Jagdpanzer IV. Alemanha

O modelo mais numeroso dos veículos blindados alemães da Segunda Guerra Mundial foi o suporte de artilharia autopropulsado StuG III, ou StuG 40. Juntamente com os assaltantes de assalto similares StuH 42, 11.300 desses veículos foram construídos. Mas a frente exigiu ainda mais assalto ACS, por isso, na Alemanha, começou o desenvolvimento de veículos de combate para as mesmas tarefas em outros chassis. Após as batalhas de 1942-43, ficou claro que os destróieres tanque Marder precisavam de substituição. A Wehrmacht queria algo menos alto e melhor protegido. Tais eram os pré-requisitos para o nascimento do herói do material de hoje - o destruidor de tanques Jagdpanzer IV. Na totalidade das características, este carro tornou-se o melhor SAU alemão na categoria de peso médio.

Alternativa da VOMAG

O verdadeiramente massivo StuG III não foi imediatamente. Estas máquinas foram destinadas principalmente para apoiar a infantaria, e eles foram montados não com unidades de tanques, mas com unidades de artilharia. Em certo sentido, Stug III pode ser considerado como uma opção de orçamento Pz.Kpfw.IV: o custo de Pz.Kpfw.IV sem armas foi de 103,5 mil Reichsmarks, e o StuG sem armas custou 82,5 mil Reichsmarks.

A situação mudou no segundo semestre de 1942. A instalação de uma pistola StuK 40 de calibre de 7,5 e 7,5 cm transformou o StuG em um meio eficaz de combate a tanques e até mesmo com tanques bem protegidos como o KV-1. Mais tarde veio a versão de calibre 48 desta arma. No final de 1942, o volume da edição mensal do StuG 40 excedia 100 unidades. E em dezembro de 1942, a máquina mais massiva da história dos veículos blindados alemães apareceu - StuG 40 Ausf.G. Em fevereiro de 1943, o segundo fabricante StuG 40 - MIAG juntou-se à Alkett. Nos meses de sucesso, duas empresas produziram juntas até 300–350 desses ACS.

Layout kleine Panzerjäger der Firma VOMAG na configuração originalQuase simultaneamente com o aparecimento de armas de cano longo no StuG, uma arma semelhante, 7.5 cm KwK 40 L / 43, recebeu também Pz.Kpfw.IV. Ao contrário do Pz.Kpfw.III Ausf.K, que permaneceu como um projeto, Pz.Kpfw.IV com armas de cano longo entrou na série. O primeiro desses tanques, inicialmente chamado Pz.Kpfw.IV Ausf.F2, foi lançado em março de 1942. Em julho de 1942 eles foram renomeados como Pz.Kpfw.IV Ausf.G. Até junho de 1943, 1927 Pz.Kpfw.IV Ausf.G foi lançado.

O aumento no número de produtores de Pz.Kpfw.IV ocorreu ainda mais cedo do que no caso do StuG 40. Além do Grusonwerk em agosto de 1941, o lançamento do Pz.Kpfw.IV Ausf.F foi assumido pela VOMAG, e em novembro de 1941 pela Austrian Nibelungenwerk. A segunda empresa foi construída especificamente para a produção de tanques e, desde junho de 1944, tornou-se o único fabricante Pz.Kpfw.IV. Antes da guerra, a VOMAG (Die Vogtländische Maschinenfabrik AG) era uma das principais fabricantes de caminhões e ônibus.

Até 1941, a VOMAG não construía tanques, mas em 1942 cessou a produção de caminhões. Isso permitiu, no início de 1943, aumentar em 2 vezes o volume de produção mensal de tanques na empresa.

Graças aos ângulos racionais de inclinação, a segurança madeireira, em comparação com o StuG 40, aumentou acentuadamenteEm setembro de 1942, havia requisitos para o fortalecimento de armas e a proteção de tanques médios e unidades automotoras alemãs baseadas neles. Uma das direções deste trabalho foi o projeto do tanque 9 / BW, também conhecido como Pz.Kpfw.IV Ausf.H. Este Pz.Kpfw.IV deveria obter uma reserva para a parte frontal do casco e os lados da caixa da torre, posicionados em ângulos racionais de inclinação. Essa ideia teve que ser abandonada, já que a massa de combate de um tanque atualizado aumentou para 28,2 toneladas. A tentativa de instalar um canhão de 75 mm Kw.K 42 L / 70 na torre Pz.Kpfw.IV terminou em fracasso.

