Flyer Advanced Light Strike Vehicle foi desenvolvida pela General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS)

Flyer Advanced Light Strike Vehicle foi desenvolvida pela General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS)

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Flyer 60, 72; (A-) GMV 1.1
Flyer 72 GMV 1.1 'Veículo de Mobilidade Terrestre'
Tipo	Veículo de ataque leve
Lugar de origem	Estados Unidos
Histórico de serviço
Em serviço	2013 - presente
Usado por	Comando de Operações Especiais dos EUA Exército dos EUA
História de produção
Designer	General Dynamics & Flyer Defense LLC
Fabricante	General Dynamics
Custo unitário	Sem armadura: $ 245.000 (€ 143.000 para o contrato do Exército italiano em 2015)
No.  construído	M1288 GMV 1.1 - 1.297 unidades [1] M1297 A-GMV 1.1 - 300 unidades encomendadas; 1700 opcional, [ carece de fontes? ] Flyer II V-22 ITV - Três unidades de avaliação AFSOC. [1]
Variantes	Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV Flyer 72 - M1288 GMV 1.1 [2] M1297 A-GMV 1.1 [2]
Especificações
Massa	Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 4.500 lb (2.041 kg) em peso bruto. [3] Flyer 72 - 5.500 lb (2.495 kg) de peso total [4] M1288 GMV 1.1 - 6.840 lb (3.103 kg) [1]
comprimento	Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 180 pol. (4,57 m) Flyer 72 - 182 pol. (4,62 m) / 193 pol. (4,90 m) com guincho e barra de pressão M1288 GMV 1,1 - 210 pol. (5,33 m) [5]
comprimento	Distância entre eixos: 126 pol (3,20 m)
Largura	Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 60 pol. (1,52 m) M1288 GMV 1,1 - 79,6 pol. (2,02 m) Outras variantes: 72 pol. (1,83 m) chassi de 79,25 pol. (2,01 m) de largura nos pneus de 85 pol. (2,16 m) ) com caixas de carga laterais
Altura	60 pol. (1,52 m) no topo do telhado 72,25 pol. (1,84 m) para o rack de teto / armamento
Equipe técnica	Flyer 60: 2 + 2 = 4 assentos Flyer 72: Até 9 assentos: 3 dianteiros, 3 traseiros, 2 deque traseiro, 1 assento de atirador M1288 GMV 1.1: 6/7 Operadores
Armamento principal	Vários
Motor	1,95 L (119 cu in) Injeção direta (Euro V) DOHC Turbodiesel / JP8 195 hp (145 kW) - 295 ft.-lb. (400 Nm)
Capacidade de carga	Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 3.500 lb (1.588 kg) Flyer 72 - 5.700 lb (2.585 kg) [4] M1288 GMV 1,1 - 4.360 lb (1.978 kg) M1297 A-GMV 1,1 - 5.000 lb (2.268 kg) [6]
Transmissão	6 velocidades automáticas (tiptronic)
Suspensão	Bobina de 4 rodas sobre amortecedores com suspensão independente com 4 molas de ar variável
Distância ao solo	17 pol (43 cm)
Capacidade de combustível	Flyer de 72 a 26 galões. (98 l) Outro - 32 gal. (145 l)
Alcance operacional	Flyer 60 - 350 mi (560 km) alcance do cruzeiro Flyer II V-22 ITV - 450 mi (720 km) [1] Flyer 72 - 300 mi (480 km) no perfil da missão / 500 mi (800 km) na estrada @ 40 mph (64 km / h) M1288 GMV 1,1 - 408 mi (657 km)
Velocidade máxima	Flyer 60 / Flyer II V-22 ITV - 65 mph (105 km / h) Terrain / 75 mph (121 km / h) On-road [1] Flyer 72 - 95 mph (153 km / h) M1288 GMV 1,1 - 73,3 mph (118 km / h)

A plataforma Flyer Advanced Light Strike Vehicle foi desenvolvida pela General Dynamics Ordnance and Tactical Systems (GD-OTS), em parceria com a Flyer Defense LLC, para o Programa de Veículos de Mobilidade Terrestre do Comando de Operações Especiais dos EUA (SOCOM). As configurações da plataforma do Flyer Advanced Light Strike Vehicle são o Flyer 72 e o Flyer 60, mais estreito .

