| Ratel | |
|---|---|
Ratel Mk IIIs da Força de Defesa Nacional da África do Sul
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| Tipo | Veículo de combate de infantaria |
| Lugar de origem | África do Sul |
| Histórico de serviço | |
| Usado por | Consulte Operadores |
| Guerras | Guerra Fronteiriça da África do Sul Operação da Guerra do Saara Ocidental Missão da União Africana de Boleas na Somália Insurgência do Boko Haram Guerra Civil da República Centro-Africana (2012-2014) Guerra Civil da Líbia (2014-presente) Guerra Civil do Iêmen (2015-presente) |
| Histórico de produção | |
| Desenhista | Springfield Büssing [1] |
| Projetado | Março de 1972 [2] |
| Fabricante | Sandock Austral [3] Ruemech OMC [4] |
| Produzido | 1976 [3] - 1987 [5] |
| No. construído | 1.381 [6] |
| Variantes | Ver variantes |
| Especificações | |
| Massa | 18,5 toneladas (20,4 toneladas curtas ; 18,2 toneladas longas ) (Ratel-20 / Ratel-60) [7] 19 toneladas (21 toneladas curtas ; 19 toneladas longas ) (Ratel-90) [8] |
| comprimento | 7,21 m (23 pés 8 pol) (casco) [4] |
| Largura | 2,5 m (8 pés 2 pol) [4] |
| Altura | 2.39 m (7 ft 10 in) (Ratel-20)[8] 3.11 m (10 ft 2 in) (Ratel-60)[8] 2.91 m (9 ft 7 in) (Ratel-90)[8] |
| Crew | 3 (commander, gunner, driver) + maximum 9 passengers[8] |
Main
armament | See Variants |
Secondary
armament | 7.62 mm Browning M1919 coaxial machine gun[8] 7.62mm Browning M1919 machine gun on rear ring mount[8] 7.62mm Browning M1919 machine gun on turret roof (Ratel-60/90)[8] 3,600—6,000 stowed rounds of 7.62mm ammunition[8][7] |
| Engine | Büssing D 3256 BTXF six-cylinder turbocharged diesel[9] 205 kW (275 hp) at 2,200 rpm[4] |
| Power/weight | 11.36 kW/t (0.00691 hp/lb)[4] |
| Ground clearance | 0.34 m (1 ft 1 in)[7] |
| Fuel capacity | 530 L (140 US gal)[7] |
Operational
range | 1,000 km (620 mi)[7] |
| Speed | 105 km/h (65 mph)[7] |
O Ratel é um veículo de combate de infantaria sul-africano . Foi o primeiro veículo de combate de infantaria com rodas a entrar em serviço em todo o mundo [10] e foi construído em um chassi de caminhão MAN modificado . [1] O Ratel foi projetado em resposta a uma especificação do Exército da África do Sul para um veículo blindado leve, adequado às demandas de ofensivas rápidas, combinando o máximo poder de fogo e mobilidade estratégica. [1] Ao contrário da maioria dos IFVs contemporâneos, os Ratels não pretendiam lutar em conjunto com tanques em uma grande guerra convencional, mas fornecer mobilidade estratégica à infantaria mecanizadaunidades acostumadas a operar independentemente nas vastas distâncias da África Austral. [1] O Ratel foi um projeto simples e econômico que ajudou a reduzir o compromisso logístico significativo necessário para manter os veículos de combate mais pesados em operação em regiões não desenvolvidas. [1] Geralmente era considerado um conceito influente [3] que incorporava vários recursos novos, como um casco protegido por minas, um alcance operacional estendido de 1.000 quilômetros e um canhão automático de 20 mm equipado com o que era então um gêmeo único. - alimentação de munição vinculada, permitindo que os canhões das torres se alternem rapidamente entre os tipos de munição durante o combate. [1]
O primeiro protótipo de Ratel apareceu em março de 1972 [2] e a produção em série começou em 1976. [3] Os direitos do protótipo original também foram vendidos para a Bélgica , que produziu um derivado anfíbio conhecido como SIBMAS . [11] O Ratel foi produzido em três marcas distintas [3] entre 1976 e 1987, quando a produção cessou. [5] Todas as três marcas foram modificadas para diversos papéis no campo de batalha. [3] Variantes especializadas do Ratel carregavam morteiros, mísseis guiados contra tanques ou uma pistola de 90 mm montada em torre.
