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O Hathi (em hindi : " elefante ") [1] foi um caminhão com tração nas quatro rodas, construído por Thornycroft na década de 1920. Foi usado pelo exército britânico como um trator de artilharia .
Desenvolvimento [ editar ]
Havia uma falta de veículos com tração nas quatro rodas desenvolvidos pela Inglaterra durante a guerra e nenhuma demanda comercial por eles posteriormente. Como resultado, o Exército, sob o pressuposto geral de origem indígena, foi forçado a desenvolver seu próprio veículo. [2] O protótipo Hathi foi desenvolvido em 1922 [3] por uma equipe da P Company sob o professor (coronel honorário) Herbert Niblett (1872-1966) da Royal Army Service Corps Training College, Aldershot , [4] usando partes de um Trator alemão Erhardt . [5] [6] Os modelos de produção foram construídos por Thornycroft , 25 sendo construídos em 1924. Niblett era Sir John Thornycroftgenro. [7]
Embora capaz para o seu dia, o Hathi era um veículo complexo e caro, que exigia manutenção regular para o eixo dianteiro permanecer confiável. Para a maioria dos propósitos, logo foi substituído por caminhões 6 × 4 com tantas rodas motrizes, mas sem a necessidade do complexo eixo de direção e direção combinados. Até as meias faixas , particularmente o sistema Kégresse , foram mais populares nesse período.
Requisitos [ editar ]
O primeiro veículo foi construído como um protótipo experimental, mas seu sucesso foi tão grande que foram feitos planos para produzi-los comercialmente. A especificação dos requisitos foi elaborada em outubro de 1923, após o protótipo ter sido testado. [3] Estes foram:
- Potência do motor de pelo menos 80 cv
- Capacidade do guincho de 5 toneladas longas
- Capacidade de lidar com um gradiente de 1 em 4 (25%) , enquanto reboca uma carga de reboque de 5 toneladas longas
- Capacidade de parar e começar sob controle em um gradiente de 1 em 5 (20%)
- Velocidade média de 22 mph em duas horas.
- 20 cm de distância ao solo em geral, com pelo menos 10 polegadas abaixo dos eixos. Caso contrário, o veículo deve ter uma silhueta baixa.
- Girando círculo de 55 pés. Isso exigia uma curta distância entre eixos, mas os requisitos de valas e subidas de bancos também limitavam a saliência do veículo além de suas rodas. Juntamente com o limite de peso, isso exigia um veículo extremamente compacto.
- Peso máximo de 5 toneladas.
Construção [ editar ]
A carroceria do Hathi era típica da época com uma ampla cabine aberta com assento no banco e nem mesmo um para-brisa. A única proteção contra intempéries era um teto de lona dobrável. Embora a falta de táxi fosse típica para a época, também fazia parte do requisito manter um perfil discreto.
Como em outros Thornycrofts, a envolvente do radiador era uma fundição maciça (em alumínio, para economizar peso) encimada por um tanque de latão com o nome "Thornycroft" destacado. Uma característica distintiva do Hathi, dando adequadamente sua aparência elefantina, era a extrema largura do capô. Os painéis superiores da tampa do capô também eram visivelmente côncavos e são reconhecíveis nas fotos.
Rodas sobressalentes proeminentes foram montadas no alto, em cada lado da carroceria traseira.
Motor [ editar ]
O motor era um motor a gasolina Thornycroft GB6 de 11,3 litros e seis cilindros em linha. [3] Como era comum no período, os cilindros foram fundidos em dois blocos de três . As válvulas usavam o arranjo " IOE " ou "Entrada sobre exaustão", com válvulas suspensas (na cabeça) para as entradas e válvulas laterais (no bloco de cilindros) para a exaustão. Foi utilizada lubrificação por cárter seco , para evitar problemas quando inclinada para fora da estrada. [8] [9] Para reduzir o peso, muitos componentes fundidos estavam em alumínio, e não em ferro.
Transmissão [ editar ]
A tração nas quatro rodas para veículos pesados nesse período foi difícil e os Hathi usavam um arranjo complexo de engrenagens cônicas para transmitir a tração pelas juntas de direção do eixo dianteiro. [10] Em vez do sistema atualmente comum de eixos articulados nos cubos dianteiros (o eixo dentro de uma carcaça de eixo ou externo), eram utilizados eixos fixos. Os eixos dentro da carcaça do eixo transportavam força para as extremidades do eixo; depois, uma engrenagem cônica dirigia um pequeno eixo vertical que passava pelo pino mestre da direção . Um outro chanfro na parte externa do transportador do cubo (a parte que se move com a direção) dirigia o próprio cubo.