Em paralelo, o trabalho estava em andamento para melhorar o desempenho das unidades autopropelidas. No outono - inverno de 1942, um SAU com arma de calibre 70 foi desenvolvido com base no tanque de reconhecimento Gefechtsaufklärer Leopard. Em dezembro de 1942, Alkett foi designado para atualizar o StuG III, durante o qual a máquina receberia 7,5 cm KwK 42 L / 70. Além da nova arma, a máquina recebeu uma casa do leme com ângulos de inclinação racionais das folhas. Este desenvolvimento atingiu o estágio de fabricação de um layout em tamanho real, construído em 1943. Mais tarde, seus materiais foram utilizados no projeto do Jagdpanzer 38.

Demonstração da versão final do layout Hitler 14 de maio de 1943. O modelo recebeu um curso de armas e um novo driver de dispositivo de visualização

Apenas o desenvolvimento da VOMAG atingiu o estágio de criação de um protótipo. A tarefa que a empresa de Plauen recebeu foi muito semelhante à que Alkett estava trabalhando. A diferença era que a base para a unidade autopropulsada era o Pz.Kpfw.IV Ausf.F. O ACS foi inicialmente planejado para ser armado com um canhão de calibre 70, mas depois a especificação mudou. Instalando uma arma tão longa definitivamente levaria a uma sobrecarga das rodas da frente, mais tarde foi um dos principais problemas do Panzer IV / 70.

De qualquer forma, outro sistema apareceu na especificação final - 7.5 cm Pak 39 L / 48. Esta ferramenta foi uma modificação de 7.5 cm StuK 40 L / 48, diferindo significativamente no princípio da instalação. Enquanto a pistola StuG foi montada no poste de amarração, foi montado um suporte de 7,5 cm Pak 39 L / 48 na estrutura. Isso não apenas reduziu a massa do sistema, mas também melhorou a situação de segurança. Instalação no quadro permitiu se livrar das projeções na casa do leme, que era uma das vulnerabilidades do StuG III.

O primeiro experiente Panzerjäger aus Fg.St. Panzer IV no pátio da fábrica, outubro de 1943

O design do corte do novo ACS acabou por ser bastante original. Ângulos racionais de inclinação recebiam não apenas as placas de blindagem da parte frontal, mas também os lados. O registro frontal, instalado em um ângulo de 40 graus, forneceu proteção equivalente à proteção de uma lâmina de 110 mm de espessura, ajustada em um ângulo de 90 graus. A espessura dos lados da cabine, ajustada em um ângulo de 60 graus, aumentou para 40 mm. Ao contrário do StuG III, a largura da cabine era igual à largura da máquina. Os nichos resultantes foram utilizados para a colocação de munição, de modo que o carro foi capaz de colocar 79 cartuchos para um canhão de 75 mm.

Graças ao layout racional, o carro se mostrou visivelmente mais baixo do que o já baixo StuG III. A altura da máquina, designada kleine Panzerjäger der Firma VOMAG, era de apenas 1,7 metros.

Havia neste design e desvantagens. Por exemplo, em vez da torre de um comandante, o comandante recebeu apenas um dispositivo de visualização em uma visão circular na escotilha. Mais dois dispositivos periscópicos olharam para a frente e para a esquerda. Por outro lado, a torre poderia se tornar um ponto vulnerável do ACS.

A principal diferença do layout era uma nova parte frontal do corpo visivelmente reforçada.

A especificação para a unidade autopropulsada foi aprovada em fevereiro de 1943. Na primavera, um modelo em tamanho real foi construído, construído no Pz.Kpfw.IV Ausf.F. O corte feito de madeira tinha uma característica - conexões arredondadas das folhas frontal e lateral. Após a construção do layout, várias mudanças foram feitas no design do ACS. O dispositivo de visualização do mecânico-motorista foi alterado. Armamento defensivo apareceu na folha de frente: havia duas metralhadoras MG 42 sob as tampas de deslocamento.Por causa da baixa eficácia do fogo, eles só poderiam ser usados ​​para assustar a infantaria inimiga. Mas ainda é melhor que nada. Nesta forma, em 14 de maio de 1943, uma maquete da kleine Panzerjäger der Firma VOMAG foi mostrada a Hitler.

