M520 Goer

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M520 Goer
visão global
Fabricante	Lagarta
Também chamado	M553 / M559 / M877
Produção	1972-1976, 1300 unidades
Montagem	Marinette Marine
Corpo e chassi
Estilo de corpo	caminhão basculante
Layout	motor atrás do motorista; tração nas quatro rodas
Plataforma	Motores de terra Caterpillar
Trem de força
Motor	8,603cc 6 cilindros a diesel (192 hp)
Transmissão	seis velocidades
Dimensões
Distância entre eixos	235 polegadas / 5,97m
comprimento	380 polegadas / 9,65m
Largura	108 polegadas / 2,74m
Altura	96 polegadas / 2,44m (para-brisa)
Freio peso	12.000 kg / 27.000 lbs
Cronologia
Sucessor	Sistema de caminhão Oshkosh HEMTT

A série de caminhões M520 "Truck, Cargo, 8 ton, 4x4" , apelidada de Goer , era o caminhão tático pesado padrão do Exército dos EUA antes de ser substituído pelo Oshkosh HEMTT . À medida que os caminhões vão, o 'Goer' da Caterpillar se destaca por ser articulado , anfíbio , excessivamente largo e sem suspensão nas rodas.

Cerca de 1300 desses caminhões foram construídos de 1972 a 1976. A maioria era de caminhões de carga M520 . Os navios-tanque foram designados como M559 Fuel Servicing Tanker Truck e os destruidores M553 Wrecker Truck . Quando equipada com seu próprio guindaste, a variante de carga foi designada M877 Cargo Truck com guindaste de manuseio de materiais

Visão geral [ editar ]

Em meados da década de 1950, os militares dos EUA procuravam uma nova série de caminhões táticos extremos fora da estrada, com capacidade de transporte de carga substancialmente aumentada. De acordo com um artigo de maio de 2006 na revista Classic Military Vehicle, o United States Armour Board começou a avaliar e testar equipamentos de terraplanagem grandes, de rodas, de direção articulada e comercialmente disponíveis para aplicação tática potencial em 1956 / 1957. Isso resultou em contratos de desenvolvimento para veículos todo-o-terreno 4x4 de várias classes de peso, sendo concedidos à Clark Equipment , Le Tourneau-Westinghouse e Caterpillar Tractor Company. ^[2]

Clark forneceu um protótipo de 5 toneladas, baseado em seu skidder Modelo 75, alimentado por um Cummins de 6 cilindros. motor diesel . As entradas da Caterpillar eram da classe de oito toneladas e foram designadas: XM520 (caminhão de carga de 8 toneladas), XM553 (recuperação de destruidores de 10 toneladas) e XM559 (navio-tanque de 8 toneladas e 2.500 galões). ^{[3] O} Le Tourneau-Westinghouse ofereceu três variantes na classe de 15 toneladas: XM437 Cargo, XM438 Tanker e XM554 Wrecker. ^[2]

Sem exceção, os protótipos consistiam em dois segmentos, abrigando o compartimento do motor e do motorista na frente e usando a parte traseira como unidade principal de transporte, em que a direção era realizada articulando toda a unidade frontal em relação à traseira, em oposição à direção pivô na frente rodas convencionalmente. As grandes rodas com pneus grandes e de baixa pressão foram montadas sem nenhum mecanismo de suspensão ou direção, simplificando bastante o design. Para manter as rodas no chão em terrenos irregulares, as unidades dianteira e traseira não apenas giravam em torno de um eixo vertical, mas também ao longo do eixo longitudinal do veículo, permitindo uma articulação significativa. Em faixas de marcha baixas, o Goer tinha tração nas quatro rodas, mas na estrada era uma tração puramente nas rodas dianteiras. ^[4]

O projeto da Caterpillar foi bem-sucedido em testes e, em 1960, a empresa recebeu um contrato multimilionário para o desenvolvimento de oito caminhões de carga de 8 toneladas, entregues em 1961 e 1962, além de dois destruidores de 10 toneladas e dois navios-tanque de 2500 galões. 1962. Outras vinte e três unidades foram encomendadas em 1963 e testadas em campo na Alemanha em 1964 e, posteriormente, no Vietnã em 1966. ^[2]

Produção de variantes oficiais [ editar ]

Somente em 1971, a Caterpillar recebeu um contrato de produção para 1300 unidades: 812 veículos de carga M520, 371 navios-tanque M559 e 117 navios-destruidores M553. A produção começou em 1972 e durou até junho de 1976. Quando equipada com seu próprio guindaste, a variante de carga seria designada M877. Todas as variantes, exceto o destruidor, existiam com ou sem guincho dianteiro, enquanto todos os destruidores possuíam guinchos, tanto dianteiro quanto traseiro. ^{[1] As} primeiras unidades, com um motor Cat D333, eram multicombustíveis, mas as posteriores, com o motor D333C, eram apenas diesel. ^[4]

O M520 na água, mostrando sua articulação e flutuabilidade.

Desempenho em campo [ editar ]

A Caterpillar não apenas ofereceu extrema capacidade off-road, incluindo articulação longitudinal de 20 ° e inclinações laterais de 30 °, como também era totalmente anfíbia, usando as rodas para propulsão na água. A porta traseira do compartimento de carga e as portas laterais de queda, que permitiam a descarga rápida da carga, possuíam selos estanques para preservar a capacidade de natação da unidade. No envolvimento dos EUA na Guerra do Vietnã, o Goer desenvolveu uma reputação de poder ir onde outros caminhões não podiam, e era um dos veículos de reabastecimento preferidos após a introdução das unidades de pré-produção em 1966. Eles alcançaram 90% disponibilidade, embora as peças de reposição para o Goer não fossem uma parte oficial do inventário do Exército dos EUA até 1972.

No entanto, a falta de suspensão do veículo o tornava muito instável em superfícies endurecidas, fazendo com que a maioria dos motoristas se esquivasse da velocidade máxima de 50 km / h. O método para manter o salto ao mínimo em estradas difíceis era balançar suavemente o veículo para a esquerda e para a direita na velocidade máxima. As bombas de esgoto costumavam ser abusadas em comboios de estradas difíceis como "super-esguichos" por motoristas entediados, pois acumulavam água no casco e os motoristas logo perceberam que a destruição poderia ser aumentada ligando as bombas de alto volume para impedir o tráfego que passava e se aproximava. A cabine oscilante também era perigosa, pois entrar ou sair do veículo com o motor desligado podia pressionar o volante e, quando o motor era ligado, a cabine girava sem aviso prévio. Além disso, suas dimensões grandes provaram ser geralmente estranhas; portanto, na década de 1980, foi substituída pela A série de caminhões táticos de mobilidade expandida pesada da Oshkosh , que combinava bom comportamento na estrada com desempenho adequado na estrada. Como os frequentadores foram superados em conformidade, isso foi feito sob uma ordem de desmilitarização semelhante à do jipe M151 . Os componentes principais da direção e da transmissão foram destruídos antes da venda dos restos do veículo. Consequentemente, apenas muito poucos veículos existiam, em museus e coleções particulares.