Ao contrário de numerosos tanques, unidades autopropulsionadas na URSS no âmbito do programa Lend-Lease foram recebidas em quantidades limitadas. As únicas exceções são o Gun Motor Carriage T48, ou SU-57, construído no chassi de transporte de pessoal blindado semi- monitorado M3. Inicialmente, eles foram desenvolvidos nos Estados Unidos por ordem dos britânicos, mas praticamente não os usaram. De uma forma completamente diferente, o T48 foi aceito na URSS: no total, 650 veículos deste tipo foram entregues aqui, eles foram muito usados e provaram ser uma arma anti-tanque eficaz. Quanto à arma autopropulsada no chassi do tanque, o único modelo ocidental adotado pelo Exército Vermelho foi o destróier americano Gun Motor Carriage M10, hoje amplamente conhecido sob o nome britânico Wolverine.
Em um chassi com M4A2
A história de como a Diretoria Blindada Principal do Exército Vermelho (GBTU KA) conheceu o GMC M10 pela primeira vez é um pouco cômica. A primeira informação sobre este carro não foi um relatório de reconhecimento, mas uma carta dedicada ao funcionamento dos tanques médios M4A2. 15 de março de 1943, o vice-chefe do departamento de engenharia do Comissariado do Povo para o Comércio Exterior, Coronel Khryaev, enviou uma carta ao GBTU Indicou que o centro operacional americano havia enviado uma circular sobre as características de usar os botões de travamento da embreagem principal. Um erro entrou no manual do M4A2, o que levou a acidentes. Foi nesta carta que o caça tanque M-10 foi mencionado pela primeira vez.
GMC M10 no polígono NIIBT, setembro de 1943. Os anexos para armadura adicional são claramente visíveis, o que, no entanto, nunca foi interrompido.
Na época da existência do GMC M10, os militares dos EUA não fizeram segredo. O fato de essas máquinas estarem em serviço com o exército americano, major Barayev, adido militar assistente nos Estados Unidos, informou em 1 de março de 1943. Mas um relatório posterior Khryaeva entrou no GBTU mais rápido. Segundo Barayev, o carro foi projetado por sua versatilidade, ou seja, pela capacidade estipulada de realizar tarefas típicas de tanques. Para fazer isso, sua armadura tinha acessórios especiais para os quais proteção adicional era montada. Isso é verdade, embora, na verdade, a armadura adicional não tenha sido instalada em máquinas seriais.
Os americanos também compartilharam informações sobre o uso de combate do GMC M10 com o adido militar assistente. Segundo o relatório, os primeiros 10 carros foram no final de 1942 para o norte da África. As lutas com a participação mostraram que a instalação autopropulsada foi bem sucedida. Supunha-se que ela seria adotada não apenas por partes de destruidores de tanques, mas também por todas as unidades blindadas do Exército dos EUA.
Ela está na frente
Na verdade, a primeira verdadeira estreia no combate do GMC M10 ocorreu um pouco mais tarde. 23 de março de 1943, durante a batalha de El Ghettara na Tunísia, estas máquinas desempenharam um papel importante, ao mesmo tempo, mostrando uma clara superioridade sobre os destruidores de tanques GMC M3 meia faixa. Os americanos não são astutos, quando disseram que o carro foi bem sucedido. Isto é eloquentemente mostrado pelo fato de que o GMC M10 se tornou o mais massivo ACS americano.
Vista traseira, de, a, car
Essas máquinas não causaram muito interesse no gerenciamento do GBTU KA. É verdade que o relatório de Barayev indicou que o poder de fogo do canhão de 76 mm montado no GMC M10 é aproximadamente igual ao poder do canhão antiaéreo alemão de 88 mm. Este item no relatório foi até enfatizado. Isto não é surpreendente: apenas na primavera de 1943, testes do tanque alemão Pz.Kpfw.Tiger Ausf.E foram realizados, o que mostrou resultados decepcionantes. A artilharia de tanques soviética contra este tanque era quase impotente. Assim, os meios urgentemente necessários de lidar com o "Tigre".
Outro argumento a favor do American ACS foi que ele foi construído na mesma base que o já familiar Medium Tank M4A2, que começou a entrar na URSS a partir do final de 1942.