Máscara de armadura blindada também finalizada. Mas esta não é a versão final.

A evolução do projeto continuou. No verão de 1943, decidiu-se refazer a parte frontal do corpo. O fato é que o lençol dianteiro do case Pz.Kpfw.IV Ausf.G, mesmo após seu espessamento, era vulnerável ao fogo de armas de calibre superior a 76 mm. Como a massa do carro chegou a um possível limite além do qual a redução na confiabilidade do chassi começou, foi decidido ir para o outro lado. Em vez da laje de 80 mm instalada em um ângulo de 78 graus, o ACS recebeu dois - o superior, 60 mm de espessura, montado a 45 graus, e o inferior, 50 mm de espessura, montado a 35 graus. A protuberância com as escotilhas para manutenção dos elementos de transmissão foi preservada. Graças a essa solução, a unidade automotora de classe média recebeu proteção frontal no nível de um tanque pesado. Ao mesmo tempo, a massa de combate do ACS permaneceu dentro de limites razoáveis: 24 toneladas.

Demonstração de um protótipo Panzerjäger aus Fg.St. Panzer IV a Hitler 20 de outubro de 1943

O primeiro protótipo, designado Panzerjäger aus Fg.St. O Panzer IV, ("tanque destruidor no chassi Pz.Kpfw.IV"), recebeu um novo design de uma reserva móvel. Ela se tornou mais massiva. A propósito, para 1943, a designação de SAU mudou pelo menos 3 vezes. Novo carro e recebido telas a bordo. Em contraste com os designs que foram instalados no Pz.Kpfw.III, no Pz.Kpfw.IV e no StuG 40, aqui as telas cobriam apenas o chassi. Eles complementavam as telas laterais, que desde o início cobriam o compartimento do motor.

Em 20 de outubro de 1943, Hitler examinou o protótipo da unidade autopropulsada. A máquina foi aprovada para executar a série.

Lutador com uma reserva para atualizar

Panzerjäger aus Fg.St. O Panzer IV foi colocado em serviço muito oportunamente. Desde a primavera de 1943, os bombardeiros britânicos e americanos começaram a fazer ajustes nos planos da indústria alemã. Nos dias 26 e 28 de novembro, bombardeiros americanos passaram a fábrica da Alkett. O trabalho em Spandau aumentou, pois a produção da SAU precisava procurar urgentemente um local de backup. E, em seguida, pronto para a produção em série de uma nova arma automotora com um design mais bem sucedido do que o StuG 40, foi muito útil.

Segundo protótipo, novembro de 1943. Esta máquina foi usada mais tarde como um treinamento.

Depois dos atentados de Alkett, as fábricas que construíram tanques Pz.Kpfw.IV, incluindo Grusonwerk, estavam envolvidas na produção de armas autopropulsadas. Na situação atual, pode-se esperar que a construção da criação da VOMAG seja iniciada em Grusonwerk. Mas em vez disso, a unidade autopropulsada StuG IV, um híbrido do chassi acabado Pz.Kpfw.IV e corte StuG 40, foi desenvolvida com urgência.Em agosto de 1944, um projeto similar foi produzido na fábrica de Nibelungwerk, chamado Panzer IV / 70 (A). Este centauro com o chassi Pz.Kpfw.IV e corte como o Panzer IV / 70 (V) foi desenvolvido em Alkett. Então, em agosto de 1944, começou a produção do Panzer IV / 70 (V).

A situação atual pode ser chamada de incomum e até selvagem. De agosto a novembro de 1944, a indústria alemã produziu cinco (!) Tipos de unidades autopropelidas de uma classe com dois tipos de canhões de 75 mm e três tipos de chassis. E isso sem contar o Jagdpanzer 38, que foi criado como uma versão "orçamentária" do StuG 40.

Esta máquina foi capaz de sobreviver à guerra - agora está na exposição do museu de tanques em Munster (Alemanha)

O único fabricante da nova máquina de maior sucesso foi o próprio VOMAG. Mas esses "milagres" não acabaram. Escolhendo um fornecedor de armaduras, o Departamento de Armamentos não achou nada melhor do que fazer um pedido para a usina siderúrgica da VHHT (Vítkovické horní a hutní těžířstvo, agora Vítkovice Steel) na cidade tcheca de Ostrava. A instalação autopropulsionada desta decisão está claramente ferida. A fragilidade da armadura tcheca era conhecida antes do início da Segunda Guerra Mundial e, após a chegada dos alemães, a situação não mudou muito. Assim, mesmo antes do início da produção em massa, a segurança do novo ACS alemão se deteriorou.

