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| visão global | |
|---|---|
| Fabricante | Oy Sisu-Auto Ab |
| Também chamado | Maasto-Sisu, "Masi" |
| Produção | 1982-1991 |
| Montagem | Hämeenlinna e Karis , Finlândia |
| Desenhista | Seppo Kokkola, Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen, Kalevi Kakko [1] |
| Corpo e chassi | |
| Classe | camião todo-o-terreno de tamanho médio |
| Estilo de corpo | camião plataforma [1] |
| Relacionado | Sisu SA-240 [2] |
| Trem de força | |
| Motor | 6 cilindros. Valmet 611 CSBA |
| Transmissão | Manual de 6 velocidades ( ZF ) e um redutor de 2 etapas |
| Dimensões | |
| Distância entre eixos | 3 850 mm |
| comprimento | 6 760 mm |
| Largura | 2 480 mm |
| Altura | 3 100 mm |
| Freio peso | 7 600 kg [3] |
| Cronologia | |
| Antecessor | Sisu A-45 |
| Sucessor | Sisu SA-130 |
O Sisu SA-150 é um caminhão off-road de tamanho médio, com dois eixos, fabricado pelo fabricante finlandês de veículos pesados Oy Sisu-Auto Ab, de 1982 a 1991. O caminhão de tração nas quatro rodas com capacidade de carga de 6 400 kg foi desenvolvido para puxar canhões pesados das forças de defesa finlandesas.
Desenvolvimento [ editar ]
Com base na experiência do Sisu A-45 e devido a novos canhões mais pesados, surgiu a necessidade de veículos mais fortes nas Forças de Defesa da Finlândia. Devido a isso, a Sisu-Auto iniciou um projeto de desenvolvimento de um caminhão off-road de tamanho médio inteiramente novo. [4]
O trabalho de engenharia começou em 1978 [2] no escritório principal da Sisu-Auto, localizado na Fleming Street, Helsinque. O gerente do projeto era Seppo Kokkola, o engenheiro chefe da empresa. Os outros membros foram Kari Lindholm, Veli Vallinoja, Uoti Hartikainen e Kalevi Kakko, que foram os engenheiros mais notáveis da Sisu-Auto. O ponto de partida foi a compatibilidade da OTAN, que pode ser vista, por exemplo, no tamanho dos pneus 14.00-20 e na aparência geral do veículo. [1] A construção do primeiro protótipo foi iniciada em novembro de 1979 e a primeira execução de teste foi realizada em fevereiro seguinte. Em abril, o protótipo foi levado a Rovajärvi para testes de campo e, no outono seguinte, iniciou um programa de testes de meio ano. [4]O veículo passou nos testes das forças de defesa. [2]
O protótipo foi chamado de SA-140 . Foi alimentado por um Valmet 611 turboalimentado, cuja produção foi de 140 kW. A velocidade máxima era de 100 km / he, com a maior relação de transmissão, a velocidade máxima era de 1,6 km / h. O veículo era claramente maior e mais poderoso que o A-45. Seu peso total foi quase o mesmo que o peso bruto do A-45. [4]
No início de seu desenvolvimento, o A-45 havia sido apelidado de "Proto-Sisu", referindo-se ao protótipo pelos oficiais do exército finlandês. Obviamente, o Sisu-Auto não gostou desse nome e nomeou o veículo Masi , que vem de Maasto-Sisu , "Terrain Sisu". [4] Masi também é o nome finlandês do Beetle Bailey .
Produção [ editar ]
O modelo de produção recebeu um motor mais potente de 150 kW e, portanto, foi nomeado SA-150 . A produção serial começou na fábrica de Sisu-Auto Hämeenlinna em 1982 [1] e o primeiro lote de 10 veículos foi entregue às Forças de Defesa em outubro do mesmo ano. A partir do ano seguinte, a produção anual era de cerca de 60 veículos. [4] Quase todos os veículos foram construídos em Hämeenlinna, apenas dois pequenos lotes de entrega no estágio inicial do ciclo de produção de veículos foram fabricados na fábrica de Karis da Sisu. [1]
Dados técnicos [ editar ]
Na produção do SA-150, o Sisu-Auto utilizou muitos componentes compartilhados de outros modelos do Sisu, em especial os primeiros XA-180 Pasi . [2]
Motor [ editar ]
O motor é um diesel de injeção direta Valmet 611 CSBA de seis cilindros em turbina, refrigerado a água, cuja potência é de 150 kW [3] e torque máximo de 680 Nm.
Transmissão e chassis [ editar ]
Por trás do motor, há uma embreagem de placa única seca e caixa de seis marchas fabricada pela ZF . O veículo está equipado com uma engrenagem de redução de duas etapas que dobra o número de marchas. Ambos os eixos são rígidos e acionados [3] e equipados com freios a tambor S cam .
A suspensão é realizada por molas de lâmina e o eixo dianteiro possui amortecedores hidráulicos. A carga do eixo é quase uniforme e a estrutura permite flexão por torção, o que ajuda as rodas a manterem contato em solo e também em terrenos acidentados. [2] O sistema de direção é auxiliado por servo. [3]
Cabine e acessórios [ editar ]
A cabine é do tipo controle de avanço e contém assentos para o motorista e dois passageiros. [2] A cabine e a plataforma são fixadas na estrutura por almofadas elásticas que permitem o movimento de torção da estrutura sem torcer as superestruturas. O banco do motorista pode ser ajustado em comprimento e altura. O ventilador de aquecimento tem duas velocidades. No topo da cabine há uma escotilha e uma moldura para camuflagem. [3]
A plataforma foi projetada para transportar até 26 soldados. Os lados são abertos e a plataforma pode ser coberta por lona suportada por estrutura de aço. [2]
O sistema elétrico é do tipo 24 volts e inclui duas baterias, cada uma com 150 Ah. [2]
O veículo está equipado com uma capacidade de 8 000 kg de guincho com cabo de 50 metros que pode ser usado na frente e atrás. [2]
A capacidade do tanque de combustível é de 225 litros. [3]
Características [ editar ]
A velocidade máxima do veículo é de 100 km / he seu alcance é de 800 km. A capacidade off-road é boa principalmente devido à estrutura de torção de torção. [2] O ângulo de aproximação é 42 ° e o ângulo de partida é 39 °. A distância ao solo é de 0,4 me o círculo de viragem é de 8,2 m. [3]
Variações [ editar ]
O SA-150 foi seguido pelo SA-151 desenvolvido posteriormente, produzido em 1990-1991. A principal diferença foi a plataforma ampliada em 100 mm. [4]
Uso [ editar ]
O principal objetivo do SA-150 é rebocar canhões e carregar munição. Seu irmão maior é o SA-240 de três eixos
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