Esta foto mostra a instalação do toldo, que foi montado na posição retraída
Sobre a questão do fornecimento de unidades de autopropulsão deste tipo retornou no início de junho de 1943. De acordo com o memorando do Comissário do Povo para o Comércio Exterior A.I. Mikoyan para Stalin, as opiniões sobre a aquisição de artilharia autopropulsada dos departamentos divergiram. Yakovlev, que chefiava a Diretoria Principal de Artilharia (GAU), considerou a compra do GMC T48 uma prioridade, e queria comprar o restante das máquinas apenas para referência. Fedorenko, que comandava o GBTU KA, ofereceu-se para comprar uma ampla gama de artilharia autopropulsada, mas o GMC M10 não estava nessa lista. Voronov, o comandante da artilharia das Forças Armadas da URSS, tinha uma opinião separada. Foi ele quem propôs a compra de 50 "armas de três polegadas no chassi de um tanque médio M-10". Como resultado, a decisão foi um compromisso. Decidiu-se levar duas dessas máquinas em julgamento e, se os testes fossem bem-sucedidos, planejava-se encomendar um lote de 50 peças.
Não é pior do que homólogos domésticos
Um longo atraso na entrega de unidades autopropulsadas não aconteceu. Em 3 de agosto de 1943, Khryaev informou que um comboio chegou ao Golfo Pérsico, entregando dois tanques de combate M-10. Logo os carros estavam em Baku. Lá seus caminhos divergiram. Um carro foi enviado para o aterro do Instituto de Pesquisa Científica de Veículos Blindados (NIIBT Polygon) em Kubinka, e o segundo foi planejado para ser enviado para o Campo de Teste de Testes Científicos de Artilharia de Gorokhovetsky (ANIOP). Era lógico: o material rodante foi testado no polígono NIIBT e uma artilharia foi testada no ANIOP.
É verdade que houve um engate com o teste da arma, já que a munição americana de 76 mm não foi fornecida à URSS. Como resultado, os testes de tiro foram realizados muito mais tarde.
As faixas que são visíveis nas laterais do casco são os remanescentes da “embalagem” que foi colocada no carro durante o transporte por mar
O American SAU chegou a Kubinka em setembro de 1943. Como no caso do ANIOP, o carro chegou aqui sem munição. Também no polígono NIIBT foi declarado que também não há placas de blindagem adicionais. Eles, no entanto, como nos lembramos, não estavam nas tropas americanas.
Para começar, os especialistas do aterro estudaram detalhadamente a máquina, fazendo sua breve descrição técnica. Ao mesmo tempo, a manutenção da unidade autopropulsora foi realizada. Isso acabou sendo fácil, já que o carro repetiu em grande parte o tanque médio M4A2, com o qual os testadores já estavam familiarizados. Óleo de motor americano substituído doméstico.
Compartimento de combate. Testers erroneamente pensaram que o comandante estava sentado à esquerda da arma, mas na verdade seu lugar era para a direita
O conteúdo da especificação técnica foi basicamente reduzido à estrutura geral do carro, com o chassi M10 prestando atenção mínima devido à sua identidade M4A2 quase completa. Foram brevemente descritos controle de escritório e compartimento de combate. De acordo com os testadores do NIIBT Polygon, o comandante do veículo estava à esquerda da arma, mas na verdade era o lugar do artilheiro. Como no caso dos tanques americanos, o lugar do comandante aqui estava do lado direito do canhão.
Um estudo detalhado da unidade de combate em Kubinka não se engajou, concentrando-se em outras questões. Em geral, as conclusões sobre a conveniência da tripulação foram positivas. No entanto, a torre aberta de cima não causou emoções positivas, porque de frente havia muitas críticas sobre a derrota dos cálculos do SU-76M, que foi aberta de cima. Além disso, os especialistas do Polígono NIIBT estudaram a visibilidade do M10, que eles reconheceram como bastante satisfatório.