A junta de velocidade constante usada para fabricar eixos de transmissão articulados modernos ainda era desconhecida e até a junta universal mais simples do tipo Hooke ainda não era de uso comum. A prática usual de Thornycroft para eixos de sustentação na época era usar uma junta de disco de couro flexível . [10] Para economizar peso, as carcaças dos eixos foram fundidas em alumínio.
Rodas [ editar ]
Produção A Hathi usou rodas de disco de aço simples com 8 pinos. Os pneus eram estreitos para os padrões modernos de um veículo off-road e não tinham o padrão de piso exagerado agora comum, nem o padrão de aderência da barra usado durante o período da Segunda Guerra Mundial.
Para proporcionar uma maior aderência, foram realizadas experiências típicas para o período, com rodas duplas e pneus montados e correntes de pneus presas sobre elas. [3] As rodas dobradas usavam uma roda diferente da padrão, com um deslocamento maior .
Barra de tração e guincho [ editar ]
O Hathi introduziu uma série de inovações que se tornariam padrão em tratores militares nos últimos anos, incluindo os famosos Scammells.
A barra de tração do reboque traseiro consistia em uma mola horizontal de várias folhas , abrangendo os trilhos do chassi traseiro. Isso acoplou as forças de reboque diretamente ao chassi, mas também permitiu amortecer os solavancos. [3]
Durante o guincho, o Hathi era equipado com uísques montados em chassi que se articulavam para manter o veículo no lugar contra o chão. Elas eram mais fortes do que calçar as rodas, mais rápidas de implantar e também carregavam as forças de guincho diretamente para o chassi, e não pela suspensão. [3] Esta foi uma inovação da produção Hathi, o protótipo do veículo, em vez de ter usado um arranjo precário de rampas de rodas que levantaram a traseira do veículo do chão. [11]
Desenvolvimentos experimentais [ editar ]
6 × 6 [ editar ]
Um único 6 × 6 Hathi foi produzido como um experimento. [12] [13] Este era um veículo de construção nova, com um chassi reprojetado. Mais uma vez, isso foi produzido pela P Company, do Departamento Experimental da RASC. Foi testado pelo MWEE em maio de 1928. Rodas duplas foram usadas com correntes opcionais. Como seria usado mais tarde em outros veículos 6 × 4, as correntes traseiras únicas abrangeram os dois eixos.
Embora tenha sido bem-sucedida em seus testes, a suspensão do truque 6 × 6 foi vítima de seu próprio sucesso. O desenvolvimento da WD de sua suspensão traseira de bogie patenteada permitiu que veículos 6 × 4 fossem construídos em um chassi comercial, evitando a complexidade do eixo dianteiro acionado pelo Hathi. Esses veículos tinham um desempenho quase tão bom quanto o cross-country 4x6, mas a um custo menor e com o uso de fábricas de caminhões comerciais de produção em massa, não especialistas em veículos militares. [13]
Meio caminho [ editar ]
Os fuzileiros navais reais também testaram um único exemplo de conversão Hathi na metade da pista , usando trilhas da empresa Roadless. Essa foi uma conversão relativamente simples, uma especialidade sem estrada, usando o eixo traseiro existente do Hathi como uma roda dentada combinada e uma roda de estrada, com um bogie de duas rodas e uma roda-guia à frente. [14]
Carreira de serviço [ editar ]
A produção inicial foi como um trator de artilharia , pois nesse momento a RASC fornecia transporte para a Artilharia Real de Campo . Muito poucos Hathi foram construídos, possivelmente apenas o lote original de 25.
Use como veículo de recuperação de avarias [ editar ]
Em 1926, pelo menos um Hathi foi convertido como veículo de recuperação de avarias. Um patíbulo fixo com um pequeno guincho manual foi montado no convés traseiro, com a estrutura para uma lona inclinada sobre ele. [5] Outros exemplos foram convertidos para a RAF e a Marinha Real, um exemplo naval de Portsmouth Dockyard sendo o sobrevivente hoje. [8]
Austrália [ editar ]
Oito tratores Hathi foram adquiridos em 1925 com o Inspetor Geral Chauvel proclamando que "a mecanização foi efetuada". [15]
Eles estavam sendo usados no início dos anos 30 no norte da Austrália. [16]
Hathi ainda estavam em serviço de reserva na Austrália em 1945.
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