Lancia 3 Ro
Lancia 3 Ro MNP rebocando um trailer Viberti carregado com um canhão 152/37 no norte da África no outono de 1941Archivio Centrale dello Stato
Considerado o melhor caminhão pesado usado pelo exército italiano durante a Segunda Guerra Mundial, o Lancia 3 Ro foi uma evolução do Lancia Ro atendendo às disposições do decreto de julho de 1937 em veículos unificados.
Desenvolvimento e produção
Em meados da década de 1930, Vincenzo Lancia sentiu a necessidade de desenvolver sua linha de caminhões para atender às mudanças do mercado. O motor Junkers a dois tempos que impulsionava o Lancia Ro estava começando a ficar sem energia para lidar com o aumento da carga útil e os três cilindros do Ro-Ro sofriam de confiabilidade não confiável. Vincenzo Lancia decidiu então desenvolver um motor diesel interno de cinco cilindros e quatro cilindros, fiel à tradição não-conformista da casa.
O protótipo do novo 3 Ro foi apresentado no 10º Salão do Automóvel de Milão em 28 de outubro de 1937. Vestido por Viberti, recebeu uma grade em forma de lágrima inspirada na do Augusta que não será retida em veículos seriais .
Dois modelos foram propostos inicialmente: um civil com o número de fábrica 464 e um soldado designado 564.
A primeira versão do modelo civil manteve um corpo bastante simples, produzido principalmente pela Viberti, com um radiador aparente, laterais da tampa do motor em uma peça e saídas de ar em uma linha. Os clientes tinham a opção entre uma cabine curta e uma cabine longa com beliche. A bandeja era mais frequentemente construída de madeira entre duas folhas estampadas, embora alguns clientes optassem por uma solução de madeira.
Em 1939, a Viberti introduziu uma nova carroceria caracterizada por sua grade em forma de lágrima que lembra a da Aprilia . Dadas as dificuldades encontradas pela Viberti em acompanhar a taxa de produção, muitos clientes compraram chassis vazios da Lancia e os usaram pela Orlandi, Cab ou Caproni.
O modelo militar também foi incorporado por Viberti. Distingue-se externamente do modelo civil pelas duas barras horizontais que protegem o radiador aparente, uma partida de inércia sob o radiador, portas sem janelas, faróis de acetileno nos dois lados do para-brisa e uma bandeja feito de madeira.
3 Ro 564 foi construída durante toda a guerra: 177 foram entregues em 1938, 657 em 1939, 2646 em 1940, 3162 em 1941, 1643 em 1942, 1205 em 1943, 51 em 1944 e 1 em 1945, num total de 9542 veículos. Ao mesmo tempo, 1.307 cópias do modelo civil foram construídas, a maioria das quais foi solicitada pelo exército. Após o bombardeio da fábrica da Lancia em Turim, no outono de 1942, a produção de 3 Ro foi realizada pela fábrica em Bolzano.
Descrição técnica
Projetado em 1938 com base em um Lancia Ro ampliado, o 3 Ro diferia em primeiro lugar por seu motor Diesel de cinco cilindros, exibindo um deslocamento de 6,8 litros e desenvolvendo 93 hp, basicamente ocupando o motor a gasolina testado no Omicron em 1936.
A arquitetura de propulsão permaneceu muito clássica, com o motor montado no eixo dianteiro dirigindo as rodas motrizes na traseira. A suspensão foi fornecida por molas de lâmina de aço semi-elípticas. A caixa de quatro marchas mais reversa e licenciada pela Maybach estava localizada atrás da cabine para facilitar a manutenção.
As rodas de aro de aço forjado do tipo artilharia montaram pneus de câmara Pirelli Ultraflex de 270x20 '' no 564 MNP (para Militare Nafta Pneumatici ) e pneus semi-pneumáticos Pirelli Celerflex de 225x720,5 mm no MNSP 564 Militare Nafta SemiPneumatici ).
Alguns exemplos foram equipados com um guincho com capacidade de 9,5 toneladas com um cabo de 31,5 m de comprimento cuja tomada de força estava no eixo secundário da caixa de engrenagens.
O chassi de aço consistia em duas vigas retas conectadas por cinco travessas soldadas e dois parafusos aparafusados que sustentavam o motor. Nas extremidades de cada membro lateral havia um gancho, enquanto o membro transversal traseiro recebia o gancho de reboque. A cabine aberta acomodava dois assentos: o do motorista à direita e o do capitão à esquerda, com dois lugares. As meias portas poderiam ser protegidas por um pedaço de lona recebendo uma janela de celulóide.
A plataforma, cujas dimensões interiores atingiam 4,75 m de comprimento por 2,20 m de largura, permitia acomodar 32 homens, uma carruagem leve ou até 7 cavalos, para uma carga útil de 6,39 toneladas. Somente o lado traseiro da bandeja era dobrável em modelos militares.
A instalação elétrica em 6 V e 12 V do chassi nº 564-1611 foi limitada a um dínamo Marelli usado para alimentar os dois faróis dianteiros, a iluminação da placa e do painel, os limpadores e a buzina.
Ônibus
Em 1939, a Lancia ofereceu os chassis rebaixados 3 Ro P (número de fábrica 566) e PL (distância entre eixos longa) destinados à carroceria em ônibus de Garavini, Macchi, Orlandi ou Viberti. Eles foram projetados para rebocar um trailer para aumentar sua capacidade. Em 1940, 78 chassis 3 Ro P deixaram as linhas de montagem.
