VEICULOS E ARMAMENTOS MILITARES: Volkswagen Kübelwagen

Volkswagen Kübelwagen

VW type 82 'Kübelwagen'

Visão Geral

Produção

50.435 (1940 - 1945)

Fabricante

Volkswagen

Montagem

KDF-Stadt (atual Wolfsburg)

Modelo

Classe

Veículo Militar

Carroceria

Conversível 4 portas

Designer

Ferdinand Porsche

Ficha técnica

Motor

Boxer 4 cilindros, refrigeração à ar
985 cc (23 cv) /
1,131cc (25 cv)

Transmissão

Manual, 4 marchas à frente e uma à ré
Diferencial autoblocante

Layout

Tração e motor traseiros com transeixo

Modelos relacionados

VW 166 'Schwimmwagen' & 'Kommandeurwagen'
Willys MB jeep

Dimensões

Comprimento

374 cm

Entre-eixos

240 cm

Largura

160 cm

Altura

165 cm (capota levantada);
111 cm (capota/vidros abaixados)

Altura livre do solo

28 cm (26 cm laden)

Peso

715 kg (GVW 1,160 kg

Tanque

30 l

Velocidade Máx.

80 km/h

Cronologia

VW type 181 'Thing'

Volkswagen Kübelwagen

VW Kübelwagen rear

O Volkswagen Kübelwagen (carro balde/banheira) foi um veículo militar desenhado por Ferdinand Porsche e construído pela Volkswagen durante a Segunda Guerra Mundial para uso pelas Forças Armadas da Alemanha Nazista (tanto a Wehrmacht quanto a Waffen-SS). Baseado no Volkswagen Fusca, foi inicialmente chamado Type 62 (protótipo), mas eventualmente ficou com o número interno de modelo Type 82. Sua leveza, agilidade e ausência de fluido de refrigeração (evitando o congelamento e ebulição em climas extremos) não demorou para demonstrar sua superioridade em relação aos veículos 4X4 dos exércitos adversários. Enquanto seu chassis e mecânica eram construídos na KDF Stadt (agora Wolfsburg), sua carroceria era produzida pela firma Ambi Budd em Berlin (ironicamente era uma firma americana)[1]. O Kübelwagen era para os alemães o que o jipe era para os Aliados.

História[editar | editar código-fonte]

O Kübelwagen na frente leste em 1943.Entre os atributos que contribuíam para a performance do Kübelwagen estavam:

Baixo peso - embora cerca de 30 centímetros maior do que o Willys MB, o carro era 300 kg mais leve
(na verdade, o carro era mais leve do que o menor dos jipes militares americanos da época, o M422 'Mighty Mite')
Fundo muito liso e plano, que permitia ao carro deslizar sobre a superfície sobre a qual tivesse que se deslocar, caso necessário
Grande vão livre do solo - cerca de 28 cm —em parte graças a:
O uso de semi-eixos pórtico, permitindo mais torque e altura do solo simultâneamente
Suspensão independente em todas as quatro rodas
Diferencial auto-blocante, limitando derrapagens enquanto mantém a tração

Além disso o motor refrigerado à ar provou-se altamente tolerante a climas quentes ou frios, e naturalmente invulnerável à buracos de balas devido a ausência de radiador. Apenas para dar partida em condições muito frias era necessário um combustível volátil de partida, armazenado em um pequeno tanque auxiliar.

A carroceria do carro também poderia ser modificada à vontade, uma vez que não era uma parte estrutural do chassis.

Variantes[editar | editar código-fonte]

Type 82E - Chassis Kübelwagen/ Carroceria de Fusca

Type 82E rear

As seguintes categorias de carrocerias e variantes do Type 82 foram produzidas:
Type 820 básico, quatro lugares
Type 821 três lugares (Carro Radio, Carro Oficina)
Type 822 Carro Sirene (Sirene acionada pelo motor (Siemens) montada no lugar do banco traseiro)
Type 823 Chassis reforçado com um veículo blindado falso montado em cima
Type 825 Carroceria picape com área de carga aberta
Type 826 Furgão para a Africa Corps
Type 827 (Type 92 SS) Carro de comando com o chassis do Type 82, equipado com carroceria de Fusca e teto de tecido. Estes veículos de três lugares possuíam um banco do carona totalmente reclinável para o comandante.
Type 828 como o Type 82, mas com a carroceria feita de madeira
Type 82E Chassis Kübelwagen com carroceria do Fusca comum (688 fabricados)
Type 86 Protótipo com tração nas quatro rodas (6 produzidos)
Type 87 'Kommandeurwagen' - chassis do Type 86 (4x4) com a carroceria adaptada de Fusca do Type 827. Uma pequena quantidade foi fabricada, e alguns distribuídos entre oficiais de alta patente, que podiam atravessar virtualmente qualquer tipo de terreno com estes veículos (667 produced)[2]
Type 155 protótipo semi-esteira (nunca entrou em produção)
Type 157 Carro adaptado para trilhos
Type 239 Equipado com um tanque de pirólise de madeira na dianteira

Trivia[editar | editar código-fonte]

O conceito do Kübelwagen foi a base para outros projetos: o automóvel australiano VW Country Buggy, o VW Type 181 (The Thing), o VW Type 183 (Iltis) e o Porsche Jagdwagen.
O objeto parecido com um capacete (visto no para-lama esquerdo dianteiro de muitos Kübelwagens e Kommandeurwagen) é na verdade uma sirene.
A palavra alemã Kübelwagen é uma abreviação de Kübelsitzwagen (carro com banco em forma de balde).