Instalando uma arma anti-aérea Browning M2HB
A parte principal do programa, no entanto, não foi o estudo do projeto da máquina, mas seus testes no mar. De acordo com o plano, a unidade automotora teve que percorrer 1000 quilômetros, dos quais 300 estavam em uma rodovia, 500 em uma estrada rural e 200 em terrenos acidentados. Além de determinar a velocidade máxima e média, bem como o nível de consumo de combustível, foi necessário identificar a permeabilidade do M10 em vários tipos de terreno.
O esquema de visibilidade da instalação autopropulsada com o tamanho de "zonas mortas"
Experimentos no mar ocorreram de 24 de setembro a 14 de outubro de 1943. Na prática, eles praticamente coincidiram com o programa: de 1.000 quilômetros, 302 carros passaram pela rodovia Moscou-Minsk, o resto ao longo de estradas rurais e encostas. Durante os testes na estrada ao mesmo tempo medições foram feitas de velocidade máxima. De acordo com os resultados de quatro tentativas, foi de 50 km / h, o que foi mesmo ligeiramente superior aos dados oficiais. A velocidade média do movimento da rede foi de 37,5 km / h, e a velocidade técnica foi de 30 km / h, enquanto o carro moveu-se principalmente na 5ª marcha. O consumo de combustível foi de 158 litros por 100 quilômetros. Para comparação, o consumo do tanque M4A2 foi de 162 litros por 100 quilômetros. Foi indicado que o local do motorista estava convenientemente localizado e era fácil operar a máquina.
Sem spurs, o ângulo máximo de subida, que foi superado, foi de 22 graus
660 quilômetros viajaram ao longo da M10, enquanto se movia principalmente na 4ª marcha. Demorou 32 horas para superar essa distância com a instalação de autopropulsão, das quais 8 foram para o tempo ocioso por razões técnicas. Eles estavam conectados com o fracasso dos roletes, dos quais 6 peças foram perdidas durante os testes. Em cinco casos, os rolamentos de rolos desmoronaram; na sexta pista, um elástico colapsou. Os rolamentos, por sua vez, colapsaram devido à falha das glândulas, o que causou o esgotamento do lubrificante e a entrada de sujeira nos rolamentos.
Apesar das avarias, em geral, a instalação autopropulsada mostrou-se bem em uma estrada rural suja. A velocidade média do movimento da rede foi de 20,5 km / h, ea técnica - 16,5 km / h. O consumo de combustível foi de 259 litros por 100 quilômetros, um pouco mais do que o M4A2 (246 litros por 100 quilômetros).
Além disso, foram realizados testes de manobrabilidade. Como testadores indicaram em seu relatório, em geral, a instalação autopropulsada mostrou boa agilidade. No entanto, curvas fechadas, voltas a 180 graus e voltas a baixa velocidade M10 tiveram um desempenho fraco. No entanto, não foi o problema do M10 em si, mas uma característica dos veículos com diferencial duplo como um mecanismo de viragem.
O acorde final foram testes para superar os altos e baixos. Foi nesta fase que os principais problemas começaram. O fato é que o M10 chegou com correias de esteira de borracha-metal T51. Tal como com os T41 que os precederam, que foram colocados no Medium Tank M3, houve pedidos de patência. As superfícies de trabalho suaves dos trilhos não contribuíram para a aderência. Isto foi especialmente crítico do ponto de vista da superação das subidas. A inclinação íngreme máxima, que foi superada, tinha um ângulo de 22 graus. Outras faixas rastreadas simplesmente não tinham aderência suficiente.
Superando a subida com esporas
Engenheiros americanos sabiam sobre esse problema, então spurs especiais foram incluídos no ACS. Em cada fita instalada em 11 esporas. Ajudou, mas em parte. A instalação autopropulsada, por sua vez, superou as elevações em um ângulo de 24 e 28 graus. Quando os testadores tentaram subir a encosta a um ângulo de 31 graus, o carro começou a cavar o chão sem auxílio, com esporas: faltava-lhe tração novamente. Nos testes em um declive, o ângulo máximo do salto era de 22 graus, então a máquina começou a deslizar. Este teste foi realizado em pistas sem spurs.