História do desenvolvimento [ editar ]
Durante a década de 1950, a Força de Defesa da África do Sul (SADF) havia sido organizada principalmente para operar ao lado das Forças Armadas Britânicas no caso de uma crise militar que afetasse as dependências africanas ou do Oriente Médio do Império Britânico . [1] [12] Isso refletiu os antigos laços de defesa da África do Sul com o Reino Unido e os outros estados membros da Comunidade das Nações . [12] Como resultado de suas prioridades estratégicas, a SADF adotou equipamentos de origem britânica ou compatíveis com a doutrina da Commonwealth. [1] As unidades de infantaria sul-africanas foram equipadas principalmente comAlvis Saracen veículos blindados de transporte de pessoal. [1] Isso refletia a doutrina de infantaria britânica tradicional, que colocava uma ênfase desproporcional na infantaria desmontada; o papel de veículos blindados como o sarraceno era funcionar como transportadores gerais, transportando soldados de infantaria para um campo de batalha. [10] Posteriormente, a infantaria deveria desembarcar e lutar a pé, em vez de permanecer montada. [10]
A deterioração das relações entre a África do Sul e o Reino Unido após o Massacre de Sharpeville marcou uma mudança na doutrina e nas prioridades estratégicas da SADF. [1] A SADF tornou-se mais focada na ameaça de insurgência doméstica ou conflitos de mato limitados do que em uma grande guerra convencional no exterior. [1] Além disso, a recusa do governo britânico em fornecer à SADF novos veículos blindados obrigou-a a recorrer a fornecedores alternativos, a França e a Alemanha Ocidental . [13] Ambas as nações cooperaram estreitamente com empresas sul-africanas como a Sandock-Austral para estabelecer a primeira fábrica de veículos blindados do país em Boksburg.. [11] [13] A Alemanha Ocidental foi especialmente importante na transferência de tecnologia de defesa; em troca, recebeu uma cota de importação mais alta para seus produtos automotivos na África do Sul. [11] Um resultado foi que as empresas alemãs passaram a dominar vários setores do mercado de veículos civis e militares da África do Sul, incluindo o monopólio virtual da venda de caminhões à SADF. [11] Grande parte desses negócios foi realizada por meio de subsidiárias locais, como a Springfield-Büssing SA, uma empresa de East Rand, detentora de franquia de todos os produtos da Büssing na África do Sul. [14]A Springfield-Büssing montou seus veículos com carrocerias fabricadas localmente e componentes de motor e chassi importados de sua empresa-mãe alemã. [14]
Em 1968, a SADF começou a formular uma nova doutrina de guerra móvel, centrada na implantação independente de infantaria mecanizada para defender as vastas fronteiras do sudoeste da África ( Namíbia ), consideradas vulneráveis à ameaça de insurgência e infiltração externa. [2] Infantaria mecanizada montada em seu próprio veículo de combate de infantaria (IFV) pode chegar mais cedo aos pontos de contato, com maior poder de fogo para engajar e destruir o inimigo onde o contato foi feito, além de maior proteção e conveniência para as tropas. [2]Durante os exercícios de jogo de guerra projetados para simular uma invasão estrangeira do sudoeste da África, a SADF não encontrou nenhum de seus veículos blindados preexistentes adequados para desempenhar esse papel, de modo que o desenvolvimento de um novo IFV dedicado foi realizado. [2] Qualquer IFV da África do Sul tinha que ser um projeto simples e econômico que ajudasse a facilitar o compromisso logístico significativo de manter veículos blindados nas regiões fronteiriças, sem a necessidade de suporte avançado ou infraestrutura de transporte. [1] O desgaste excessivo da pista infligido pelo terreno arenoso e abrasivo da fronteira do sudoeste da África levou as autoridades sul-africanas a especificar um veículo com rodas. [1]Os IFVs com rodas também foram favorecidos porque possuíam uma faixa operacional muito maior do que os veículos sobre esteiras e não exigiam o uso de transportadores na limitada rede rodoviária e ferroviária do sudoeste da África. [1] Isso marcou um afastamento significativo da doutrina IFV soviética e ocidental, que havia rejeitado as IFVs com rodas por sua capacidade inferior de cross-country e capacidade de carga, bem como a natureza vulnerável de seus pneus a fragmentos de armas de pequeno porte e artilharia. [10] No entanto, melhorias na tecnologia do trem de força, suspensão e pneus furados durante o final da década de 1960 ajudaram a tornar o conceito de IFVs com rodas mais viável. [10]O SADF inicialmente não tinha outros requisitos além de uma combinação de chassi e casco capaz de suportar uma torre de dois homens. [2]