A diferença mais significativa na durabilidade da armadura alemã e tcheca foi sentida quando as granadas atingiram um calibre de 85 mm ou mais. Belos gráficos que aparecem em alguns livros devem ser tomados com muito ceticismo: em alguns casos, a resistência da armadura é refletida neles teórica. Na prática, os resultados do encontro de conchas com a armadura do SAU alemão eram freqüentemente muito diferentes.

O teto do segundo protótipo. Tal como acontece com as primeiras máquinas de produção, em vez da argamassa de carregamento da culatra há um toco

Devido aos problemas com os cascos, o lançamento do novo tanque destruidor foi atrasado. De acordo com os planos de julho de 1943, os primeiros 10 carros foram planejados para serem comissionados em setembro de 1943, 20 em outubro, 30 em novembro e 40 em dezembro. De fato, em novembro de 1943, apenas o segundo protótipo de máquina foi construído. O corpo desta arma autopropulsada mudou pouco, a diferença mais notável foi a nova reserva móvel da máscara de arma. A máquina também recebeu um revestimento não magnético, conhecido como tsimmerit.

Um salto de índices levou ao fato de que em uma das fotografias a segunda amostra foi chamada Panzerjäger 39 mit Pak 39 kal. 7,5 cm L / 48. Mais tarde, essa assinatura foi transformada em um boato sobre o destróier de tanques E-39, que não existia na natureza. No entanto, a versão do ACS com 6 roletes de suporte a bordo foi projetada, mas foi baseada no chassi Pz.Kpfw.III / IV. Foi alterado várias vezes, mas nunca foi construído em metal.

A máquina de série em janeiro de 1944 recebeu a designação le.Pz.Jg.IV. Somente em dezembro, começou a construção dos 10 primeiros carros, e de forma ligeiramente modificada. Dos lados arredondados tiveram que ser abandonados, houve problemas com peças fundidas. Embora até o final de 1943, 46 cascos e 25 caixas submersas tivessem chegado à VOMAG, apenas 10 le.Pz.Jg.IV puderam ser montados na época - no entanto, eles nem tiveram tempo de entregá-los ao cliente.

Um dos primeiros sistemas de autopropulsão em série le.Pz.Jg.IV, lançado em janeiro-fevereiro de 1944

Os problemas do corpo continuaram a influenciar o ritmo de produção no futuro. Em janeiro de 1944, planejava-se produzir 50 carros, em fevereiro de 60, em março de 90, em abril de 120 e em maio de 140. De fato, em janeiro de 1944, apenas 30 carros foram entregues, dos quais 10 foram transferidos de dezembro de 1943. 45 carros conseguiram passar em fevereiro, 75 - em março e 106 - em abril. Problemas, no entanto, não foram apenas com as conchas. A argamassa de carregamento de culatras deveria ser montada no teto da cabine, mas os veículos de janeiro não a receberam: os morteiros não eram brutos. Mais tarde, eles apareceram, mas alguns dos carros permaneceram sem bombardeiros.

Após o início da operação das primeiras máquinas começou design de retrabalho

Já no transportador, o carro continuou a mudar. Inicialmente, as esteiras sobressalentes estavam presas à chapa do casco dianteiro superior, mas desde fevereiro de 1944, as esteiras sobressalentes foram montadas na folha de popa. Os acessórios para duas rodas sobressalentes apareceram na placa do motor. Em março de 1944, a instalação da metralhadora no lado esquerdo da folha frontal, que tinha muitas falhas, foi removida e um tampão foi soldado nos corpos em que já havia uma abertura para ela.

Tente resolver o problema com visibilidade do lugar do comandante. Os testes da torre do comandante improvisado mostraram resultados insatisfatórios.

A partir da instalação correta da metralhadora, que era usada pelo carregador, também não havia nenhum sentido especial, mas era tolice deixar o SAU sem nenhum armamento defensivo. Na primavera de 1944, os experimentos começaram com armas defensivas alternativas. Em março-abril de 1944, várias máquinas foram equipadas com instalações controladas remotamente no teto da cabine, mas não obtiveram sucesso. A instalação de metralhadora de direita estabelecida permaneceu em seu lugar.

