Citroën-Kégresse P28

Em 1931, quando o exército francês formulou as próximas exigências táticas e técnicas para um veículo de reconhecimento de combate (AMR), destinado principalmente à cavalaria, a Citroën reentrou na amarga competição. Em contraste com as empresas Renault e Hotchkiss, que adotaram o desenvolvimento de tanques, os engenheiros da Citroën decidiram usar o material rodante semitrave como base. O fato é que, no período entre guerras, esta empresa estava engajada na produção de apenas tais equipamentos e veículos convencionais com rodas, mas com o design dos tanques poderia haver grandes dificuldades. Tendo em conta a experiência de desenvolvimentos anteriores (M23 e P16), a Citroen desenvolveu um projeto completamente novo para um veículo de combate de meia faixa, que mais tarde recebeu a designação Citroën-Kegresse P28 . Para se encaixar nos requisitos de peso e tamanho, os designers franceses tiveram que refazer o layout, aproximando-o o máximo possível do tanque. Na frente do casco, em vez do compartimento do motor, um compartimento de controle foi colocado, com uma grande escotilha dupla, como um tanque FT-17. A parte central do corpo era ocupada pelo compartimento de combate, onde ficavam os lugares do motorista e do comandante do veículo. A caixa de subcasca da forma hexagonal original projetava-se ligeiramente para além das dimensões da parte principal do corpo e tinha uma folha de blindagem inferior com uma inclinação para trás. Isso teve um efeito positivo em sua resistência à prova de balas, já que o ricochete de balas caiu em cercas. A parte traseira foi tomada sob a instalação de um motor Citroën de 6 cilindros a gasolina de 67 hp, e o radiador e o sistema de arrefecimento estavam localizados mais perto da placa de blindagem traseira. As placas de blindagem superior do compartimento do motor, nas quais duas escotilhas foram cortadas para acesso às unidades da usina, foram instaladas em grandes ângulos de inclinação. O tubo de escape com silenciador foi trazido para o lado esquerdo. A espessura da reserva não excede 12 mm. O trem de pouso do P28 era muito parecido com o P16. Na proa havia uma ponte tipo carro com duas rodas inclinadas com pneus resistentes a balas. O tipo de pista “kegress”, localizado na parte de trás, aplicado a um lado consistia de uma guia frontal e rodas de guia traseiras, quatro rodas de estrada intertravadas em dois caminhões e um rolo de suporte. A diferença mais significativa do modelo P16 foi apenas no uso de rolos de suporte de maior diâmetro e modificação do feixe no qual a preguiça e o rolo de apoio de menor tamanho foram fixados. Tal como acontece com os outros modelos, o P28 usou uma lagarta de metal de borracha, que posteriormente trouxe muitos problemas. O armamento, composto por uma metralhadora Reibel de 7,5 mm, foi montado em uma única torre de seis lados da produção Schneider da empresa com uma escotilha de duas asas no teto. Dados sobre munição estão faltando.
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Acontece que os dois protótipos fabricados P28 produzidos pela Citroën estavam prontos antes dos outros protótipos (R35 e H35) e foram colocados à prova no verão de 1932. Ambos os protótipos, diferindo apenas no modelo do motor (o primeiro foi instalado pelo Citroën K e o segundo pelo Citroën C.4) apresentaram desempenho aceitável, embora na maioria dos indicadores ele não diferisse do antigo P16, mantendo todas as suas falhas. Das deficiências mais significativas, superaquecimento da usina, congestionamento do nariz da máquina, bem como características baixas para superar obstáculos (especialmente fossos e trincheiras com mais de 1 metro de largura) foram observados. O terceiro protótipo do número 79728, equipado com um motor Citroën K, foi enviado para testes em dezembro de 1932. No entanto, após a próxima série de melhorias, a cavalaria achou possível adotar este P28 antes do advento de tanques mais poderosos e em 1933 ordenou um lote de 50 modelos modernizados. O curto período de operação revelou muitos defeitos associados principalmente ao chassi. Logo ficou claro que o P28 não atendia aos requisitos do programa AMR e todas as máquinas, com exceção de algumas