A Springfield-Büssing propôs um IFV de seis rodas construído em um chassi de caminhão MAN modificado; [1] o primeiro protótipo apareceu como Springfield-Büssing Buffel em março de 1972. [2] Após a SADF ter avaliado e rejeitado vários outros projetos, incluindo o Thyssen Henschel UR-416 , Berliet VXB-170 , Panhard M3 e o EE-11 Urutu , o protótipo de Springfield-Büssing foi aceito como Ratel . [2]A produção foi realizada pela Sandock-Austral, que produziu os cascos dos veículos em seu estaleiro em Durban antes de transportá-los por ferrovia para suas instalações em Boksburg para integração com o chassi e o trem de força. [2] Cada Ratel era alimentado por um motor diesel Büssing D 3256 de seis cilindros, instalado em um compartimento na parte traseira esquerda de seu casco, com painéis de acesso no teto para facilitar a manutenção; poderia ser trocado por dois técnicos com uma grua em trinta minutos. [3] Estava armado com um canhão automático de 20 mm, que era o armamento padrão para a maioria das IFVs ocidentais da época e adequado para o combate a aeronaves de baixo vôo, armaduras leves e pessoal desmontado. [10] A SADF selecionou o Hispano-Suiza HS.820.pelo armamento primário do Ratel, devido ao seu sucesso anterior durante os testes com carros blindados da Eland ; no entanto, no momento da produção, isso foi substituído por uma variante do Modèle F2 produzido sob licença como Denel GI-2 . [3]
O Ratel foi testado em combate pela primeira vez durante a Operação Rena , um grande ataque da África do Sul contra os insurgentes do Exército de Libertação Popular da Namíbia (PLAN), sediados na vizinha Angola . [15] Para os propósitos da Operação Rena, a SADF experimentou uma equipe de combate integrada composta por infantaria mecanizada montada nos novos Ratels, apoiada por carros blindados Eland. [16] Isso causou vários atrasos e complicações, uma vez que os Elands de quatro rodas não tinham mobilidade suficiente para acompanhar os Ratels e precisavam ser frequentemente rebocados de areia ou lama espessa. [17]A Operação Rena também foi complicada pelo fato de os Elands utilizarem motores a gasolina, o que exigia uma cauda logística separada da dos Ratels a diesel. [18]
Embora o PLAN possuísse pouca capacidade de guerra convencional, era frequentemente apoiado por seus aliados nas forças armadas cubanas e angolanas, que eram habilidosas na construção de posições defensivas bem fortificadas e tinham acesso a armaduras pesadas. [19] A adição de esquadrões Eland anexados a unidades de infantaria mecanizada foi considerada necessária porque eles carregavam morteiros de 60 mm ou grandes canhões de 90 mm, que eram mais úteis que o canhão automático de 20 mm do Ratel para envolver fortificações fixas, tropas escavadas e inimigos. armadura, conforme necessário. [15] No entanto, as deficiências da Eland em termos de mobilidade e logística levaram a SADF a substituí-la por novas variantes do Ratel com o mesmo armamento. [20] O Ratel-90o veículo de apoio de incêndio utilizou uma torre Eland com um canhão de 90 mm disparando cartuchos convencionais de alto explosivo e alto explosivo , enquanto o porta - argamassa Ratel-60 foi equipado com uma torre Eland montando uma argamassa de 60 mm. [8] Uma terceira variante, o Ratel Command , foi introduzida pouco tempo depois e funcionou como um posto de comando móvel. [21] O Comando Ratel foi equipado com equipamento de rádio adicional, um sistema de endereços públicos e tabelas de mapas; ele carregava uma metralhadora de 12,7 mm como seu principal armamento. [21] O Ratel-81 era uma variante sem torre, com uma argamassa de 81 mm instalada no compartimento de passageiros. [3]O Ratel ZT3 foi a variante final a ser produzida e estava armado com um banco de mísseis guiados anti-tanque ZT3 Ingwe . [21]
Em 1979, a Sandock-Austral introduziu o Ratel Mk II, que incluía várias modificações funcionais projetadas para otimizar o veículo para as condições da África Austral e melhorar a confiabilidade mecânica. [3] Em 1985, o Ratel Mk II foi substituído pelo Ratel Mk III, que incorporou um novo sistema de refrigeração e um mecanismo de armar automático para o canhão automático de 20 mm. [3] A produção cessou em 1987, [3] altura em que 1.381 Ratels foram fabricados. [6]
História do serviço [ editar ]
Na época da introdução de Ratel, oficiais militares sul-africanos tentavam levar a integração combinada de armas ao nível tático mais baixo, usando brigadas ou até unidades do tamanho de batalhões como a unidade de armas padrão em vez de divisões. [18] Nestes grupos teóricos de batalha de combate, esquadrões blindados e infantaria mecanizada, transportados em Ratels, seriam integrados no nível da empresa, dando-lhes flexibilidade suficiente para operar em conjunto. [18] O primeiro grupo de batalha integrado da SADF foi o Combat Group Juliet, que era considerado uma unidade de ataque convencional a ser ativada para ataques a santuários de guerrilha e rotas de infiltração ao longo das fronteiras do sudoeste da África e da vizinha Angola. [18]O Grupo de Combate Juliet consistia em duas empresas de infantaria mecanizada e um esquadrão de carros blindados da Eland. [18] Mais tarde, os grupos de combate substituíram o esquadrão Eland pelos Ratel-90, que essencialmente funcionavam no mesmo papel. [18]
