Dornier Do.200

A partir de agosto de 1942, os bombardeiros americanos da 8ª Força Aérea, com sede na Inglaterra, iniciaram incursões regulares em alvos na Alemanha e nos países por ela ocupados. A principal força de ataque das formações de bombardeio dos EUA no teatro de operações europeu foi o B-17 "Flying Fortress" de quatro motores, sem exagerar a melhor aeronave desta classe na época. Portanto, podemos supor com que impaciência os especialistas da Luftwaffe queriam obter o B-17. E aqui a piada do mal, infelizmente para os aliados, jogou as excelentes qualidades desta aeronave, seu design. O fato é que, mesmo depois de um pouso forçado relativamente "duro", o avião, em regra, recebeu danos "não letais". Depois de um dia ou dois, o carro era normalmente restaurado e ela, como se nada tivesse acontecido, continuou suas missões de combate. Verdadeiro

A primeira cópia do B-17 caiu nas mãos de especialistas alemães em 12 de dezembro de 1942. No caminho para o alvo B-17F "Wulfhound" (41-24585) do 303º grupo de bombardeiros, foi seriamente danificado como resultado do ataque de caças alemães e foi forçado a deitar no curso inverso. "WulfHound" foi novamente atacado no caminho de "casa" sobre Beauvais combatentes inimigos (Bf.110 de Nachtjagdgeschwader 1 (1º regimento de caça noturno). Os danos recebidos desta vez forçaram a tripulação a fazer um pouso de emergência. O comandante da "fortaleza" ferida tenente Flikinger não teve manobra, mas uma área de pouso adequada acabou por estar mentindo isto é, em frente aeródromo Leeuwarden, na Holanda, onde os alemães dominaram.

Em dois dias, o avião foi consertado e, sob a escolta de dois Bf 110, voou para o aeródromo do centro de pesquisas em Rekhlin, onde foi cuidadosamente estudado por especialistas alemães. Os pontos fortes e, principalmente, as fraquezas do design foram identificados, o que tornou possível corrigir ainda mais as táticas dos combatentes da Luftwaffe contra o Terrobomber (como a propaganda alemã apelidou de Boeing B-17).

Na base em Rechlin, o Wulfhound mudou sua aparência, as superfícies inferiores da aeronave foram pintadas de amarelo, as marcas de identificação americanas foram substituídas por outras alemãs e o código DL-XL apareceu nas placas. Poucos meses após a conclusão do teste, esta aeronave participou de vôos “demonstrativos” junto com seus irmãos em infortúnio - os capturados V-24, R-47, R-38, Avro Lancaster, Mosquito, Typhoon e Spitfire.

Os B-17 a serviço da Luftwaffe estavam escondidos sob a designação Dornier Do 200. Alguns B-17 com insígnias alemãs claramente marcadas foram usados ​​para praticar táticas de ataque e treinar pilotos de caça na técnica de combate USAAF B-17. Um exemplo de tal unidade é o ZS-1 (Zerstorer Schule 1 - 1st Fighter School). Mas vários Flying Fortress mantiveram a cor original e as marcas de identificação da USAAF. Estes veículos foram usados ​​para soltar agentes no território ocupado pelos Aliados ou para fornecer bases secretas. A parte mais famosa da Luftwaffe que usou B-17s capturados em tais surtidas foi o I / KG200. As atividades desta parte ainda não receberam ampla publicidade. Uma das operações mais famosas do I / KG200 foi a operação no Deserto Ocidental na primavera de 1944 (após a retirada do exército de Rommel), durante o qual o B-17, juntamente com várias outras aeronaves aliadas capturadas, foram usados ​​para construir e manter um número de pistas de voo secretas. A fortaleza voadora capturada foi usada em outubro de 1944 para agentes de desembarque na Jordânia. Na primavera de 1944, mais de uma dúzia de Fortalezas Voadoras estavam nas mãos da Luftwaffe, todas elas transferidas para o 200º Regimento de Bombardeiros (Kampfgeshwader 200) para fins especiais, onde eram usadas para fins de treinamento e sabotagem.