O veredicto geral dos testes no mar foi bastante positivo:
“1. A unidade automotora americana M-10 possui boas características de direção. De acordo com os dados de velocidade, não é inferior às instalações automotoras SU-122, SU-85 domésticas e é equivalente ao tanque americano M4A2.2. Superar obstáculos por M-10 instalação auto-propulsionada em pistas de borracha-metal sem spurs - subida de 22 °, descida de 25 °, rolo de 22 ° - insuficiente, com o uso de spurs subir evitável equivale a 28 °, descida 28 °.3. O tamanho grande da torre (diâmetro da torre à luz de 1.740 mm) fornece uma colocação conveniente de armas e tripulação.As desvantagens do projeto incluem a ausência de um telhado perto da torre, o que cria o perigo da rápida interrupção da tripulação no campo de batalha por fragmentos de minas, granadas, bombas, metralhadoras de aviões, granadas e garrafas incendiárias.4. Todas as unidades e mecanismos de instalação de autopropulsão, com exceção do chassi, têm confiabilidade suficiente. O trem de pouso da unidade automotora não é confiável devido ao projeto malsucedido da embalagem das rodas. "
Reivindicações ao compartimento de combate
Os testes de artilharia do American SAU foram muito atrasados. O engate com munição levou ao fato de que o programa de testes, assim como a prescrição do Comitê de Artilharia do GAU KA, foi assinado apenas em 14 de janeiro de 1944. No entanto, os problemas não terminaram aí: tiros de fragmentação altamente explosivos no local do teste não esperaram, então o dia 19 de fevereiro foi instruído a realizar testes sem eles. Além disso, não havia peças sobressalentes e documentação para a pistola de 76 mm M-7, instalada no GMC M10.
Unidade autopropulsada entrou na gama de artilharia de Gorokhovetsky (ANIOP) 9 de fevereiro. Devido à falta de peças de reposição e documentação, os dispositivos para sua manutenção tinham que ser feitos pela equipe do laboratório no local do teste. Isto, naturalmente, levou a um novo atraso no início do teste. Durante esse tempo, houve um trabalho paralelo sobre a descrição da unidade automotora, bem como armas. Como resultado, o carro foi diretamente para o tiroteio apenas em 13 de março de 1944. Eles duraram até 4 de abril, enquanto 390 tiros foram disparados, 25 deles com carga reforçada.
Unidade autopropulsada M10 no campo de testes Gorokhovetsky, março de 1944
O tiroteio foi realizado com escudos tracer perfurantes M62. De acordo com os resultados, foram feitas conclusões que não eram a favor da munição doméstica do mesmo calibre. Descobriu-se que a força das granadas americanas era suficiente para destruir armaduras de até 120 mm de espessura, enquanto a munição soviética de um calibre similar poderia atingir uma armadura de não mais que 100 mm de espessura. Isso foi explicado por um design mais avançado do projétil M62, pelos materiais selecionados corretamente e por um modo mais racional de tratamento térmico. Armadura 120 milímetros de espessura, de acordo com cálculos, o projétil M62 atingiu a uma distância de 500 metros. Testes de precisão também foram bem sucedidos.
Vista geral da arma M7, que foi instalada no GMC M10 como arma principal
M62 projéteis após o disparo em uma placa de blindagem com uma espessura de 100 mm
Enquanto isso, a instalação autopropulsada está longe de ser uma única arma. Como já mencionado, além de fotografar, os especialistas da ANIOP estavam estudando a estrutura da própria unidade autopropulsada, e aqui eles tinham uma série de perguntas. Por estranho que pareça, as reivindicações de artilheiros surgiram no lugar do motorista. Na opinião deles, a presença de apenas um periscópio reduziu enormemente a visibilidade. Para ser justo, o Tanque Médio M4 inicialmente tinha dois medidores de visão, mas a luta mostrou que era necessário sair dos periscópios na placa do casco dianteiro.
Muito mais significativa foi a avaliação do compartimento de combate. Este foi dedicado a um relatório separado em cinco páginas, eloquentemente rotulado como "Comentários sobre os serviços de combate da metralhadora americana automotiva 3-dm" M-7 ". O primeiro ponto dos comentários foi a falta de um teto de compartimento de combate. Aqui, tanto os artilheiros quanto os navios-tanque estavam em solidariedade. A propósito, em algum M10 americano durante as batalhas de 1944-1945, estes mesmos telhados instalaram-se independentemente.