Ratels constituiu a base dos grupos de batalha ad hoc da SADF durante a maior parte da Guerra das Fronteiras na África do Sul . Como o Ratel e a maioria dos outros veículos de combate da SADF estavam levemente blindados, a doutrina mecanizada sul-africana passou a girar em torno de táticas como movimentos rápidos, golpear pelo flanco e confundir o inimigo com manobras contínuas. [22] A este respeito, a SADF diferia grandemente da doutrina IFV ocidental - que limitava o papel da IFV em auxiliar o momento de avanço dos tanques -, bem como da doutrina IFV soviética, que ditava que as IFVs deveriam ocupar e manter o terreno conforme necessário. [23]Embora capazes de operar de forma independente, não se esperava que os grupos de batalha baseados em Ratel ocupassem e mantivessem posições estáticas; sua principal tarefa era ultrapassar uma unidade inimiga [24] antes de destruí-la com uma tática concentrada de fogo e movimento conhecida como ação de cinto de fogo . [25] Essa doutrina era adequada para as amplas extensões densamente arborizadas do sul de Angola, que permitiam às forças sul-africanas realizar manobras evasivas e atacar rapidamente de direções inesperadas sem serem detectadas prematuramente. [24] A guerra orientada para manobras dependia da velocidade e mobilidade de Ratel, que eram usadas com o máximo efeito para compensar sua armadura relativamente leve. [1]
Uma característica notável da Guerra das Fronteiras na África do Sul foi um padrão cíclico de aumento da infiltração transfronteiriça e ataques dos guerrilheiros do PLAN, principalmente de Angola, durante a estação chuvosa anual. [26] Os Ratels da SADF e outros veículos de combate com rodas foram dificultados pela lama espessa, e o aumento da cobertura da folhagem forneceu à PLAN ocultação de patrulhas. [26] A estação das chuvas no sudoeste da África e no sul de Angola durou de fevereiro a abril. [26] No final de abril ou início de maio, quando cessaram as chuvas mais pesadas, os grupos de batalha mecanizados sul-africanos lançaram ataques retaliatórios para capturar ou matar os insurgentes em seus santuários externos. [26]Enquanto realizavam um ataque, Ratels intercalaram em formações de ponta de flecha, com um pelotão de Ratel-20s e uma tropa de Ratel-90s em cada flanco, o comando Ratels localizado no centro e os restantes Ratels seguindo em reserva. [27] [28] Se o grupo de batalha mecanizado foi integrado aos tanques - como durante a Operação Hooper e a Operação Packer -, os tanques lideraram a formação para envolver armaduras hostis, enquanto os Ratel-20 e Ratel-90 seguiam de perto nos flancos para suprimir qualquer infantaria acompanhante. [27] Os Ratel-81s, se presentes, ocupavam um lugar no centro da formação, diretamente atrás do comando Ratels. [27]
Uma das principais ameaças aos Ratels foram os bunkers escondidos e o labirinto de complexos de trincheiras construídos em torno dos campos militares PLAN e Angolano. [15] Não era incomum uma equipe de Ratel dirigir involuntariamente em cima de um bunker insurgente, que desmoronou sob o peso do veículo e o deixou imóvel. [15] Mais frequentemente, Ratels foram cercados e cortados por defensores do PLAN depois de atolar em trincheiras. [29] Isso exigia que fossem rebocados com veículos de recuperação ou outros Ratels, frequentemente sob fogo pesado. [15] Os campos de treinamento do PLAN foram defendidos por um número de armas antiaéreas ZU-23-2 , e estas foram usadas no papel de apoio no solo, com resultados mortais para as equipes imobilizadas de Ratel. [1]
Durante o início dos anos 80, o PLAN reposicionou cuidadosamente seus campos de treinamento perto das instalações militares angolanas, para que pudesse tirar proveito da segurança proporcionada pelas brigadas blindadas e mecanizadas angolanas. [30] Isso deu ao PLAN acesso imediato à infra-estrutura logística e de comunicações de seus aliados locais e aumentou o risco de ataques da SADF visando exponencialmente esses campos. [31] A SADF permaneceu consciente desse fato e estabeleceu um número de pelotões anti-tanque improvisados, compostos por Ratel-90s para engajar a armadura angolana, se necessário. [32] Durante a Operação Protea e a Operação Askari , os Ratel-90 enfrentaram os angolanos T-34-85 , PT-76 eTanques T-54/55 , com resultados mistos. [33] Enquanto os Ratel-90 eram, em grande parte, adequados para combater os tanques soviéticos em grande parte obsoletos e de segunda linha de Angola, eles permaneciam impedidos por intervalos medíocres de impasse, controle de fogo inferior e falta de armamento principal estabilizado. [34] As equipes de Ratel frequentemente tinham que manobrar atrás dos tanques e dispará-los pela retaguarda para destruí-los. [29] Isso exigiu intensa coordenação entre os comandantes do veículo, que se dirigiram por rádio até que estivessem em posição de concentrar voleios no lado ou na retaguarda expostos de um tanque. [1] Como as tripulações de tanques angolanas não estavam em posição de manobrar os Ratels, priorizaram as mortes por mobilidade. [27]Uma tática comum era disparar uma rodada sob o Ratel, destruindo os diferenciais em seus eixos e tornando-o imóvel. [27] Isso tirou o Ratel de sua vantagem mais crucial e o tornou um alvo fácil para os outros tanques. [27]