Há relatos de que pelo menos um dos B-17 capturados foi usado pela Luftwaffe como isca. Este avião seguiu a formação de retorno do USAAF B-17 disfarçado de danificado e ficando para trás. O cálculo foi feito com a separação de vários B-17 das fileiras para escoltar os aviões "naufragados", após o que eles se tornaram presas fáceis para os caças alemães. Além disso, a Luftwaffe, ligada à formação B-17, muitas vezes abria fogo a partir de armas a bordo de aviões vizinhos e fazia combatentes no rádio. Vários desses incidentes levaram a uma ordem da USAAF a abrir fogo contra qualquer B-17 próximo, que não pudesse ser claramente identificado.

A seguir, trechos do relatório do piloto de testes da Luftwaffe, Hans Werner Lerche (Hans Werner Lerche), após voar abortado B-17:

"Há muitos aviões mais agradáveis ​​em vôo do que o B-17, já que este último tem uma série de desvantagens. Por exemplo, força de ailerons e leme pesado. Mas uma qualidade muito mais importante foi a facilidade de voo e pouso. mais do que não-111.

Em baixas altitudes, a aeronave tem uma velocidade baixa. Motores turbo B-17 revelam seu potencial somente em altas altitudes. Em geral, a aeronave é muito eficaz ao realizar ataques na composição de formações densas, graças a bons equipamentos e alta altitude.

Mas o controle não muito claro não desempenha um papel especial ao voar para um alvo em alta altitude, especialmente na presença de uma escolta que apareceu. A aparência no B-17 de um excelente piloto automático tridimensional leva à eliminação prática deste problema. Devo enfatizar que a alta velocidade do B-17 em altas altitudes é alcançada apenas graças aos excelentes turbocompressores. Mas para a produção destes dispositivos não só exige habilidade, mas também uma grande quantidade de materiais resistentes ao calor, que na Alemanha não está disponível em quantidades suficientes.

Às vezes, recebo jornais e revistas estrangeiras com artigos sobre aeronaves alemãs na Suíça. Em muitos relatórios, os carros alemães são louváveis, assim como seus motores. Note-se apenas que os dados da aeronave poderiam ser maiores se a Alemanha tivesse a quantidade necessária de materiais resistentes ao calor para a produção de motores ".

No teatro de guerra do Pacífico, a maioria dos B-17 da USAAC foi destruída no solo durante os primeiros dias da guerra. A ofensiva japonesa no Pacífico estava acontecendo em tal velocidade que os Aliados não tiveram tempo de evacuar todo o equipamento militar durante a retirada. Como resultado, as forças armadas japonesas conseguiram obter uma coleção inteira de vários tipos de aeronaves aliadas, muitas das quais estavam quase intactas.

Os japoneses apreenderam pelo menos três Flying Fortress - um B-17D que fez um pouso de emergência nas Filipinas e não ficou muito ferido enquanto dois primeiros B-17E na ilha de Java. As aeronaves foram levadas para o Japão para uso em exibição pública de aeronaves inimigas capturadas. Depois disso, B-17s capturados foram usados ​​para avaliar suas capacidades e desenvolver táticas de combate efetivas contra B-17s.

Lista de números B-17 na Luftwaffe (incompleta): 41-24585, 42-30048, 42-30146, 42-30336, 42-38017, 42-30713 e 42-39974.

Modificação	Do.200
Envergadura, m	31,60
Comprimento m	22,80
Altura, m	4,70
Peso, kg
aeronave vazia	16200
descolagem máxima	21204
Tipo do motor	PD Wright R-1820-65
Potência, hp	4 × 1200
Potência total, hp	4800
Velocidade máxima, km / h	516
Velocidade de cruzeiro, km / h	400
Alcance prático, km	5120
Faixa de combate, km	1760
Teto prático, m	10670
Tripulação	6 a 10
Armas de pequeno porte	8 × 12,7 mm Browning
Carga de bomba, kg
Nominal	2724
Máximo	5800

fonte: http://www.airwar.ru/enc/bww2/do200.html