amostras, eram devolvidas à empresa. Em 1933, uma nova tentativa foi feita para modernizar. O casco foi submetido a mudanças - agora o motor estava localizado na parte central e o compartimento de combate foi deslocado para a popa. As persianas do sistema de refrigeração estão localizadas na folha de blindagem superior. O tambor melhorando a patência entre os países foi desmantelado. Dois tipos de torres foram usados ​​no P28 modificado: um hexagonal e cilíndrico melhorado com uma parte superior em forma de cone truncada. Em qualquer caso, as armas permaneceram as mesmas. O trabalho nessa máquina continuou até o verão de 1940, embora o exército já tivesse escolhido veículos blindados Panhard 178 (AMD 35) e tanques leves como veículos de reconhecimento. A julgar pelas fotos alemãs, os franceses tentaram usar o P28 nas batalhas de verão de 1940. Vários veículos blindados deste tipo subseqüentemente se tornaram troféus dos alemães e foram rejeitados. A mais longa pista Citroen durou nas possessões coloniais. Em 1942, a Detachement Motorise du Tonkin tinha os seguintes tipos de veículos de combate: 12 tanques leves M2A4, 4 transportadores de reboque Renault UE31R, 4 veículos blindados de reconhecimento Berliet VUDB, 3 veículos blindados auxiliares White Dodge e um Citro blindado semitrave Todo esse equipamento técnico tinha como objetivo fortalecer o 9º regimento colonial de infantaria (9eme Regiment d'Infanterie Coloniale), que entre outras coisas possuía uma bateria de canhões de 75 mm (12 unidades) e obuses de 105 mm (8 unidades) reforçados por dois pelotões de PTO de 47 mm. (total 8 unidades). Na verdade, naquela época das batalhas, essas forças não eram usadas e, quando as forças coloniais francesas entraram nos confrontos com os japoneses, a maioria dos veículos blindados não estava mais em movimento. Ainda assim, a Citroën conseguiu vender vários veículos blindados para exportação. O cliente era o exército do Uruguai, que queria comprar vários veículos de combate de baixo custo com boas características de direção. Não está claro como os franceses conseguiram esconder as falhas do trem de pouso, mas em 1932 os uruguaios conseguiram vender quatro desses carros. Foram eles que se tornaram os primeiros veículos blindados (e em geral - os primeiros exemplares de veículos blindados) do Uruguai, e todos os três P28s foram transferidos não para o exército, mas para a polícia. Segundo os dados uruguaios, a reserva era de 3-8 mm e o motor era de 4 cilindros, o que difere um pouco dos dados oficiais. No início dos anos 1930. Veículos blindados P28 foram usados ​​ativamente para suprimir distúrbios e foram eliminados em 1934 devido ao desgaste pesado da estrutura. Até hoje, apenas uma cópia do P28 foi preservada, que é exibida como monumento em Montevidéu. A condição deste espécime, que não foi restaurado por muitos anos, é no momento muito ruim.
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Fontes: Carro Blindado # 34 (1996) Chars Français: P 28 CITROEN KEGRESSE Halftracks Citroën-Kegresse Citroën-Kegresse Autochèche Foros de Urugway Militares: Primeiros vehiculos de la Polycia CARACTERÍSTICAS TÁTICAS-TÉCNICAS DO FÁCIL CIDADANIA EDUCATIVA EDUCATIVA Citroën-Kégresse P28 modelo 1932 MASSA DE COMBATE 4540 kg Equipe, pessoas 2 DIMENSÕES GERAIS Comprimento mm 4.000 Largura, mm 1630 Altura mm 1960 Apuramento, mm 230 ARMAMENTO uma metralhadora Reibel 7,5mm na torreta BOECOMPLEKT ? FERRAMENTAS DE TARA mira telescópica RESERVA testa do casco - lados do casco de 12 mm - popa do casco de 12 mm - torre de 9 mm - tecto de 12 mm - fundo de 4 mm - 4 mm MOTOR Panhard P17, 4 cilindros, carburador, 70 cv TRANSMISSÃO tipo mecânico PARTICIPAÇÃO parte da roda: eixo dianteiro de um tipo de automóvel com rodas direccionais, pneu pneumático de lagarta (de um lado): 2 rodas com amortecedor numa mola, um rolo de apoio, roda motriz dianteira, roda guia traseira, calha de borracha com sapatas metálicas VELOCIDADE 50 km \ h ESTOQUE NA ESTRADA 200-245 km OBSTÁCULOS CONSTRAINOS Ângulo de ascensão, granizo. ? Altura da parede, m 0,50 Profundidade do passo, m ? A largura do poço, m ? INSTALAÇÕES DE COMUNICAÇÃO -
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