Vityaz

Vityaz DT10 / DT-20 / DT-30
DT-30
Tipo	veículo articulado de esteiras
Lugar de origem	URSS
Histórico de serviço
Em serviço	1982-hoje
Usado por	URSS , Federação Russa
Histórico de produção
Projetado	1971
Fabricante	Fábrica de construção de máquinas de transporte de Ishimbai
Produzido	1982-hoje
No.  construído	desconhecido
Variantes	DT-10; DT-20; DT30
Especificações
Massa	31 toneladas em DT-10P, 58 toneladas em DT-30
comprimento	13,75 m (45,1 pés)
Largura	2,80 m (9 pés 2,2 pol)
Altura	2,70 m (8 pés 10,3 pol.)
Equipe técnica	2
Referências	[1] [2]

O Vityaz DT-30 é um transportador de rastos articulado multiuso desenvolvido na União Soviética. Foi projetado para transportar cargas pesadas em terrenos difíceis, como pântanos, areia e neve ^[3] em condições climáticas extremas.

História [ editar ]

No início da década de 1960, a crescente necessidade da URSS por um ATV mais avançado estava se tornando óbvia, já que a unidade monitora veículos de neve e pântano em operação na época não podia carregar cargas úteis superiores a 5 toneladas. Para suprir a necessidade de tais veículos, foi estabelecido um departamento de projeto especializado com a tarefa de desenvolver veículos de esteira articulados. Também foi considerado necessário um veículo militar capaz de operar nas fronteiras do norte da URSS.

Em fevereiro de 1971, os dois primeiros ATVs, designados DT-LP e DT-L, foram produzidos para os ensaios estaduais. Atualmente, três tipos operacionais (DT-10P, DT-20P e DT-30 ATVs) entraram em serviço na década de 1980. Em 1982, a Fábrica de Construção de Máquinas de Transporte de Ishimbai ( Ishimbaitransmash ) assimilou a produção em série e produziu o primeiro lote dos ATVs DT-10P.

No final de 1981, os testes dos ATVs de duas unidades DT-30P e DT-30 foram concluídos. Esses testes foram realizados em condições severas de clima e terreno em vários distritos militares e demonstraram que os veículos possuíam alta capacidade de cross-country e capacidade de carga e podiam ser usados ​​efetivamente para transportar equipamentos militares e equipamentos não militares em condições climáticas severas. a parte norte da Rússia , na Sibéria e no Extremo Oriente , bem como no deserto. Eventualmente, seu desempenho foi superior às demandas, pois superaram todos os veículos fabricados na Rússia e estrangeiros dessa classe.

Um programa intensivo de pesquisa e desenvolvimento continuou até 1985, criando séries padronizadas compreendendo:

• veículos de transporte de duas unidades DT-10, DT-20 e DT-30, com capacidade de carga de 10, 20 e 30 toneladas, respectivamente;
• transportadores anfíbios de duas unidades DT-10P, DT-20P e DT-30P com especificações semelhantes aos dos transportadores regulares.

Hoje, os CTVs da Vityaz estão em uso em todo o território da Rússia, bem como no Ártico e na Antártica. Eles são uma parte inestimável dos serviços de transporte para empresas importantes, como Gazprom JSC, Rosneftegazstroi, Rosneftegaz JSC, etc. Eles servem como veículos de transporte primário para o pessoal que presta serviços de oleodutos e gasodutos em toda a Rússia, para geólogos e cientistas que pesquisam o regiões remotas e isoladas. Para diferentes indústrias foram produzidas várias versões especializadas: guindaste DT-30K, escavadeira DT-30E, veículos para reabastecimento, oficinas móveis, refinarias móveis de petróleo, transportadores de passageiros, veículos de combate a incêndio. Os veículos do tipo são procurados não apenas na Rússia, mas em todos os países do Oriente Médio e Ásia, bem como na América do Norte e do Sul. ^[4]

Descrição [ editar ]

Os modelos de transportadores apresentam configuração semelhante. Ambas as unidades são basicamente estruturas totalmente soldadas. A usina é montada na primeira van atrás da cabine do motorista. A partir de um motor multicombustível de 12 cilindros, o torque é transmitido a uma transmissão hidromecânica por meio de um eixo cardan e posteriormente às unidades de engrenagem cônica e de acionamento final, bem como às engrenagens de acionamento dos primeiro e segundo corpos da van.

