Vityaz DT-30

 

Vityaz DT10 / DT-20 / DT-30
DT-30
Tipo	veículo articulado rastreado
Lugar de origem	URSS
Histórico de serviço
Em serviço	1982 hoje
Usado por	URSS , Federação Russa
História de produção
Projetado	1971
Fabricante	Fábrica de construção de máquinas de transporte de Ishimbai
Produzido	1982 hoje
No.  construído	desconhecido
Variantes	DT-10; DT-20; DT30
Especificações
Massa	31 toneladas em DT-10P, 58 toneladas DT-30
comprimento	13,75 m (45,1 pés)
Largura	2,80 m (9 pés 2,2 pol.)
Altura	2,70 m (8 pés 10,3 pol.)
Equipe técnica	2
Referências	[1] [2]

O Vityaz DT-30 é uma transportadora de esteira articulada multifuncional desenvolvida na União Soviética. Ele foi projetado para transportar cargas pesadas em terrenos difíceis como pântanos, areia e neve ^[3] em condições climáticas extremas.

No início da década de 1960, a crescente necessidade da URSS por um ATV mais avançado estava se tornando óbvia, pois os veículos de pista única para neve e pântanos em operação naquela época não podiam transportar cargas úteis acima de 5 toneladas. Para suprir a necessidade de tais veículos, um escritório especializado em projetos foi estabelecido com a tarefa de desenvolver veículos de esteira articulada. Também foi considerado necessário veículo militar capaz de operar nas fronteiras do norte da URSS.

Em fevereiro de 1971, os dois primeiros ATVs, designados DT-LP e DT-L, foram produzidos para os testes do Estado. Três tipos operacionais hoje (DT-10P, DT-20P e DT-30 ATVs) entraram em serviço na década de 1980. Em 1982, a fábrica de construção de máquinas de transporte de Ishimbai ( Ishimbaitransmash ) assimilou a produção em série e produziu o primeiro lote de ATVs DT-10P.

No final de 1981, os testes dos ATVs de duas unidades DT-30P e DT-30 foram concluídos. Esses testes foram realizados em condições climáticas e de terreno severas em vários distritos militares e demonstraram que os veículos possuíam alta habilidade de cross-country e capacidade de transporte de carga e poderiam ser usados ​​efetivamente para transportar equipamento militar e não militar em condições climáticas severas de a parte norte da Rússia , na Sibéria e Extremo Oriente , bem como no deserto. Eventualmente, seu desempenho foi considerado superior às demandas, pois superou todos os veículos de fabricação russa e estrangeiros desta classe.

Um programa intensivo de pesquisa e desenvolvimento continuou até 1985, criando séries padronizadas que compreendem:

• veículos de transporte de duas unidades DT-10, DT-20 e DT-30, com capacidade de carga de 10, 20 e 30 toneladas, respectivamente;
• transportadores anfíbios de duas unidades DT-10P, DT-20P e DT-30P com especificações semelhantes às dos transportadores regulares.

Hoje, os CTVs Vityaz estão em uso em todo o território da Rússia, bem como no Ártico e na Antártica. Eles são uma parte inestimável dos serviços de transporte para empresas proeminentes como Gazprom JSC, Rosneftegazstroi, Rosneftegaz JSC, etc. Eles servem como veículos de transporte primário para o pessoal que faz a manutenção dos oleodutos e gasodutos em toda a Rússia, para geólogos e cientistas que pesquisam o regiões remotas e isoladas. Para diferentes indústrias foram produzidas várias versões especializadas: guindaste DT-30K, escavadeira DT-30E, veículos de reabastecimento, oficinas móveis, refinarias móveis de petróleo, transportadores de passageiros, veículos de combate a incêndio. Os veículos do tipo são procurados não apenas na Rússia, mas em todos os países do Oriente Médio e da Ásia, bem como na América do Norte e do Sul. ^[4]

Descrição [ editar ]

Os modelos de transportadores apresentam configuração semelhante. Ambas as unidades são basicamente estruturas totalmente soldadas e vedadas. A usina do veículo está posicionada na primeira van atrás da cabine do motorista. De um motor multicombustível de 12 cilindros, o torque é transmitido para uma transmissão hidromecânica por meio de um eixo cardan e, posteriormente, para as engrenagens cônicas e unidades de transmissão final, bem como para as rodas dentadas de transmissão da primeira e segunda carrocerias de van.

