LuAZ-967

LuAZ-967
Dados gerais
Fabricante	LuAZ
Anos de produção	1965 - 1989
Assembléia	LuAZ ( Lutsk , SSR ucraniano , URSS )
Desenho
tipo de organismo	3-dv. SUV (de 4 lugares)
Layout	tração dianteira, tração integral
Fórmula da roda	4 × 4
Engine
carburador de 887 cm³, refrigeração a ar, 30 l. com
Características
Dimensional em massa
Comprimento	3682 mm
Largura	1712 mm
Altura	1580 mm
Liquidação	285 mm
Massa	950 kg
Peso bruto	1350 kg
Dinâmico
Velocidade máxima	75 km / h
No mercado
Relacionado	LuAZ-969
Modelos similares	GAZ-46
LuAZ-1901  →
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O transportador de borda frontal ( TPK ), a designação civil LuAZ-967,  é um transportador flutuante com tração nas quatro rodas com uma capacidade de carga útil especialmente pequena. Foi criado por ordem das Forças Aéreas para a evacuação dos feridos, o transporte de munições e equipamentos militares, o reboque e a instalação de certos tipos de armas.

Produzido em série na fábrica de automóveis de Lutsk, de 1965 a 1975 (967, 967A) e de 1975 a 1989 (967M). Transportador pequeno^{[ fonte não especificada 656 dias ]} , possui uma caixa estanque, à frente da qual é um motor MeMZ-967 . Uma característica do carro é uma coluna de direção dobrável montada, como o banco do motorista, no centro do carro. Esse design da coluna de direção permite ao motorista, se necessário, dirigir o carro em uma posição reclinada.

História da Criação [ editar | editar código ]

Durante a Guerra da Coréia (1949-1953), surgiu a necessidade de um veículo leve, capaz de todo o terreno, capaz de navegar em munições, evacuar os feridos do campo de batalha, reconhecimento, rebocar armas leves e morteiros e outras tarefas semelhantes. O GAZ-69 , com todas as suas qualidades positivas, não era adequado para desempenhar essas funções, assim como o anfíbio excessivamente especializado GAZ-46 criado em sua base (MAV - "small car floating").

O desenvolvimento desse carro começou em meados dos anos cinquenta no grupo dos EUA, sob a liderança de B. M. Fitterman e Yu. A. Dolmatovsky, composto por A. E. Oksentievich, V. A. Mironov, F. G. Khaidukov, M. M. Bakhmutsky, V N. Stepanova, N. V. Lagunenok e outros especialistas.

O primeiro protótipo NAMI-032G foi montado no final de 1956 ou no início de 1957, possuía um motor de motocicleta de dois cilindros M-72 (de acordo com outras fontes - MD-65, caracterizado por uma disposição superior da válvula) fabricado pela fábrica de Irbitsky, base de aço e corpo de fibra de vidro. Suspensão - osso da trava nas barras de torção transversal da placa. A transmissão fornecia um acionamento constante para o eixo dianteiro e a capacidade de conectar o diferencial do eixo traseiro estava ausente, uma vez que a máquina era destinada principalmente para operações off-road. Para aumentar a altura de deslocamento e aumentar o torque nas rodas, foram utilizados redutores de roda fixados nas extremidades dos braços de suspensão. Todas as unidades de transmissão foram combinadas entre si por um tubo de transmissão em uma única unidade vedada, da qual também saíram os semi-eixos vedados nos pontos de saída dos cárteres.

LuAZ-967.

Os testes revelaram potência e tração insuficientes do motor, além de vários defeitos no design das unidades de transmissão. Além disso, o corpo de plástico mostrou-se inaceitavelmente frágil, especialmente considerando a possibilidade de aterrissagem de para-quedas.

Em 1961, a documentação técnica foi desenvolvida e protótipos das modificações NAMI-032C (corpo de fibra de vidro) e NAMI-032M (corpo todo de metal), também com motores de motocicleta, foram montados. A suspensão foi reforçada sobre eles para proporcionar a possibilidade de aterrissagem de pára-quedas, substituindo as barras de torção da placa por outras mais tenazes e forjadas. O banco do motorista estava colocado no meio do carro, o enfermeiro estava sentado de costas para ele, e a maca com os feridos ocupava as laterais do corpo. Não havia hélice - o carro se movia na água devido à rotação das rodas, de modo que, comparado com os anfíbios "reais", era menos adaptado à natação, mas mais ao movimento em terra. Posteriormente, esta área de trabalho foi transferida para a Fábrica de Automóveis Zaporizhzhya (Kommunar).

Em 1965, os projetistas da Zaporizhzhya, baseados no projeto NAMI-032M, criaram um protótipo do carro transportador ZAZ-967. Este carro ainda estava equipado com um motor de motocicleta, mas seu design previa a possibilidade de usar o motor do mini-carro ZAZ-965 Zaporozhets produzido em Zaporozhye , um refrigerador a ar de quatro cilindros em forma de V, muito mais poderoso, torque alto e durável.

Após várias melhorias, o design foi transferido para produção em massa para a fábrica de automóveis de Lutsk, onde foi fabricado sob o nome LuAZ-967.

Paralelamente, estavam em andamento os veículos civis todo-o-terreno NAMI-049 Ogonyok, NAMI-049A Tselina e ZAZ-969, que resultaram na produção em série do modelo LuAZ-969 (desde 1967), parcialmente unificado com o LuAZ-967. velocidade à tona - 3 km / h.

LuAZ-967.

Modificações [ editar | editar código ]

• LuAZ-967A  - diferiu do modelo base em diversas melhorias e no novo motor MeMZ-967A de maior potência.
• LuAZ-967M  - uma versão aprimorada da modificação do LuAZ-967A com o mesmo motor e suas modificações, diferia do modelo anterior por equipamento elétrico, unificado com carros UAZ , hidráulica, unificado com carros Moskvich . Anos de produção: 1975-1988 ^[1] . Após a criação da associação de produção Avto ZAZ , que por algum tempo incluiu a fábrica de automóveis de Lutsk , a versão civil também foi produzida sob a marca ZAZ-967M .

Participação em hostilidades [ editar | editar código ]

14 de agosto de 2014 - um veículo todo-o-terreno LuAZ-967 foi transferido para o batalhão do serviço de patrulha da polícia especial Mirotvorets para participar do conflito armado no leste da Ucrânia .

Produtos de lembrança [ editar | editar código ]

Em 16 de agosto de 2011, como parte do projeto da DeAgostini Publishing House, a DeAgostini publicou a edição nº 66 no TPK LuAZ-967M, que também contém um modelo de carro na escala 1:43.