Tilly

Um Tilly (de "Utilitário") é um veículo utilitário produzido durante a Segunda Guerra Mundial com base em modelos de carros existentes para uso das forças armadas britânicas durante a Segunda Guerra Mundial .

Austin Tilly

Hillman TillyNo início da guerra, o exército britânico ainda estava nos estágios finais da mecanização. Todos, exceto dois dos 22 regimentos regulares de cavalaria, haviam sido mecanizados (desistindo de cavalos para carros blindados ou tanques ) em 1940. Caminhões na faixa de carga útil de 0,75 a 3 toneladas foram postos em serviço no final da década de 1930, sendo usados ​​para ambos transporte de infantaria motorizada e trabalho mais geral de transporte e logística. No entanto, ainda havia uma escassez generalizada de veículos de todos os tamanhos, que se tornaram mais agudos quando o Exército foi mobilizado para a guerra. Em particular, havia uma falta de veículos leves para ligação local, comunicação, transporte, evacuação de vítimas e trabalho de utilidade geral no nível de unidade menor (o da empresaou batalhão ). Embora oficiais superiores possam ter um carro de apoio , oficiais juniores e outras fileiras consideram o transporte motorizado indispensável em um exército cada vez mais mecanizado, onde movimentos podem ser feitos de dezenas de quilômetros em estradas classificadas.

Diante da falta de veículos utilitários, o Ministério do Abastecimento coordenou com os principais fabricantes de automóveis britânicos (principalmente através da Lord Nuffield da Morris Motors , via Nuffield Mechanizations e Aero ) para produzir versões utilitárias militares de seus carros de tamanho médio existentes. Todos foram oficialmente classificados como Carro, Utilitário Leve 4 x 2 .

A adaptação do modelo escolhido por cada fabricante às especificações da Utility variou em detalhes, mas foi amplamente a mesma. A carroceria traseira foi trocada por uma plataforma simples de carga de uma caminhonete coberta por um teto de lona (geralmente conhecido como 'inclinação'), tornando o utilitário de dois ou três lugares na cabine. A carroceria foi simplificada para facilitar e economizar na produção, com alguns modelos com portas ou asas angulares de tela plana. Algumas partes do corpo fundidas ou moldadas foram trocadas por estampagens mais simples de aço prensado. A tinta substituiu o cromo na grade e nos pára-choques e, em alguns casos, a grade ornamentada foi completamente excluída e substituída por uma simples malha de arame. Interiores e assentos foram simplificados e sem guarnições, com tinta no lugar da baquelitee sem tapetes ou couro. Os sistemas elétricos foram trocados do tipo civil comum de 6 volts para o padrão militar de 12 volts e peças como faróis eram do tipo menor que os carros civis e padronizadas em todos os modelos. Os motores eram variedades de baixa compressão para permitir o funcionamento com gasolina de baixa qualidade. A maioria dos fabricantes de carros ofereceu aos seus modelos civis opções de exportação para atender o serviço em áreas do mundo com climas extremos e estradas ruins, e as concessionárias foram equipadas com peças como radiadores e ventiladores maiores, suspensão vertical que oferecia maior capacidade de carga e maior distância ao solo. Todos os utilitários foram equipados com pneus mais altos e mais largos do que o padrão para melhorar ainda mais a tração e a distância ao solo - isso exigia cortes ou, em alguns casos, o chassifoi fortalecido em certas áreas. Com a produção da 'Tilly', muitos dos projetos perderam ainda mais partes civis compartilhadas, ganhando interiores ainda mais simplificados e grades, asas e carroçaria mais funcionais.

O resultado foi um veículo pequeno, simples e barato produzido em massa e que poderia ser usado para quase qualquer finalidade. Os Utilitários tinham um peso total de cerca de duas toneladas (2.000 kg) e a maioria tinha uma barra de reboque para poder puxar um reboque de eixo único. No entanto, muitos eram regularmente sobrecarregados. Com raramente mais de 30 cv disponíveis, o 'Tilly' tinha uma velocidade máxima de cerca de 80 km / h quando sem carga e o desempenho quando carregado era ruim, especialmente ao subir montanhas, enquanto as descidas costumavam sobrecarregar o sistema de freios destinado a um carro civil muito mais leve . Apesar dos pneus maiores e da distância ao solo elevada, 'Tillies' tinha apenas habilidades limitadas em todo o terreno, sendo muito pesado para o seu poder. Apesar de suas deficiências técnicas, eram indispensáveis ​​para uma infinidade de tarefas militares e provavam ser confiáveis ​​e fáceis de manter. 'Tillies'O jipe começou a se mostrar mais útil para alguns (mas não todos) de seus papéis.

A produção de Austin foi de cerca de 29.000 unidades até o final da Segunda Guerra Mundial. ^[1]

Carros em que se baseia a Tilly [ editar ]

Standard 12 Tilly em Cardington, Bedfordshire

• Austin 8 HP série AP
• Austin 10 HP Series G / YG, baseado no Austin 10 GRQ de 1939
• Hillman 10 HP, baseado no Hillman Minx
• Morris 10 HP série M
• Standard 10 HP
• Padrão 12 HP Series UV, baseado no voo padrão 14

Veículos sucessores [ editar ]

O uso da denominação "Tilly" continuou na última parte do século XX em todas as partes das forças armadas do Reino Unido, com o Morris Commercial J4 e, mais tarde, o Leyland Sherpa , geralmente em microônibus . A Marinha Real, que não possuía nenhum veículo incorporado, diferentemente de seus soldados nos fuzileiros navais reais e em outros serviços, dependia do PSTON da Organização Principal de Transporte e Transporte (Marinha) do serviço civil para fornecer veículos e motoristas. ^{[ citação necessária ]}

As Forças Armadas da Austrália também adotaram essa prática, mas optaram por usar a denominação UTE, extraída da primeira parte, e não da parte final de "Utility". ^{[ citação necessária ]}

Exemplos preservados [ editar ]

Dezenas de milhares foram construídos durante a guerra, mas muito poucos ainda existem hoje. Exemplos restaurados preservados estão em exibição pública no museu de tanques da República Tcheca em Lesany, perto de Praga, no Yorkshire Air Museum , no Regional Air Museum da França em Angers-Marce e no Museu de Aviação de Malta em Ta'Qali , Malta, na Muckleburgh Collection , Norfolk, entre outros. outras. Alguns dos Tillys de propriedade privada são exibidos no anual 'War & Peace Show', o maior show de veículos militares da Grã-Bretanha. ^{[ citação necessária ]}

Os proprietários dos poucos Tillys sobreviventes hoje os consideram veículos versáteis muito especiais, mas que tendem a ser ignorados por muitos na cena da preservação de veículos militares. ^{[ citação necessário ]} O registro de Tilly foi formado em 1996 para reunir proprietários de Tilly. Seu principal objetivo é localizar e registrar todos os veículos sobreviventes em todo o mundo. Todas as quatro marcas de Tilly - Austin, Hillman, Morris e Standard - são atendidas, assim como o Austin 8 Tourer, que é um parente próximo do Austin Tilly. O Registro tem membros em toda a Europa e na Austrália