A montagem da trilha é composta por quatro faixas largas de tecido emborrachado reforçadas com travessas de aço soldadas; quatro rodas dentadas de acionamento de guia de esteira com nove pares de rolos de poliuretano; rodas rodoviárias com elásticos e quatro rodas intermediárias (uma de cada lado é fornecida com um aro de poliuretano). A suspensão é independente, tipo barra de torção, com apoios de mola em todos os rolos.

Anos de operação desses veículos provaram sua confiabilidade e design robusto. O projeto do veículo apresenta principalmente um padrão não convencional de quatro envelopes de esteira ativos, proporcionando grande contato da superfície com o solo para maior estabilidade. Além dessa característica, esses ATVs garantem o chamado “método cinemático” de girar o veículo de esteira articulada por meio do “dobramento forçado” de suas unidades. O método cinemático de curva fornece uma força de rastreamento positiva para todas as trilhas durante o movimento linear e ao fazer curvas. Uma combinação do método cinemático de curva e um poderoso motor multifuel , junto com uma transmissão hidromecânica, exclusivo sistema de esteira e suspensão com faixas de banda larga, rodas rodoviárias com almofadas de borracha e cilindros hidráulicos verticais que permitem que as duas unidades do veículo se movam verticalmente em relação uma à outra, tornam os veículos articulados com peso máximo de até 60 toneladas a mais capaz, em termos de areia / solo solto / neve, do que qualquer tipo de veículo monobloco.

Como as duas unidades podem ser giradas em relação uma à outra nos planos vertical e horizontal por meio de cilindros hidráulicos ou, inversamente, podem ser fixas, o veículo de duas unidades pode se mover em seções curtas (iguais ao comprimento de uma unidade) de terreno difícil e obstáculos como fossos e paredes e saem da água para um banco, gelo ou turfa não preparado.

Devido ao seu design exclusivo, a família de ATVs Vityaz é capaz de operar em condições impossíveis para outros veículos todo-o-terreno, por exemplo:

• retorno anfíbio a uma nave-mãe;
• movimento off-road com uma unidade desabilitada ou sem, ou mesmo sem os dois trilhos de uma das unidades;
• Negociação de valas e fendas de até 4,0 m de largura.
• descarregamento de um navio offshore se ele não puder se aproximar da orla marítima (ou seja, nas regiões do Ártico e da Antártica, ou em regiões inundadas, etc.); negociação de vias navegáveis ​​em condições de gelo severas;
• operação em montanhas até uma altitude de 4.000 m.

Uso militar [ editar ]

Os ATVs DT-10P e DT-30P são amplamente usados ​​pelas tropas russas implantadas em regiões ambientais desafiadoras, em ilhas (para o transporte de elementos do exército, munições, equipamentos, FOLs e instalação de sistemas de armas). Devido à baixa pressão no solo, o veículo é teoricamente imune a certos tipos de minas AT. ^[5] Os ATVs são indispensáveis ​​como veículos de recuperação, pois têm uma alta taxa de tração (aproximadamente 500 kN para o DT-30P) e podem se aproximar de um veículo preso ou danificado de qualquer direção em más condições de estrada. Os transportadores DT-10P e DT-30P são muito eficientes como parte de equipes de busca e salvamento que operam em condições extremas (estradas ruins, inundações, montes de neve, deslizamentos de terra e neve e destruição em grande escala) quando é necessário evacuar pessoas , animais e várias cargas de até 30 toneladas por peso, ou transporte de equipes de resgate, pessoal médico, vários equipamentos e alimentos para a área afetada.