecimento Blindado estava de férias e reorganizado no sul da França, mas em 27 de julho de 1944, uma ordem de despacho foi emitida para reforçar a frente da Normandia. Ele chegou a Alencon em 10 de agosto e participou de uma batalha em Falaise, ao norte dela, em 12 de agosto. Ele então rompeu o cerco de Falaise e retirou-se para o Sena, onde as tropas puderam retornar à Alemanha, mas no final de agosto haviam perdido todos os tipos L do Panzer II. - Quarto Batalhão de Reconhecimento Blindado De acordo com K.St.N.1162b emitido em 5 de fevereiro de 1943, uma nova companhia b de reconhecimento blindado foi organizada. Posteriormente, ela se tornou o 4º Batalhão de Reconhecimento Blindado, 2ª Companhia de Reconhecimento Blindado da 4ª Divisão Blindada. O 4º Batalhão Blindado de Reconhecimento foi organizado em 30 de abril de 1943, mas a 2ª Companhia Blindada de Reconhecimento foi inicialmente apagada e, em setembro, a Companhia Blindada de Reconhecimento b foi registrada como 2ª Companhia Blindada de Reconhecimento. Por esta razão, o 4º Batalhão Blindado de Reconhecimento e a 2ª Companhia Blindada de Reconhecimento foram organizados com equipamentos do tipo L do Panzer II. A companhia foi organizada por quatro pelotões consistindo de sete tipos L do Panzer II, e o número de tipos L do Panzer II era de 29, incluindo um comandante de companhia. E, como no caso do 9º Batalhão de Reconhecimento Blindado, havia quatro Sd.Kfz.250 / 1s na unidade de abastecimento. Todos os 29 tanques Panzer II tipo L que foram implantados tiveram sua direção alterada para o tipo de freio de embreagem, então parece que a taxa de operação era boa. O 4º Batalhão Blindado de Reconhecimento moveu-se para o norte após a Batalha de Kursk (a 2ª Companhia Blindada de Reconhecimento não chegou a tempo para a Batalha de Kursk), foi transferido da Ucrânia para a Bielo-Rússia e mudou-se para o leste da Polônia em março de 1944. Ele se mudou para a Lituânia em agosto de 1944, depois mudou-se para a Curlândia, retirou-se para Gdansk, na Polônia, em janeiro de 1945, e lutou por lá até maio. O Panzer II tipo L do 2º Esquadrão Blindado de Reconhecimento perdeu 4 carros já em outubro de 1943, mas 17 carros do Panzer II tipo L foram reabastecidos em março-outubro de 1944 de 1945. Em fevereiro, 16 carros ainda são relatados como sendo em operação. -Outras unidades Não é completamente conhecido onde o tanque Panzer II L foi implantado, exceto no 9º Batalhão de Reconhecimento Blindado e no 4º Batalhão de Reconhecimento Blindado. Informações fragmentárias registram que, em 30 de dezembro de 1944, a 4ª Brigada de Cavalaria tinha cinco veículos e o Corpo Blindado de Descida Hermann Goering, um. Também foi relatado que em 1º de março de 1945, a unidade de treinamento / substituição contava com três veículos. Além disso, em 8 de fevereiro de 1944, K.St.N.447 decidiu organizar uma companhia de tanques de companhia para reconhecimento, patrulha e defesa antiaérea para o batalhão de armas de assalto. Consistia em dois tanques Panzer II tipo L, dois na sede da empresa e quatro em cada um dos três pelotões, totalizando 14 carros. Apenas quatro empresas foram realmente organizadas na companhia de tanques companheiros do batalhão de armas de assalto em abril e junho de 1944. Mesmo assim, o número de tanques para quatro empresas era de 56, e o número do tanque Panzer II L, que produzia apenas 100, era claramente insuficiente. Portanto, a maior parte provavelmente foi suplementada por outro veículo.

<Panzer II tipo L parece > Comprimento total : 4,63m Largura total: 2,48m Altura total : 2,21m Peso total : 11,8t Tripulação: 4 pessoas Motor: Maibach HL66P 4 tempos em linha 6 cilindros em linha, gasolina refrigerada a líquido Máximo potência: 180hp / 3.200 rpm Velocidade máxima: 60km / h Alcance de cruzeiro: 260km Armados: 65 calibre 2cm metralhadora KwK38 × 1 (320-330 tiros) 　　　　　　　 7,92mm metralhadora MG34 × 1 (2.250 tiros) Espessura da armadura: 5,5-30mm

Especificações de arma

<Referências> ・ "Panzer Agosto de 2005 Edição Alemanha II Desenvolvimento e variações de tanque leve tipo L (Parte 1)" por Miaki Inada Argonaute Co. , Ltd.・ "Panzer Setembro de 2005 Edição Alemanha II Desenvolvimento e variações de tanque leve tipo L ( Parte 2) ”Miaki Inada, Argonaute ,“ Panzer June 2002 AFV Comparison Theory, Type 98 Light Tank / Lux ”Nobuo Saiki, Argonaute , novembro de 2012 AFV Comparison Theory" M5 Light Tank and Lux ​​"por Yukio Kume Argonaute ," Panzer dezembro de 2015 Edição II L-type Luxe Light Tank "por Yasuo Mizuno Argonaute ," Pictorial German Light Tank "Argonaute ," Grand Power 2003 "Novembro de 2011 Issue II Tank Lux and Prototype Light Tank" por Hitoshi Goto Galileo Publishing ・ "Grand Power August 2012 Armor and Armed German Tank ”Yasufumi Kunimoto da Galileo Publishing ・“ Grand Power June 2011 Germany "II Tank Series" da Hitoshi Goto Galileo Publishing , "Grand Power October 2020 Germany II Tank (3)" da Mitsuo Terada Galileo Publishing , "German Army Weapons Coleção Vol.3 Tank "por Hitoshi Goto / Koichi Tan Publicado " Tanks of the World 1915-1945 "por Peter Chamberlain / Chris Ellis Dainippon Painting " German Tanks "por Peter Chamberlain / Hillary Doyle Dainippon Painting " Tank Monoshiri Encyclopedia German Tank Development History "Escrito por Nobuo Saiki Kojinsha ・ "Tank Directory 1939-45" Koei