Em 1942, a Lancia propôs um chassi de cabine avançado, o 3 Ro P3 (ou P3L para a versão com longa distância entre eixos), mantendo paralelamente uma versão com uma cabine convencional designada P2 (ou P2L).
Derivados militares Lancia 3 Ro
Como o Lancia Ro , o 3 Ro estava disponível em muitas versões especiais para as necessidades do exército.
Para o transporte de quadrúpedes, qualquer 3 Ro pode ser equipado com extensões de parede lateral nos quatro lados da plataforma e uma rampa de carregamento de duas partes, alojada contra as paredes laterais laterais na posição de marcha. A plataforma foi dividida em várias caixas por divisórias de madeira para impedir que os animais se machucassem.
A oficina móvel mod.38 ( autofficina mod.38 ) composta por dois veículos, já montados no chassi do Lancia Ro , foi estendida ao da 3 Ro. Além do protótipo baseado em um 564 MNSP, parece que poucas cópias foram produzidas.
A versão do tanque de água potável de 3 Ro produzido pela Viberti, com capacidade para 5000 litros, foi usada principalmente no norte da África. Um trailer da mesma capacidade poderia ser acoplado a ele. O exército recorreu a empresas privadas para garantir o suprimento, de modo que muitas cores militares de 3 Ro mantinham uma placa civil. Para o transporte de líquidos, alguns exemplos foram equipados com dois tanques removíveis de 2000 L carregados na plataforma.
Outras versões de tanques equipadas por Viberti e SAIV destinadas ao transporte de derivados de petróleo foram produzidas para o mercado civil, mas também para as necessidades da Lancia.
Dois autocannoni também viram o dia neste chassi, um armado com o obus de 100/17 e o outro da formidável arma antiaérea e antitanque de 90/53. Ambos foram usados durante a campanha do norte da África.
Energias alternativas
Em 1941, a Lancia desenvolveu um motor de ciclo Beau de Rochas com base no 102 Diesel, designado 102G. Inicialmente equipado apenas com o chassi 3 Ro P usado como base para ônibus, também alimentava uma pequena série de caminhões encomendados por empresas que vendiam metano.
Em julho de 1943, a Lancia iniciou a produção do motor a gasolina 564 B. Algumas cópias foram equipadas com uma bateria para partida elétrica.
3 Ro no uniforme
Usado em todas as frentes da Segunda Guerra Mundial, o Lancia 3 Ro foi o caminhão pesado por excelência do Regio Esercito . Era usado para transportar tropas, animais ou equipamentos, mas também era usado como trator para peças de artilharia e reboques Viberti ou Bartoletti, destinados ao transporte de tanques médios e semoventi .
No norte da África, suas boas capacidades off-road lhe renderam o apelido de "rei do deserto". Os Aliados, em particular os britânicos, a reutilizaram em outras partes deste teatro de operações. Uma cópia foi convertida em um veículo de comando para o general Rommel.
Na frente russa, os 3 Ro foram usados prioritariamente no transporte de mulas das divisões alpinas da ARMIR .
Produção para os alemães
O Lancia 3 Ro construído para os alemães manteve a mesma carroçaria até a encomenda 7967/8153 de 100 caminhões com uma cabine Einheits , datada de 5 de abril de 1944. Era uma cabine de madeira compensada com moldura de madeira forma retangular, muito simples de produzir em massa e adaptável a muitos caminhões.
Segundo fontes alemãs, a Wehrmacht recebeu um total de 772 Lancia 3 Ro entre janeiro de 1944 e fevereiro de 1945, muito mais do que a produção declarada pela Lancia para o mesmo período. Podemos, portanto, supor que a maioria era de caminhões que anteriormente pertenciam ao exército italiano ou a empresas privadas. Todos foram designados para unidades sob o comando do Oberkommando Sudeste (Balcãs) e Sudoeste (Itália). Algumas unidades de RSI e brigadas partidárias também usavam 3 Ro.
Durante a ocupação alemã, também foram produzidos cerca de dez motores a gás Lancia 3 Ro GT para as próprias necessidades do construtor.
O período pós-guerra
Em 1945, a produção de 3 Ro foi retomada em Bolzano, tanto para o mercado civil quanto para o exército. No início, modelos muito díspares agrupados sob a designação 564 NT deixaram as linhas de montagem de acordo com os estoques de guerra a serem vendidos. Em 1946, um novo modelo foi colocado no mercado: o 564 C (para Conformità ), oferecido em duas larguras (2500 mm para veículos civis e 2350 mm para militares), seguido pelo C / 2 com pneus reforçados. O 564 C permaneceu em produção até 1948, com carroceria de Viberti, Orlandi ou Caproni, enquanto os últimos ônibus na base de 3 Ro partiram em 1950.
O Lancia 3 Ro permaneceu em serviço no exército italiano até 1964.
Fontes:
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- Gli Autoveicoli del Regio Esercito in Seconda Guerra Mondiale , Nicola Pignato, Storia Militare, 1998
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- Macchina e rimorchio, Histórias de vida e aventura, Beppe Salussoglia e Pascal Vayl, Gribaudo, 2008
- Profundo di nafta, Uomini e camion la strade del mondo , Beppe Salussoglia & Pasquale Caccavale, Gribaudo, 2008
- Storia illustrata ofAutobus Italiano , Massimo Condolo, Fundação Negri, 2010
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- Autocarro 3 RO nt, Instruções para Uso e Fabricação com Acessórios Perocarro 3 RO mb , Lancia e C., novembro de 1945
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