Após a Operação Askari, os comandantes de campo da África do Sul começaram a reclamar que se esperava que os Ratel-90 cumprissem o papel de tanques leves, em vez de servirem no papel pretendido de apoio à infantaria. [18] Isso foi uma violação da doutrina mecanizada e blindada da SADF. [18] Consequentemente, a SADF introduziu o Ratel ZT-3, uma variante Ratel projetada como destruidor de tanques dedicado, em 1987. [3] Foi implantado pela primeira vez com grande sucesso contra os T-54s angolanos durante a Operação Modulador . [3] O Ratel ZT-3 também viu ação limitada contra os T-55 cubanos durante a Operação Excite / Hilti . [22]
A cessação das hostilidades com Angola em 1989 e a fusão da SADF na nova Força de Defesa Nacional da África do Sul (SANDF) em 1995 provocou cortes orçamentários consistentes nos gastos com defesa, resultando em uma redução de pessoal e equipamentos. [35] Pelo menos 354 Ratels foram declarados excedentes aos requisitos e vendidos a partir de 2005. [36] Muitos dos Ratels restantes foram prejudicados pelo orçamento limitado de manutenção da SANDF e pelo número inadequado de pessoal de manutenção treinado. [37] O Ratel está programado para ser pelo menos parcialmente substituído no serviço SANDF por um novo veículo de combate de infantaria de oito rodas, o Patria AMV , também designado como Texugo . [37]
Serviço de estrangeiros [ editar ]
Depois de 1977, a indústria nacional de armas da África do Sul foi impulsionada pelas realidades econômicas de um embargo universal de armas imposto à SADF como resultado da Resolução 418 do Conselho de Segurança das Nações Unidas . [38] O embargo privou a SADF de muitos novos sistemas de armas disponíveis para outros grandes importadores de armas, reduziu suas tentativas de obter tecnologia de defesa no mercado aberto e aumentou o custo de obter peças e componentes de reposição para seus equipamentos preexistentes. [38] Enquanto a África do Sul conseguiu compensar parcialmente o desenvolvimento de sua indústria local de armas, os requisitos da SADF eram muito pequenos para tornar economicamente rentável a fabricação de uma ampla gama de armamentos. [38]Os contratados de defesa foram obrigados a se preparar para produções não econômicas e curtas de hardware sofisticado, incluindo veículos militares. [38] Além disso, a fabricação doméstica de itens de equipamento obsoletos teve que ser mantida muito tempo depois que sua tecnologia básica se tornou bastante antiga, simplesmente porque não havia alternativas disponíveis. [11] Essas práticas não lucrativas ameaçavam resultar em estagnação para o setor de defesa; empresas como a Sandock-Austral procuravam novas maneiras de obter fundos necessários para futuros esforços de pesquisa e desenvolvimento e combater seus próprios custos de produção em rápido crescimento. [38]No início dos anos 80, os prestadores de serviços de defesa da África do Sul procuraram pedidos de exportação para ajudar a criar a economia de escala necessária para manter suas operações viáveis. [38] Eles iniciaram uma campanha massiva de marketing internacional, que incluiu extensas campanhas publicitárias e exibições em feiras de armas. [38] Como resultado, informações públicas sobre veículos como o Ratel tornaram-se mais prontamente disponíveis em conexão com os esforços de marketing de seus fabricantes. [39]
O Exército Real Marroquino se tornou o primeiro cliente em potencial a mostrar interesse no Ratel; estava comprando armas de uma vasta gama de fontes para uso na Guerra do Saara Ocidental . [40] Isso foi realizado como parte de um programa maciço de re-armamento, financiado por generosos subsídios militares da Arábia Saudita . [40] Marrocos inicialmente fez contato com a Sandock-Austral depois de solicitar uma empresa francesa, Panhard , para novos carros blindados AML . [15]Quando a Panhard estava fechando sua linha de produção de AML, recusou o pedido, mas encaminhou o governo marroquino para a África do Sul, onde a Sandock-Austral ainda produzia um derivado de AML sob licença como Eland. [15] Embora amplamente modificado, o Eland ainda era familiar para as equipes marroquinas e o pessoal de manutenção que haviam sido treinados por instrutores franceses na LBC. [41] Marrocos recebeu os primeiros Elands em 1976 [42] e obrigou pedidos de mais veículos, incluindo algumas dúzias de Ratels, da Sandock-Austral. [40] Estes foram entregues entre 1978 e 1980. [40] O Exército Real Marroquino ordenou outros 80 Ratels em 1979, que foram entregues entre 1980 e 1981. [43]Eles foram implantados em operações de contra-insurgência contra a Frente Polisario , que capturou vários Ratel-20 e os colocou em serviço. [44] [45] Em 2016, Marrocos ainda operava 30 Ratel-20 e 30 Ratel-90. [37] Todos estes foram a variante Ratel Mk III. [37]
