| Tatra T 810 | |
|---|---|
 | |
| visão global | |
| Fabricante | Tatra |
| Produção | 2008-presente |
| Montagem | Kopřivnice , Moravia , República Tcheca |
| Corpo e chassi | |
| Classe | Caminhão médio |
| Estilo de corpo | COE |
| Trem de força | |
| Motor | Diesel
|
| Transmissão | ZF 6 manual de 6 velocidades + caixa de velocidades auxiliar Steyr VG750 / 270 |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3.150 mm (124,0 pol.) + 1.200 mm (47,2 pol.) 3.540 mm (139,4 pol.) + 1.200 mm (47,2 pol.) |
| comprimento | 7.420 mm (292,1 pol.) |
| Largura | 2.550 mm (100,4 pol.) |
| Altura | 3.065 mm (120,7 pol.) |
| Freio peso | 7.000 kg (15.000 lb) vazios 15.500 kg (34.200 lb) carregados |
| Cronologia | |
| Antecessor | ROSS R210 |
| Renault DXi7 | |
|---|---|
| visão global | |
| Fabricante | Renault |
| Layout | |
| Deslocamento | 7.145 cc |
| Diâmetro do cilindro | 108 mm (4,3 pol.) |
| Curso do pistão | 130 mm (5,1 pol.) |
| Taxa de compressão | 18: 1 |
| Combustão | |
| Tipo de combustível | Combustível diesel |
| Sistema de refrigeração | Refrigerado a água |
| Resultado | |
| Potência de saída | 177 kW (237 hp) a 2000 rpm |
| Saída de torque | 920 N⋅m (680 ft⋅lbf) a 1300 rpm |
| Dimensões | |
| Peso seco | 645 kg (1.422 lb) |
O Tatra T 810 é um caminhão médio fabricado pela empresa tcheca Tatra , que substituiu o popular Praga V3S do Exército da República Tcheca , que foi introduzido na década de 1950 e serviu até 2008. Ao contrário de outros caminhões Tatra, ele não usa a concepção tradicional do Tatra de chassi de espinha dorsal e semi-eixos oscilantes, mas a arquitetura habitual de caminhões com chassi convencional . A versão civil T 810-C foi introduzida em 2010.
História [ editar ]
No início dos anos 90, o exército tcheco pretendia substituir sua frota envelhecida de caminhões médios, representada pelo modelo Praga V3S , que entrou em produção já em 1953. O processo de seleção ganhou a Roudnické slévárny a strojírny ( Foundries And Machine-Works Roudnice ) com seu projeto ROSS R210 . O R210 estava terceirizando muitos componentes da Renault . Desde 1996, a empresa entregou 15 veículos para fins de teste, após os quais a entrega de veículos em série deveria começar, no entanto, em 1998, o Exército Tcheco cancelou o contrato. A empresa investiu muito no desenvolvimento do caminhão e, posteriormente, faliu. [1][2]
Em 2002, a empresa Tatra comprou a documentação e os direitos do caminhão R210 para entrar no mercado de caminhões médios (de 3,5 a 12 toneladas), pois todos os modelos oferecidos pela empresa eram da categoria de caminhões pesados. Pretendia modernizar o projeto original e também esperava que o Exército Tcheco finalmente assumisse a substituição de sua frota de 4000 Praga V3s (enquanto Tatra estava fornecendo caminhões pesados ao Exército desde a Primeira Guerra Mundial). Tatra criou aliança com outras empresas para trabalhar no projeto juntos; por exemplo, a Praga deveria entregar caixas de engrenagens e eixo de portal . Outros componentes deveriam ser entregues pela Renault (motor, cabine). [3]
Em 2005, o governo tcheco aprovou a aquisição dos caminhões T810 em agosto de 2005, enquanto as entregas estavam programadas para começar em abril de 2008. [4]
A versão civil T 810-C foi introduzida em 2010, com Tatra alegando que é o único caminhão com peso máximo de 15,5 toneladas que possui três eixos de acionamento, o que, juntamente com sua arquitetura de portal, deve dar vantagem sobre a concorrência em terreno. [5]
Em 2017, o Tatra 810 4 × 4 criou o recorde mundial, o veículo atravessou o maior obstáculo criado artificialmente pelo caminhão, a barreira artificial chamada Brut Monster é uma das barreiras artificiais mais extremas de seu tipo. Tatra conseguiu subir e descer 146%, respectivamente, para superar a inclinação de 55 °, o obstáculo de 7,5 metros de altura. [6]
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