O conjunto da esteira é composto por quatro faixas largas de banda de tecido emborrachado reforçadas com cruzetas de aço soldadas; quatro rodas dentadas de acionamento de guia de esteira com nove pares de rolos de poliuretano; rodas de estrada com elásticos e quatro rodas intermediárias (uma de cada lado é fornecida com aro de poliuretano). A suspensão é independente, do tipo barra de torção, com suportes de mola em todos os rolos.

Anos de operação desses veículos provaram sua confiabilidade e design robusto. O design do veículo apresenta principalmente um padrão não convencional de quatro envelopes de esteira ativos, proporcionando um grande contato da superfície com o solo para maior estabilidade. Além desse recurso, esses ATVs garantem o chamado "método cinemático" para girar o veículo de esteira articulado através do "dobramento forçado" de suas unidades. O método cinemático de curva fornece uma força de rastreamento positiva para todas as pistas durante o movimento linear e durante as curvas. Uma combinação do método cinemático de giro e um potente combustível multicombustível motor, juntamente com uma transmissão hidromecânica, sistema exclusivo de esteira e suspensão com faixas de banda larga, rodas de estrada com calços de borracha e cilindros hidráulicos verticais que permitem que as duas unidades de veículo se movam verticalmente uma em relação à outra, fazem os veículos articulados com um peso máximo de até 60 toneladas mais capaz em termos de areia / solo solto / capacidade de neve do que qualquer modelo de veículo de uma unidade.

Como as duas unidades podem ser giradas uma em relação à outra nos planos vertical e horizontal por meio de cilindros hidráulicos ou, inversamente, podem ser fixadas, o veículo de duas unidades pode mover-se sobre seções curtas (iguais ao comprimento de uma unidade) de terreno difícil e obstáculos como valas e paredes e saem da água para um banco, gelo ou turfa despreparados.

Devido ao seu design exclusivo, a família de ATVs Vityaz é capaz de operar em condições impossíveis para outros veículos todo-o-terreno, por exemplo:

• retorno anfíbio a um navio-mãe;
• movimento off-road com uma unidade desativada ou sem uma, ou mesmo sem os dois trilhos de uma das unidades;
• valas de negociação e fendas de até 4,0 m de largura.
• descarregamento de um navio no mar, se ele não puder chegar perto da orla (por exemplo, nas regiões do Ártico e Antártica, ou nas regiões inundadas, etc.); negociar hidrovias em condições severas de gelo;
• operação em montanhas até uma altitude de 4.000 m.

Uso militar [ editar ]

Os ATVs DT-10P e DT-30P são amplamente utilizados pelas tropas russas posicionadas em regiões ambientais desafiadoras, nas ilhas (para o transporte de elementos do exército, munição, equipamento, FOLs e instalação de sistemas de armas) .Por causa da baixa pressão no solo, o veículo é teoricamente imune a certos tipos de minas AT. ^[5] Os ATVs são indispensáveis ​​como veículos de recuperação, pois possuem uma alta taxa de tração (aproximadamente 500 kN para o DT-30P) e podem aproximar-se de um veículo preso ou danificado de qualquer direção em más condições da estrada. Os transportadores DT-10P e DT-30P são muito eficientes como parte de equipes de busca e resgate que operam em condições extremas (estradas ruins, inundações, trovoadas, deslizamentos de terra e neve e destruição em larga escala) quando é necessário evacuar pessoas , animais e várias cargas de até 30 toneladas em peso, ou transportam equipes de resgate, pessoal médico, vários equipamentos e alimentos para a área afetada.