As tentativas da Sandock-Austral de garantir novos clientes de exportação para o Ratel foram um pouco reduzidas pela aprovação da Resolução 558 do Conselho de Segurança das Nações Unidas , que alterou o embargo de armas para proibir todos os estados membros de importar equipamentos militares sul-africanos. [38] No momento em que a produção do Ratel cessou em 1987, nenhuma nova ordem de exportação havia sido feita. [46] As exportações do Ratel só foram retomadas no início dos anos 2000, quando o SANDF declarou centenas de seus próprios excedentes de IFVs às exigências e os ofereceu para venda. [36] O principal destinatário desses veículos foi o Exército Real da Jordânia , que encomendou 100 em 2002 e, posteriormente, outros 221 em 2004. [46]O governo jordaniano trabalhou em estreita colaboração com vários contratados sul-africanos, como o Mechanology Design Bureau e o Paramount Group , para manter e reformar sua frota Ratel. [47] Alguns Ratel-20 da Jordânia foram adaptados com um novo motor diesel Cummins QSM11-C330, desenvolvendo 329 hp (246 kW). [47] Isso melhorou o desempenho mecânico e estendeu a velocidade máxima da estrada dos Ratels para 110 km / h. [47] O novo motor necessitava de um compartimento do motor realocado no centro do casco. [47]
Vários Ratels da Jordânia foram adaptados com uma torre BAU-23 carregando canhão duplo de 23 mm. [48] Outros também podem ter sido equipados com uma torre carregando o canhão automático original de 20 mm, além de um banco de mísseis ZT-3 Ingwe. [49] Além do serviço com o Exército Real da Jordânia, esses Ratels modificados foram exportados em pequenos números para o Iêmen entre 2008 e 2011. [50] No serviço iemenita, o Ratel foi utilizado para fins de reconhecimento e cumpriu essencialmente o papel de blindado. carro. [37] Durante a Revolução Iemenita, fotografias de Ratels apreendidas por desertores do exército foram divulgadas na imprensa internacional, provocando considerável controvérsia. [50] O governo sul-africano reconheceu que foi notificado da intenção da Jordânia de entregar os veículos ao Iêmen, mas não havia consentido formalmente com a transferência ou alterado o acordo original do usuário final , que não previa a reexportação da Jordânia. Ratels para terceiros. [50] Uma controvérsia semelhante surgiu quando Ratels começou a aparecer no serviço líbio em 2013, levando o porta-voz da defesa da Aliança Democrática David Maynier.solicitar um inquérito formal sobre como a Líbia poderia ter adquirido os veículos sem o conhecimento do Comitê Nacional de Controle de Armas Convencionais da África do Sul (NCACC). [51] Maynier sugeriu que a Líbia, como o Iêmen, provavelmente havia obtido os Ratels de outro país, violando um acordo de usuário final. [51] Ratels são atualmente operados pelo Exército Nacional da Líbia , [52] , além de várias milícias não afiliadas, como as Brigadas de Zintan e a Brigada de Mártires de 17 de fevereiro . [53]
Pequenas quantidades de Ratels em segunda mão foram entregues pelo SANDF a vários outros países africanos, incluindo Gana , que recebeu 15 Ratel-20s e 24 Ratel-90s em 2004, e Ruanda , que recebeu 15 Ratel-90s e 20 Ratel -60s em 2007. [46] O Senegal encomendou 26 Ratel-20s em 2008 e os recebeu em 2010. [46] A Zâmbia também recebeu 20 reformados ex-SANDF Ratel-20s em 2012. [46] Djibuti comprou 12 Ratel-90s em 2004 de uma fonte desconhecida. [46] O Batalhão de Intervenção Rápida dos Camarões adquiriu 12 Ratel-20s entre 2015 e 2016 para operações de remoção de minas em áreas afetadas pelaInsurgência do Boko Haram . [54]
Em 2007, o SANDF comprometeu-se a doar até 18 [37] Ratel-90 para a República Centro-Africana (CAR), sob os auspícios da Operação Vimbezela . [55] Esse esforço fracassou devido a uma variedade de problemas imprevistos: o SANDF estava disposto a fornecer Ratel-90s anteriormente descomissionados e insistiu que a doação dependesse do governo da África Central tomar suas próprias providências para enviá-los para Bangui . [55] Este último possuía fundos insuficientes para restaurar todos os Ratel-90s a condições de manutenção ou cobrir os custos de remessa. [55]Apenas 2 foram entregues, enquanto o restante foi recuperado pelo empreiteiro sul-africano responsável por sua reforma, citando taxas de remessa não pagas. [55] Ambos os Ratels chegaram sem peças, equipamento de manutenção ou munição adequados; no entanto, eles foram utilizados para fins de treinamento pela missão SANDF no CAR. [56] Pelo