No entanto, os especialistas soviéticos não gostaram, não só isso. Como não havia escotilhas na torre, a saída e a entrada do compartimento de combate se mostraram inconvenientes do ponto de vista da vulnerabilidade. Ao deixar o carro sob fogo inimigo, os especialistas da ANIOP previram a perda de pessoal.
Mas essa afirmação não terminou aí. Em contraste com o polígono da NIIBT, o ANIOP identificou corretamente os membros da tripulação na torre. Eles foram reconhecidos como insuficientemente racionais. Para começar, o comandante tinha um volante vertical do mecanismo apontador da arma, um botão acionador elétrico e uma visão panorâmica, mas ele não conseguia direcionar a arma horizontalmente. O artilheiro tinha um conjunto completo de volantes, mas eles estavam localizados desconfortáveis, estando muito próximos um do outro. Torcendo-os ao mesmo tempo, apesar dos pequenos esforços feitos, era inconveniente. A mira telescópica foi posicionada de modo que, ao usá-la, o artilheiro pousasse o peito contra os volantes. Ao mesmo tempo, apontar armas e mirar com tal localização da vista acabou sendo simplesmente impossível.
Esquema do compartimento de combate, anexado ao relatório sobre os comentários em seu layout
Houve reclamações sobre as condições de trabalho do carregador. Colocar seu lugar no lado direito foi justamente chamado de irracional. Uma oferta sensata seguiu para transferir o lugar do carregador para a esquerda. Os especialistas soviéticos rejeitaram as cadeiras que foram reclinadas em batalha, porque eram duras, desconfortáveis e foram colocadas altas (a uma altura de 68 cm). O carregamento da arma também foi reconhecido como inconveniente. Os primeiros 6 tiros foram fixados na colocação do primeiro estágio na parede traseira da torre, e o resto foi nos casos nos pára-lamas. Em tentativas com o uso de empilhamento do primeiro estágio, a taxa de fogo atingiu 10–12 tiros por minuto. Assim que os tiros no primeiro estágio terminaram, a taxa de tiro caiu para 4-6 tiros por minuto.
O resultado dos testes GMC M10 no INIOP acabou sendo ambíguo. Em conclusão, afirmou-se que o teste "arma americana autopropulsada M-7" passou. Por outro lado, o volume impressionante de comentários no compartimento de combate dificilmente fica sem atenção.
SAU, deslocado por tanques
O fato de que o fornecimento de GMC M10 para o Exército Vermelho para ser, ficou claro no final de 1943, depois de passar por testes no polígono NIIBT. Como esperado em junho de 1943, o primeiro lote de instalações M10 autopropulsadas limitou a 50 cópias. A chegada dos primeiros carros em centros de treinamento era esperada para o começo de fevereiro de 1944. Estas não eram as únicas unidades autopropulsadas de fabricação americana que começaram a chegar no início de 1944. Juntamente com eles, um fluxo de GMC T48 literalmente entrou correndo, contra o pano de fundo do qual o M10 ficou um pouco perdido. De 14 de dezembro de 1943 a 5 de março de 1944, 257 dessas máquinas chegaram à URSS, que recebeu a designação SU-57 aqui.
Lançamento tardio do GMC M10, Polígono NIIBT, verão de 1944
Como no caso do primeiro M10, chegado "a julgamento", o suprimento de canhões autopropulsados da parte principal foi organizado pela rota sul - através de Baku. Os primeiros carros chegaram em janeiro, mas por várias razões, o envio para o centro de treinamento foi adiado. Na segunda quinzena de fevereiro, lotes de 15, 22 e 5 veículos chegaram em três trens no assentamento Klyaz'ma (região de Moscou). A julgar pelas fotos, carros da série média e atrasada, que diferiam uns dos outros pela forma da torre, entraram na União Soviética. Mais tarde, uma das máquinas da última série acabou no Polígono NIIBT.
Em torno dos carros que chegavam imediatamente explodiu em correspondência extravagante em uma razão muito delicada. O fato é que as máquinas resultantes foram equipadas com 80%. Nas quatro peças de reposição M10 não havia geral, e com elas - metralhadoras e óticas. Não houve bocal nenhum. O carro com número de matrícula 40110927 foi quebrado caixa da embreagem, cárter volante e disco de liberação da embreagem. Outro carro não estava em movimento.