Uma tentativa de entregar uma instalação de metralhadora controlada remotamente também terminou em nada.

Outro problema identificado durante a operação de le.Pz.Jg.IV foi a revisão insuficiente do lugar do comandante. Seus dispositivos de visualização claramente não são suficientes para uma revisão completa. Em uma unidade automotora com número de série 320036, um tipo de torre de comando foi testado, e um instrumento periscópico de rotação circular apareceu no local da segunda escotilha. Testes realizados em abril de 1944 mostraram um resultado ambíguo. A visibilidade parece ter melhorado, mas ainda havia um setor decente do comandante invisível do espaço. Portanto, foi decidido deixar a escotilha do comandante em sua forma anterior.

O terceiro problema foi resolvido. Ao disparar da arma SAU, uma grande nuvem de poeira estava subindo, o que elevou os gases em pó do freio de boca. Em abril-maio ​​de 1944, o le.Pz.Jg.IV perdeu o freio de boca, para compensar o aumento da energia de recuo, um cilindro reforçado do sistema de recuo foi instalado.

Depois de março de 1944, o le.Pz.Jg.IV perdeu o campo da metralhadora esquerda, um toco apareceu em seu lugar. Ela desapareceu depois de fazer um casco ferido com buracos para uma metralhadora

Em maio de 1944, foi possível construir 90 carros, designados pela época como Panzerjäger IV (através do número Sd.Kfz.162). Na primavera de 1944, ficou claro que a armadura frontal de 60 mm de espessura não era suficiente. Espessura da folha aumentada para 80 mm. Casos com armadura reforçada ficaram com os carros, começando com o número de série 320301. Ao mesmo tempo, o diâmetro da tampa que cobria o vão da metralhadora foi aumentado. A massa de combate do SPG aumentou ligeiramente.

Então Panzerjäger IV olhou de maio a setembro de 1944

Foi possível alcançar as taxas estabelecidas de liberação do Panzerjäger IV no verão de 1944. Isto foi facilitado pela interrupção do lançamento do Pz.Kpfw.IV no VOMAG. Em junho, como planejado, foi possível produzir 120 Panzerjäger IV, em julho, 125 máquinas de 130 foram encomendadas e esse número foi de pico.

A ideia de instalar a pistola de calibre 70 nos canhões autopropulsados ​​não desapareceu, resultando em uma unidade autopropelida Panzer IV lang (V). Em agosto de 1944, sua produção começou, neste mês 57 dessas máquinas foram construídas. Mas a liberação do Panzerjäger IV não parou, já que havia uma reserva. Com um plano de 80 carros, conseguimos transformar em 92 instalações com 48 armas de calibre.

Frustrado durante a batalha Jagdpanzer IV da 11ª Divisão Panzer. Desde setembro de 1944, o cemitério deixou de ser aplicado a estas USS.

No outono de 1944, o Panzer IV / 70 (V) e o carro mais antigo, que mudou sua designação para Jagdpanzer IV Ausf.F em setembro de 1944, foram fabricados em paralelo. Em setembro, a última metamorfose ocorreu com Jagdpanzer IV. Em vez de silenciadores, eles recebiam tubos de escape diretos com bicos para neutralizar o fogo deles. Eles tinham uma desvantagem: durante a chuva, a água se derramava em tubos verticalmente colados. Por esse motivo, algumas das máquinas receberam anexos especiais.

Além disso, em setembro de 1944, os alemães finalmente perceberam que o Exército Vermelho não possuía minas magnéticas. Depois disso, a aplicação de tsimerita na armadura parou. Em setembro, foram construídos 38 Jagdpanzer IV, em outubro - 46, os últimos 2 carros foram comissionados em novembro. A produção total totalizou 769 carros (sem contar 2 protótipos). Máquinas de série receberam números na faixa de 320001-321000, que também incluiu 231 Panzer IV / 70 (V).

Suporta divisões de tanques

StuG III / StuG 40 foram enviados para os batalhões de artilharia de assalto, subordinados às unidades de infantaria. A situação era completamente diferente com o Jagdpanzer IV. Apesar do fato de que o carro era muito próximo em características ao StuG, o comando alemão usaria isto diferentemente. O Jagdpanzer IV deveria ser substituído nos tanques de combate compostos (principalmente em tanques) Marder II e Marder III. Estas máquinas provaram-se como destruidores de tanques, mas se mostraram muito altas e tinham pouca proteção.