menos três equipes locais foram treinadas entre 2010 e 2013, [57] após o qual os veículos foram formalmente adotados pelo Exército da África Central . [56] Os Ratel-90 foram enviados sem sucesso contra militantes de Séléka durante a guerra civil do país entre 2012 e 2014 . [56]Suas equipes inexperientes falharam em usá-los efetivamente em um papel ofensivo, [56] e a escassez de munição se tornou tão aguda que o presidente François Bozizé fez apelos pessoais às autoridades sul-africanas por estoques adicionais de cartuchos de 90 mm. [55] Após o fim da guerra civil, não ficou claro se o exército reteve os Ratel-90s ou se algum deles estava operacional. [37] Um painel de controle de armas nomeado pelo Conselho de Segurança da ONU informou que eles ainda estavam no CAR em julho de 2014. [58]
O SANDF também doou Ratels a forças multinacionais de manutenção da paz, a saber, a Missão de Estabilização da Organização das Nações Unidas na República Democrática do Congo (MONUSCO). [59]
Descrição [ editar ]
O Ratel foi baseado em um chassi de caminhão MAN comercial , a partir do qual muitas peças mecânicas foram utilizadas. [1] Seu uso de peças de outra maneira onipresentes para a indústria automotiva civil provou ser uma vantagem em contornar o embargo universal de armas imposto à África do Sul, que se estendia apenas aos produtos militares criados para esse fim. [60] O veículo não é anfíbio e não está equipado com um sistema de sobrepressão NBC . [61] A maioria dos modelos de produção Ratels não possuía nenhum equipamento de visão noturna especializado. [61]Como medida provisória, a SADF ocasionalmente emitia tripulações de Ratel com óculos de visão noturna, o que ajudava a navegação no mato angolano, onde o uso de faróis era impedido devido à proximidade das posições inimigas. [62] Isso era impraticável para combates noturnos, pois os focinhos podiam cegar a tripulação e os óculos volumosos dificultavam o movimento e a velocidade de reação na torre. [62] Nos anos 90, a Denel Land Systems desenvolveu visões noturnas que poderiam ser instaladas em novas torres Ratel-20 ou adaptadas em torres mais antigas. [63]
O Ratel possui compartimentos de motor e combate montados na traseira, enquanto o anel da torre e o compartimento de direção estão localizados na frente do veículo. [61] Possui um casco longo em forma de caixa, com laterais verticais ligeiramente inclinadas e traseira. [4] O casco é de construção totalmente soldada, com uma espessura máxima de blindagem de 20 mm na frente do casco. [4] Cada casco Ratel é protegido contra munições perfurantes de 7,62 × 39 mm em qualquer ângulo; também é capaz de parar munições perfurantes de 12,7 × 108 mm no arco frontal. [61] O fundo da estrutura do casco é à prova de explosão e em forma de V para desviar as explosões das minas dos passageiros e da tripulação. [15]Os Ratels freqüentemente detonaram minas antitanques empilhadas durante a Guerra de Fronteira da África do Sul, com pouco ferimento em seus ocupantes e danos mínimos no trem de força. [3] Em muitas ocasiões, eles foram capazes de seguir em frente após reparos básicos em campo. [3] As minas antitanques comuns em Angola, como o TMA-3 , podem destruir os eixos de um Ratel e ocasionalmente danificar sua caixa de engrenagens, mas quase nunca penetram em seu casco. [3]
A tripulação do Ratel consiste em um comandante de seção, motorista, artilheiro de torre e artilheiro traseiro. [61] Além da tripulação, uma seção de infantaria de nove é transportada no compartimento de combate do veículo. [8] Existem três portas de tiro com blocos de visão em ambos os lados do compartimento de combate. [8] A capacidade de passageiros pode ser reduzida para seis ou sete se forem transportados bastidores de munição ou equipamento de rádio adicionais. [4] [3] A seção de infantaria descasca de três portas grandes, seladas pneumaticamente em ambos os lados do casco e na parte traseira; também é fornecido com cinco escotilhas de acesso frontal no teto do casco. [8]
O motorista está sentado no centro da frente do Ratel e possui três pára-brisas à prova de balas para uso em um ambiente de combate. [61] Esse recurso de design foi adotado diretamente do Berliet VXB-170 e favorecido por sua maior consciência situacional. [2] Os pára-brisas estão equipados com persianas blindadas que podem ser fechadas conforme necessário. [61] Três periscópios de visão são fornecidos para o motorista. [61] O sistema de direção do Ratel é mecânico, com assistência hidráulica. [61]
