C-2 GREYHOUND

 

Descrição: Uma aeronave de carga monoplano de asa alta, bimotor, projetada para pousar em porta-aviões. Características O C-2A Greyhound fornece suporte logístico crítico para Carrier Strike Groups. Sua missão principal é o transporte de carga de alta prioridade, correio e passageiros entre transportadoras e bases em terra. Equipado com dois motores turboélice Allison T56-A-425 e hélices de velocidade constante Hamilton-Standard, o C-2A pode entregar uma carga útil combinada de 10.000 libras em uma distância superior a 1.000 nm. O arranjo interno da cabine pode acomodar prontamente cargas, passageiros e pacientes da maca. Cargas prioritárias, como motores a jato, podem ser transportadas da costa para o navio em questão de horas. Um sistema de gaiola de carga ou suporte de transporte fornece restrição para cargas durante lançamentos e pousos. A grande rampa / porta de carga traseira e um guincho motorizado permitem o carregamento e descarregamento de carga traseira direto para um retorno rápido. A capacidade de abertura da rampa em voo do C-2A permite o lançamento aéreo de suprimentos e pessoal. Sua Unidade de Força Auxiliar a bordo oferece capacidade de partida do motor e autossuficiência de força de solo em áreas remotas, proporcionando versatilidade operacional encontrada em nenhuma outra aeronave de carga. Histórico O C-2A Greyhound é um derivado do E-2 Hawkeye e substituiu o C-1 Trader com motor a pistão na função de Entrega a bordo do Transportador. O C-2A compartilha asas e empenagem com o E-2 Hawkeye, mas tem uma fuselagem alargada com uma rampa de carregamento traseira. O primeiro dos dois protótipos voou em 1964 e a produção começou no ano seguinte. A aeronave C-2A original foi revisada para estender sua vida operacional em 1973. Em 1984, um contrato foi concedido para 39 novas aeronaves C-2A para substituir as estruturas anteriores. Apelidado de C-2A reprocurado devido à semelhança com a aeronave original, o novo C-2A inclui melhorias substanciais na fuselagem e nos sistemas aviônicos. Todos os C-2As mais antigos foram eliminados em 1987 e o último dos novos modelos foi entregue em 1990. Durante o período de novembro de 1985 a fevereiro de 1987, VR-24, operando com sete C-2As reprocurados, demonstrou excepcional prontidão operacional ao entregar dois milhões de libras de carga, dois milhões de libras de correio e 14.000 passageiros em apoio aos comandos do Teatro Europeu e Mediterrâneo . O C-2A também forneceu apoio aos Grupos de Ataque de Transportadores durante as Operações Escudo do Deserto e Tempestade no Deserto, e atualmente está apoiando a Operação Liberdade Duradoura . A aeronave está atualmente passando por um Programa de Extensão de Vida de Serviço (SLEP) para aumentar sua vida útil operacional de 15.020 pousos e 10.000 horas de voo para 36.000 pousos e 15.000 horas de voo. As mudanças que estão sendo incorporadas são; Aprimoramentos estruturais, Rewire da aeronave, melhorias nos sistemas aviônicos e um novo sistema de hélice. Além disso, conforme determinado pelo Congresso e pelo Chefe de Operações Navais, dois requisitos de segurança para transporte de passageiros estão sendo integrados ao C-2A. Eles são o Sistema de Alerta de Tráfego e Prevenção de Colisão e o Sistema de Alerta de Conscientização do Terreno. O SLEP é necessário para tornar o C-2A uma plataforma viável e economicamente sustentável até que seja substituído. Descrição WEFT WINGS ENGINE FUTILIZAÇÃO TAIL

FOTOS Clique nas imagens para ampliar Dados técnicos NOMES NÃO OFICIAIS / CALÃO: N / D FUNÇÃO: CARRIER ON-BOARD DELIVERY (COD) AERONAVES DATA DE IMPLEMENTAÇÃO: INDISPONÍVEL CONTRATANTE PRINCIPAL: GRUMMAN CUSTO UNITÁRIO: $ 38.960.000 COMPRIMENTO: 17,3 m (56 pés e 10 polegadas) ENVERGADURA: 80 pés 7 polegadas (24,56 m) ALTURA: 5,28 m (17 pés e 2 polegadas) RAPIDEZ: 260 KNOTS CRUISE, 343 MAX PESO (MÁX. DECOLAGEM): 57.500 LBS (26.082 KG) ARMAMENTO: NENHUM MAX. ALTITUDE NORMAL: 30.000+ FT (9.144+ M) ALCANCE: 1.495 MI MOTORES: 2 ALLISON T-56-A-425 TURBOPROPS @ 4.600 EIXO HORSEPOWER EA. EQUIPE TÉCNICA: 4