Máquina da Divisão de Tanques de Treinamento, lançada em janeiro de 1944

Em fevereiro de 1944, os primeiros 45 Jagdpanzer IV foram enviados para as tropas. O primeiro destinatário foi a Divisão de Tanques de Treinamento (ao contrário do nome, era uma unidade de combate de elite). O Jagdpanzer IV deveria ter sido entregue às baterias de armas de assalto nas divisões antitanque. De acordo com o estado KStN 1149 de 1 de fevereiro de 1944, a bateria pode ter 10 ou 14 ACS. 14 carros atingiram a 2ª divisão de tanques, em abril de 1944. A 10ª Divisão Panzer da SS Hitler Youth (em abril de 1944), assim como a 6ª e 19ª Divisões Panzer (em julho de 1944) receberam 10 armas.

31 veículos entraram na Divisão de Tanques de Treinamento. Inicialmente foi planejado ter uma bateria de 14 Jagdpanzer IV e uma bateria de 14 Jagdtiger, mas com o lançamento de destruidores de tanques pesados, as coisas não correram bem. Como resultado, outra formação apareceu - a divisão de destruidores de tanques. 4 carros estavam em sua sede, 9 mais em três baterias.

A formação mais comum foi a divisão de 2 baterias de 10 carros e 1 Jagdpanzer IV na sede (total de 21 carros). Tal divisão foi recebida pela primeira vez pela já mencionada 2ª divisão de tanques: além de 14 SAUs, mais 7 veículos foram enviados para lá. A 12ª Divisão Panzer da SS, assim como a 6ª e 19ª Divisões Panzer, também receberam uma divisão de 21 SAUs - eles receberam outros 11 veículos para fazer isso. Além das divisões blindadas, as divisões do 21 Jagdpanzer IV receberam divisões panzergrenaderskie da Wehrmacht e da SS.

Unidade autopropulsada da divisão do "Hermann Goering", perdida durante os combates na Itália. É claramente visível a penetração na área do driver do dispositivo de inspeção

Apesar do fato de que o primeiro Jagdpanzer IV chegou em partes em março de 1944, o primeiro caso de uso de combate ocorreu muito mais tarde. Máquinas chegaram às unidades que chegaram à reformulação na França, ou localizadas na Frente Oriental, mas no fundo da retaguarda. Primeiro no campo de batalha, Jagdpanzer IV usou as formações de campo da Luftwaffe, a saber, a divisão "Hermann Goering". Aconteceu em 24 de maio de 1944 na Itália. A divisão, que na época era um tanque, também recebeu 21 Jagdpanzer IV. Em 1 de junho, a divisão havia perdido irremediavelmente 5 carros e, em 1º de julho, apenas 9 Jagdpanzer IV permaneciam em sua composição.

Bateria quase completa de armas de assalto. Em condições de combate, as telas a bordo eram frequentemente disparadas, porque impediam a condução em terrenos acidentados.

A julgar pelos esquemas que migram de livro em livro, a armadura frontal do Jagdpanzer IV foi invulnerável ao fogo dos canhões americanos de 75 mm. Quanto aos canhões de 3 polegadas (76 mm), dos quais os caças americanos dos tanques M10 e M18 estavam armados, de acordo com os mesmos esquemas, eles perfuraram o SAU alemão apenas a uma distância não superior a 100 metros.

Mas os resultados das batalhas na Itália foram ligeiramente diferentes desses mesmos esquemas. Parte dos carros alemães foi atingida por canhões autopropulsados ​​norte-americanos na testa do casco e dificilmente a curta distância. Cálculos teóricos aqui obviamente divergiram da prática.

Penetração muito semelhante pode ser vista nas máquinas que os alemães perderam na Normandia. A Divisão de Treinamento de Tanques mencionada inicialmente operou aqui efetivamente e perdeu apenas 1 carro em junho. Boa sorte se afastou dela em julho, quando as perdas somaram 19 carros. As unidades automotoras americanas, às quais o tanque médio M4 com canhões de 76 mm foram adicionados, continuaram a perfurar o Jagdpanzer IV com uma constância invejável tanto na frente do casco quanto na testa da cabine.