Sargento A. Ryazanovsky da 37ª ULP contra o pano de fundo de M10, 1944. É possível que este seja um dos seis carros que chegaram por último. A foto foi tirada na parte de treinamento. Curiosamente, o carro já recebeu caminhões T54E1 com asas desenvolvidas
O alarme foi espancado pela liderança do Centro de Treinamento de Artilharia Autopropulsada. Logo uma carta assinada pelo chefe do centro de treinamento, Major-General of Artillery N.S. Kasatkina. Desta vez, a queixa acabou por ser de natureza diferente. O chefe do centro informou que o pessoal que chegava para o pessoal tinha muito pouco treinamento. Muitos viram a instalação autopropulsada pela primeira vez. Por exemplo, no dia 15 de março, os motoristas e os artilheiros nem conheciam o carro. O mesmo aconteceu com outras 25 tripulações que chegaram no dia 9 de março e já haviam estudado no SU-76M.
Não há nada de surpreendente nisso, já que a literatura sobre as máquinas não está preparada. Para resolver o problema, o chefe do centro de treinamento exigiu enviar oficiais que estavam familiarizados com a máquina, bem como fornecer urgentemente ao centro literatura educacional. No entanto, o chefe do centro obviamente cometeu um erro com a demanda de oficiais treinados, porque antes disso, os especialistas do polígono da NIIBT haviam se familiarizado com a M10.
Gradualmente, a situação endireitou-se, embora alguma confusão visivelmente atrasasse o tempo de enviar as unidades autopropulsadas para as partes. Vale acrescentar que, a partir de 27 de janeiro de 1944, havia apenas 875 rodadas de perfurantes para a M10, e a fragmentação de alto explosivo não era nada: 5.000 dessas munições só chegaram no início de março. Um pouco mais tarde, suprimentos adicionais de munição perfuradora de armaduras foram ajustados. Em 26 de abril, o UkrSAU GBTU KA aprovou a composição da unidade autopropulsada M10 automotora: blindagem de armadura e fragmentação de alto explosivo alocados em 27 unidades por veículo.
O pessoal com o SU-76 "americano" é muito pequeno. Neste caso, a máquina é removida 1223 SAP
Os últimos 6 carros chegaram a Baku no final de fevereiro de 1944 e foram enviados para Pushkino em 8 de março pelo trem nº 33387. Estas 6 unidades autopropelidas em 1 de junho de 1944 continuaram a ser listadas na reserva. Quanto aos outros 44 M10, eles entraram no 1239º e 1223º regimentos de artilharia autopropulsados (SAP). No exército, esses veículos receberam a designação SU-76, já “ocupada” pelo soviético SAU com um instrumento de calibre semelhante, o que complica muito o estudo do uso de combate desses veículos.
Sabe-se que o 1223º SAP como parte do 29º Corpo de Tanques (TK) do 5º Exército Blindado de Guardas participou na libertação da Bielorrússia e dos Estados Bálticos. Outras informações são inconsistentes. Segundo alguns dados, o M10 desapareceu de sua estrutura já nos Estados Bálticos, segundo outros, a partir de 1 de maio de 1945 havia 10 dessas máquinas, das quais 4 eram úteis. Outro documento, datado de 7 de fevereiro de 1945, indica a presença na composição do regimento 37 SU-76, dos quais 18 são úteis. Que tipo de SU-76 é este: os "homônimos" americanos ou soviéticos são extremamente difíceis de dizer. Quanto ao 1239º SAP, ele, como parte do 16º CT do 2º Exército de Tanques, participou ativamente da libertação da Polônia.
Não houve mais pedidos de unidades M10 autopropulsadas. No verão de 1944, tornou-se conhecido sobre o lançamento da série M de tanques médios M4A2 (76), os primeiros veículos desse tipo chegaram à URSS em setembro. Tendo praticamente o mesmo canhão, eles se mostraram muito melhores que os canhões autopropulsados com uma torre de topo aberta.
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