As torres Ratel estão localizadas na frente do veículo, diretamente atrás do compartimento de direção, e abrigam dois membros da tripulação: o comandante da seção à esquerda e o atirador da torre à direita. [4] [61] Ambos os membros da tripulação recebem escotilhas no teto; o comandante também recebe uma cúpula abobadada com blocos de visão. [61] O comandante e o artilheiro têm periscópios de nove dias para observação geral. [61] O armamento padrão do Ratel é um canhão automático F2 M693 de 20 mm [3] fabricado sob licença como Denel GI-2 . [1] O canhão automático pode ser elevado a um máximo de + 38 ° para uso em aeronaves e helicópteros de asa fixa de voo baixo.[8] Possui um seletor usado para alternar entre três taxas de tiro - semiautomático, burst limitado ou totalmente automático - e é alimentado por correia a partir de duas calhas de munição na torre. [64] O sistema de alimentação dupla permite que o artilheiro troque entre diferentes tipos de projéteis alimentados por qualquer uma das calhas, conforme necessário. [1] [8] Dois tipos de munição podem ser selecionados: uma bala altamente explosiva (HE) com alcance de 2.000 metros, ou uma bala de carboneto de tungstênio (APTC) perfuradora de armaduras com alcance de 1.000 metros. [3] [1] As balas HE têm uma velocidade de focinho de 1.050 m / s, enquanto a bala perfurante tem uma velocidade inicial de 1.300 m / s e penetração de 20 mm de armadura homogênea enrolada a uma incidência de 60 °.[64]
O GI-2 pode atingir uma taxa de tiro cíclico de 700 a 750 cartuchos por minuto e 1.200 cartuchos de munição de 20 mm são transportados a bordo. [8] Proporciona ao Ratel um suporte estreito e uma capacidade ant armadura que provou ser suficiente para envolver os APCs BTR-60 angolanos e carros blindados leves, como o BRDM-2 a longa distância. [1] Embora o canhão automático seja geralmente impotente contra armaduras mais pesadas, o fogo bem direcionado ou tiros excepcionais são capazes de danificar os recursos externos de um tanque, especialmente suas vistas. [22] Durante a Operação Moduler, um comandante de Ratel dirigiu um fluxo de balas APTC de 20 mm a um angolano T-55 a curta distância, o que aparentemente penetrou uma margem vulnerável em sua armadura e causou ummorte catastrófica após acender a munição de bordo. [22]
Uma metralhadora coaxial Browning M1919 de 7,62 mm é montada à esquerda do armamento principal em quase todas as variantes do Ratel. [61] Além da metralhadora coaxial, uma segunda Browning M1919 de 7,62 mm é transportada na parte traseira do casco do veículo para fins antiaéreos. [61] Tanto o Ratel-60 quanto o Ratel-90 também estão armados com um terceiro M1919 de 7,62 mm nos telhados das torres. [8] No máximo, 6.000 cartuchos de munição de 7,62 mm são transportados dentro do veículo. [8]
O Ratel é alimentado por um motor diesel D 3256 BTXF de seis cilindros, arrefecido a líquido e turbo. [61] Está alojado em um compartimento do motor na parte traseira esquerda do casco e acoplado a uma caixa de câmbio automática RENK HSU 106 totalmente automática, com seis relações de marchas à frente e duas à ré. [61] A caixa de mudanças pode ser operada manualmente e possui uma mudança de marchas mecânica de emergência. [3] O acionamento é transmitido aos três eixos do Ratel em dois estágios, com redução final sendo alcançada por engrenagens epicíclicas nos cubos das rodas. [3] Os três eixos têm seus próprios diferenciais de travamento e travas diferenciais longitudinais. [3] Existem amortecedores hidropneumáticos em cada estação das rodas. [61]
Variantes [ editar ]
| Variante | Descrição | Comente | Imagem |
|---|---|---|---|
| Ratel 20 | Versão original | Torre projetada em francês |  |
| Ratel 60 | tripulação de 3 mais 7 de infantaria | a torre é idêntica à da Eland 60 com uma argamassa de carregamento de culatra de 60 mm (2,4 pol.) |  |
| Ratel 81 | sem torre | uma argamassa de 81 mm (3,2 pol.) está instalada no compartimento da tripulação para uso como plataforma de suporte de incêndio |  |
| Ratel 90 | tripulação de 3 mais 6 de infantaria | A torre armada com o canhão Denel GT-2 de 90 mm é idêntica à do Eland 90 . Papel principal: apoio de fogo para os batalhões mecanizados |  |
| Ratel 120 | Suporte de argamassa de 120 mm (4,7 pol.) | Apenas protótipo | |
| Comando Ratel | tripulação de 9 homens | torre de dois lugares com uma metralhadora .50 BMG (12,7 mm) |  |
| Ratel EAOS | Sistema aprimorado de observação de artilharia | Suporte de Artilharia |  |
| Ratel Maintenance | configuração como uma oficina móvel | ||
| Ratel ZT3 | torre de mísseis guiada anti-tanque | com um lançador contendo três mísseis guiados a laser ZT3 Ingwe e mísseis adicionais armazenados dentro do casco |  |
| Ratel Logistic | Veículo logístico 8x8 | Apenas 2 protótipos foram construídos |  |
| Ratel AA | Plataforma antiaérea | Apenas variante da Jordânia, modificada pelo KADDB antes de entrar em serviço com o JAF. Nova torre armada com um canhão duplo de 23 mm removido do BTR-94 fornecido pela Ucrânia |  |
Derivados [ editar ]
- Iklwa - Um protótipo construído pela BAE Systems Land Systems na África do Sul, baseado no Ratel, mas com o casco e o trem de força atualizados e o motor movido da traseira para a frente
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