O Flyer foi projetado para atender à necessidade das forças de operações especiais de ter uma plataforma leve e móvel que pudesse ser transportada por ar e configurada para uma variedade de missões. Pode ser transportado internamente por V-22 Osprey , CH-53E Super Stallion , CH-47D Chinook , C-130 Hercules , Boeing C-17 Globemaster III e C-5 Galaxy , e ser transportado externamente por UH-60L Black Hawk. O veículo pode operar em altas velocidades em longas distâncias, off-road e em várias condições climáticas. Ele pode ser configurado para várias funções, incluindo ataque leve, resgate e recuperação de pessoal, reconhecimento e comunicações. O Flyer tem uma eficiência de combustível de 24 mpg a 40 mph. As armas podem ser montadas em um anel de 360 ​​graus ou cinco ninhadas de paciente podem ser carregadas. ^[7] [8] Ele também tem uma variante blindada, com a cabine de 4 portas, área de carga traseira e linha do teto blindada para o nível balístico B6. ^[9]

Flyer 72 [ editar fonte ]

O Flyer foi oferecido como concorrente na competição GMV 1.1 para substituir a frota da SOCOM de 1.072 veículos de mobilidade terrestre baseados em Humvee . Os requisitos em 2012 exigiam um veículo que pesasse menos de 7.000 lb (3.175 kg) e pudesse transportar até sete soldados. Em 22 de agosto de 2013, a General Dynamics foi anunciada a vencedora do programa e ganhou um contrato no valor de US $ 562 milhões. A SOCOM planeja gastar US $ 24 milhões no ano fiscal de 2014 para 101 veículos, cada um no valor de US $ 245.000. 1.300 estão planejados para estar em serviço até setembro de 2020. A General Dynamics espera que o Flyer tenha vendas internacionais, como para o British Special Air Service. Vários países do Oriente Médio expressaram interesse em atualizar suas frotas de caminhões blindados, incluindo Omã, Emirados Árabes Unidos, Arábia Saudita e Kuwait. ^{[10] [11] [12]}

General Dynamics Flyer 72 GMV 1.1 'Veículo de Mobilidade Terrestre'

Em setembro de 2013, AM General e Navistar apresentaram protestos contra a concessão do contrato GMV 1.1 para a General Dynamics. ^[13] Ambos os protestos foram rejeitados pelo Government Accountability Office , então o AM General entrou com uma ação contra a SOCOM por "irregularidades" com a decisão de aquisição. Os protestos e ações judiciais causaram a paralisação automática dos trabalhos da General Dynamics for the Flyer. O processo poderia ter atrasado a data de conclusão planejada para 2020 da aquisição do GMV 1.1. ^[14] Em 7 de abril de 2014, o Tribunal Federal de Reclamações dos EUA rejeitou o processo do AM General, permitindo que a General Dynamics retomasse o trabalho e continuasse com o contrato. ^[15]A SOCOM alcançou uma decisão Milestone C em 7 de outubro de 2014, iniciando a produção inicial de baixa taxa (LRIP) para 72 veículos Flyer como o GMV 1.1 até 2016. ^[16]

As Forças Especiais do Reino Unido (UKSF) supostamente receberam um Flyer 72 em 2014 para testes no Projeto Westerly, um programa para avaliar veículos para a substituição de seus Veículos de Vigilância e Reconhecimento / Veículos de Ação Ofensiva Supacat HMT400 que entraram em serviço em 2003. ^[17]

Flyer 60 [ editar fonte ]

Em 21 de outubro de 2013, a General Dynamics recebeu um contrato SOCOM para veículos V-22 transportáveis ​​internamente (ITV) sem desenvolvimento. O contrato de entrega indefinida em três anos, por tempo indeterminado, é para até 10 veículos, com integração e suporte logístico e treinamento. O valor total do contrato é de $ 5,8 milhões se todas as opções forem exercidas. ^[18] A diferença básica entre o Flyer 72 e o Flyer 60 é a largura - 72 pol. (1,83 m) vs. 60 pol. (1,52 m), respectivamente. Eles compartilham o mesmo motor, suspensão, transmissão e sistemas elétricos. O Flyer 60 acomoda apenas quatro, com comprimento de 180 pol. (4,57 m), altura de 60 pol. (1,52 m), peso total de 4.500 lb (2.041 kg) e carga útil de 3.500 lb (1.588 kg). ^[3]

Variantes [ editar fonte ]

A General Dynamics ofereceu veículos Flyer modificados ao Exército dos Estados Unidos para seus programas 'Veículo de Combate Ultra Leve' (ULCV), desde então renomeado como Veículo de Mobilidade Terrestre do Exército (AGMV) e Veículo de Reconhecimento Leve (LRV). Com o Flyer já desenvolvido e certificado, seria mais barato para o Exército comprar um veículo com uma base logística estabelecida. ^[19] A versão do Special Forces Flyer 72 teve itens específicos da SOF removidos e mais assentos adicionados para atender aos requisitos do ULCV para um peso de 4.500 lb (2.000 kg) e uma carga útil de 3.200 lb (1.500 kg), igual a nove soldados e seus equipamentos . Para o LRV, o Flyer 72 poderia ter armadura adicionada, transportar seis soldados e montar uma arma de corrente M230 . ^[20]

Em 22 de maio de 2018, o Exército concedeu ao GD-OTS o contrato para a produção de Veículos de Mobilidade Terrestre do Exército.