Trophy unidade autopropulsada da Divisão de Tanques de Treinamento, levada para estudar na Inglaterra

Os alemães conseguiram resolver este problema reforçando as folhas frontais até 80 mm, mas apenas parcialmente. Neste contexto, a informação parece ridícula, segundo a qual a blindagem frontal do Jagdpanzer IV não é penetrada pelo projétil D-25 do tanque pesado IS-2 a uma distância de mais de 600 metros. Afinal, o D-25 deu um soco na testa dos Panteras (os mesmos 80 mm em ângulos semelhantes de inclinação) a uma distância de 2,5 quilômetros com um estéril projétil perfurante.

O fortalecimento da proteção de armadura na projeção frontal não deixou o Jagdpanzer IV sem vulnerabilidades, como a instalação de um curso de metralhadora e o dispositivo de visualização do motorista. Freqüentemente, o dispositivo de visualização se tornava fatal para a arma automotriz alemã e sua tripulação.

O Jagdpanzer IV participou activamente no contra-ataque nas Ardenas. A imagem mostra a máquina da 12ª Divisão Panzer da SS "Juventude Hitlerista"

Apesar de todos os problemas, o Jagdpanzer IV foi um dos melhores ACS de médio porte em ambas as linhas de frente a partir do verão de 1944. É claro que nem a melhor qualidade de armadura desvalorizou um pouco as decisões bem-sucedidas dos projetistas em proteger a parte frontal. Mas tudo é conhecido em comparação. Os colegas de classe Jagdpanzer IV dos oponentes alemães eram o GMC M10 americano e o SU-85 soviético. Com características semelhantes de armas, estas máquinas são significativamente inferiores ao carro alemão em segurança, inclusive dos lados. Outra vantagem do Jagdpanzer IV era uma silhueta muito baixa: para um destruidor de tanques, isso é importante. Além disso, a mobilidade da máquina permaneceu no nível de Pz.Kpfw.IV, isto é, era bastante suficiente.

Se considerarmos o Jagdpanzer IV como um substituto para o Marder III, podemos dizer com confiança que os designers do VOMAG lidaram com sua tarefa com sucesso. Deve ser dito um grande obrigado à liderança alemã, que decidiu construir estes destruidores de tanques com sucesso apenas pelas forças da VOMAG. Foi Jagdpanzer IV, e não Jagdpanzer 38, que poderia complicar muito o trabalho das equipes de tanques soviéticas, americanas e inglesas no estágio final da guerra.

O resultado da batalha nas Ardenas. A julgar pelos anéis no barril, a tripulação deste veículo registrou pelo menos três tanques americanos destruídos.

O segundo erro da liderança militar alemã foi a substituição do Jagdpanzer IV pelo Panzer IV / 70 (V). Este ACS é digno de uma história separada. Aqui nós apenas notamos que a instalação da arma de calibre 70 não foi a idéia mais bem-sucedida. Juntamente com a nova arma, os canhões autopropulsados ​​alemães tiveram um monte de problemas - sobrecarregando as rodas da frente, uma redução significativa na mobilidade. Além disso, a "haste longa" era redundante para lutar com tanques médios.

A falácia desta decisão é claramente vista no destino pós-guerra das armas autopropulsadas da VOMAG. Após a guerra, o Panzer IV / 70 quase nunca foi usado (apenas alguns permaneceram no exército búlgaro). Mas a carreira do Jagdpanzer IV foi mais intensa. 15 tais unidades autopropulsadas estavam em serviço com o exército búlgaro, uma delas sobreviveu até hoje como um ponto de disparo fixo. O destino de 6 carros vendidos pelos franceses para a Síria foi tempestuoso. A última vez que eles foram usados ​​em batalha em 1967. Os restos mortais de um dos sírios Jagdpanzer IV ainda estão enferrujando nas colinas de Golan.

Fontes e literatura:

1. Panzer Tracts 9-2 Jagdpanzer: Jagdpanzer IV, Panzer IV / 70 (V), e Panzer IV / 70 (A) desenvolvimento e produção de 1945 a 1945, Thomas L. Jentz, Hilary Louis Doyle, 2012
2. Light Jagdpanzer: Desenvolvimento - Produção - Operações, Walter J. Spielberger, Hilary L. Doyle, Thomas L. Jentz, Pub Schiffer Ltd, 2007, ISBN 978-0764326233
3. Materiais NARA

Fonte: https://youroker.livejournal.com/44822.html